All Activity

La 1€/km pe extern în contextul actual (taxe de drum Germania Maut CO2, motorină, anvelope, asigurare CMR, întreținere camion SH), marja este extrem de strânsă dacă nu optimizezi la sânge timpii morți și fluxul de acte. Trei lucruri critice dacă pleci la drum cu 1 camion: 1. Asigurarea CMR: Nu pleca fără poliță CMR solidă (acoperire minim 50.000 - 100.000€) și instruiește șoferul să treacă rezerve clare în Rubrica 18 dacă la încărcare nu are acces la marfă sau ambalajul este deteriorat. 2. Plata curselor: Multe case de expediții întârzie plățile la 60-90 zile invocând lipsa CMR-ului original sau neclarități pe documente. 3. Organizarea documentelor: Ca să nu pierzi zile întregi cu foi scrise de mână la indigo, pregătește CMR-ul standardizat în format PDF direct dinainte ai generator gratuit de CMR în 4 culori și îi trimiți șoferului fișierul gata completat fără greșeli de rubrică. Succes și drumuri bune!

Salutare tuturor colegilor, dispecerilor si managerilor de transport! Am deschis acest subiect pentru ca observ des cazuri in care transportatorul este bun de plata la descarcare pentru lipsuri sau avarii de marfa pe care soferul nici macar nu a avut cum sa le verifice la incarcare (depozite din Germania, Olanda sau Polonia unde soferul este tinut in sala de asteptare). Ce spune legea (Conventia CMR 1956, Art. 8 si Art. 9): 1. Carausul are obligatia sa verifice exactitatea mentiunilor din scrisoarea de trasura referitoare la numarul de colete si starea aparenta a ambalajelor. 2. Daca nu exista nicio rezerva inscrisa in Rubrica 18 (Rezervele si observatiile transportatorului), legea prezuma automat ca marfa a fost preluata completa si in stare perfecta. 3. Daca la descarcare destinatarul semneaza cu daune in Rubrica 24, despagubirea (pana la 8.33 DST/kg) cade direct pe caraus, iar casa de expeditie blocheaza plata facturii de transport. Solutia practica pentru protectia carausului: Soferul (sau dispeceratul la intocmirea documentului) TREBUIE sa treaca obligatoriu in Rubrica 18 clauza: "Incarcare efectuata de expeditor. Soferul nu a avut acces / nu a fost permis accesul la verificarea numarului de colete si a starii ambalajelor interioare." Pentru dispecerate: Pentru a nu lasa completarea pe seama scrisului de mana al soferului (care de multe ori pe copiile autocopiante albastre/verzi devine ilizibil), este mult mai sigur sa pre-completati CMR-ul direct in format digital standardizat se poate folosi generatorul gratuit. Voi ce procedura aveti implementata cu soferii vostri pentru depozitele unde accesul la rampa este interzis? Drumuri bune tuturor si fara evenimente!

TollRO, amanat din nou ! Noul sistem de taxare rutieră va intra în vigoare la 1 octombrie 2026 Implementarea sistemului TollRO, noua platformă de tarifare electronică a utilizării infrastructurii rutiere din România, a fost amânată pentru a doua oară. Parlamentul a decis, prin votul final al Camerei Deputaților, ca noul sistem să intre în vigoare la 1 octombrie 2026, în loc de 1 iulie, termenul stabilit anterior. Decizia vine pe fondul necesității extinderii perioadei de testare și validare a sistemului, atât la nivelul Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), cât și al furnizorilor de servicii care vor trebui să își adapteze propriile aplicații și platforme pentru conectarea la noua infrastructură digitală. O reformă amânată pentru a doua oară Introducerea sistemului TollRO face parte din procesul de modernizare a modului în care este taxată utilizarea rețelei naționale de drumuri și autostrăzi. Inițial, noul sistem trebuia să fie operațional la 1 ianuarie 2026. În 2025, Guvernul a decis însă amânarea implementării cu șase luni, stabilind ca data de lansare să fie 1 iulie 2026. Acum, prin modificările adoptate de Parlament, termenul este împins cu încă trei luni, până la 1 octombrie 2026. Potrivit inițiatorilor amendamentului, perioada suplimentară este necesară pentru efectuarea tuturor testelor tehnice obligatorii și pentru eliminarea eventualelor disfuncționalități înainte de lansarea oficială. Testele tehnice nu pot fi finalizate la timp Argumentul principal invocat de autorități este legat de calendarul foarte strâns al proiectului, determinat inclusiv de constrângerile de finanțare din cadrul Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Conform explicațiilor prezentate în Parlament, versiunea de test a sistemului urma să fie livrată abia în luna iunie 2026, ceea ce nu permite efectuarea tuturor verificărilor necesare înainte de termenul de 1 iulie. TollRO, amanat din nou !

Timpii de conducere si odihna1. Timpii de conducere și odihnă (Regulamentul UE 561/2006) Șoferii profesioniști trebuie să înregistreze activitatea utilizând tahograful. Conducere zilnică: Maximum 9 ore (poate fi extinsă la 10 ore de cel mult două ori pe săptămână). Conducere săptămânală: Maximum 56 de ore. Conducere pe două săptămâni: Maximum 90 de ore. Pauze: O pauză de cel puțin 45 de minute (sau două pauze de 15 și 30 de minute) este obligatorie după fiecare 4,5 ore de condus. Odihnă zilnică: Minimum 11 ore neîntrerupte, cu posibilitatea reducerii la 9 ore de cel mult trei ori pe săptămână. Reguli privind orele de conducere în UE și AETR Uniunea Europeană (UE) are norme stricte privind orele de conducere pentru șoferii de camion, pauzele obligatorii și perioadele de odihnă. Aceste norme, prevăzute în Regulamentul CE nr. 561/2006, au ca scop rezolvarea problemei oboselii șoferilor, care este una dintre cauzele principale ale accidentelor rutiere. Limita zilnică de conducere: țările membre UE și AETR impun ca orele de conducere a camioanelor să nu depășească 9 ore între două pauze. În plus, normele permit prelungirea până la 10 ore de conducere de două ori pe săptămână. Această limită este stabilită pentru a evita accidentele legate de oboseală și pentru a se asigura că șoferii sunt întotdeauna atenți la drum. Exemplu pentru 9 ore de condus pe zi: Exemplu pentru 10 ore de condus pe zi: Limita săptămânală de conducere: Șoferii de camion nu trebuie să petreacă mai mult de 56 de ore la volan pe parcursul unei săptămâni. Aceasta poate fi alcătuită din 9 ore de condus patru zile pe săptămână și 10 ore de condus două zile pe săptămână. Acest regulament contribuie la echilibrarea perioadelor de lucru și de odihnă pentru conducătorii auto, ceea ce duce nu numai la îmbunătățirea sănătății acestora, ci și la siguranța rutieră. Exemplu de 56 de ore de conducere pe săptămână (maxim): Limita de conducere pentru două săptămâni: Șoferii nu pot conduce mai mult de 90 de ore în total în oricare două săptămâni consecutive. Această regulă bi-săptămânală este menită să prevină oboseala prelungită a șoferilor. Este important de menționat că această limită se aplică indiferent de modul în care sunt calculate cele două săptămâni, fie că ne referim la perioada ce urmează sau la cea anterioară. După cum se poate observa din exemplul de mai sus, orele bisăptămânale pentru săptămânile 1 și 2 și săptămânile 3 și 4 sunt mai mici de 90 de ore și, prin urmare, se încadrează în limitele legale. În schimb orele săptămânale combinate pentru săptămânile 2 și 3 sunt peste limita legală de 90 de ore și, prin urmare, sunt ilegale. Timpii de conducere si odihna

Contravenţii şi amenzi noi RO e-TransportContravenţii şi amenzi noi de până la 100.000 de lei privind sistemul RO e-Transport, oficializate prin OUG 115 Încălcarea obligaţiei de declarare în sistemul RO e-Transport a datelor referitoare la transporturile internaționale de bunuri pentru a putea fi identificate prin codul UIT constituie contravenţie şi e pasibilă de amendă de la 10.000 de lei la 50.000 de lei în cazul persoanelor fizice, sau de amendă de la 20.000 de lei la 100.000 de lei în cazul persoanelor juridice, precum şi de confiscarea contravalorii bunurilor nedeclarate. Obligaţia şi sancţiunile pentru încălcarea ei au fost introduse în legislaţie prin OUG 115 din 2023 care actualizează contravenţiile privind sistemul RO e-Transport, arată analiza Economica.net. Sistemul RO e-Transport Are ca scop monitorizarea, pe baza codului UIT, a transporturilor rutiere ale bunurilor cu risc fiscal ridicat pe teritoriu naţional şi a transporturilor rutiere internaţionale de bunuri, potrivit OUG 115 din 2023. Contravenţii şi amenzi noi RO e-Transport

Tahograf obligatoriu auto de 3.5 tDin 1 iulie 2026 – tahograf obligatoriu pentru autoutilitarele de 3.5 tone.Ce înseamnă asta pentru piața de transport? Ce se schimbă Începând cu 1 iulie 2026, toate vehiculele comerciale între 2,5 și 3,5 tone folosite la transport internațional de marfă sau operațiuni de cabotaj în Uniunea Europeană vor trebui să fie echipate cu tahograf inteligent (generația a doua – G2V2). Până acum, aceste vehicule — frecvent utilizate pentru transporturi rapide, livrări urgente sau volume mai mici — nu intrau sub incidența acestor reguli. Măsura face parte din Pachetul Mobilitate, prin care Uniunea Europeană urmărește să asigure condiții de concurență echitabile și siguranță rutieră sporită între toate categoriile de transportatori. De ce se introduce tahograful Pentru a monitoriza timpii de condus și odihnă ai șoferilor. Pentru a reduce oboseala la volan și riscul de accidente. Pentru a alinia transporturile ușoare la aceleași reguli aplicate camioanelor peste 3,5 t. Pentru a preveni concurența neloială între operatorii care lucrează cross-border. Tahograf obligatoriu auto de 3.5 t

Tentative de fraudă onlineAtenție la SMS-urile cu amenzi de circulație false! DNSC avertizează asupra unei noi fraude online ! Directoratul Naţional de Securitate Cibernetică (DNSC) avertizează asupra unor tentative de fraudă online sub pretextul unor amenzi de circulaţie false, transmite Agerpres. „Atenţie la fraudele online cu „amenzi de circulaţie” false! Cum funcţionează această tentativă de fraudă? Potenţialele victime primesc un "SMS amenda" care pretinde că provine de la o autoritate oficială şi care informează despre o presupusă amendă restantă. Mesajul include un link către o pagină frauduloasă care imită aspectul unei platforme reale”, arată DNSC într-o postare proprie, indicand o frauda online, prin phising. Potrivit sursei citate, odată accesat link-ul, utilizatorului i se solicită introducerea numărului de înmatriculare al vehiculului. Ulterior, pagina afişează faptul că a fost „identificată” o amendă asociată acelui număr şi solicită achitarea rapidă a unei sume, de exemplu 712 lei. „În realitate, scopul atacatorilor este colectarea datelor personale şi financiare ale utilizatorilor. Introducerea datelor bancare pe aceste pagini poate duce la compromiterea conturilor şi la pierderi financiare”, transmit specialiştii DNSC. Tentative de fraudă online

Soferii nu mai descarcă marfa nimănui ! „Gata cu abuzul! Camera Deputaților a votat legea prin care șoferii nu mai descarcă marfa nimănui.” Plenul Camerei Deputaților a votat, cu un sprijin aproape unanim, proiectul de lege inițiat de deputatul Augustin Hagiu, prin care conducătorii auto din transportul rutier de mărfuri nu mai pot fi obligați să efectueze operațiuni de încărcare sau descărcare a mărfurilor transportate. Din cele 197 de voturi exprimate, 194 au fost pentru, cu o singură abținere și doi deputați care nu au votat. Este o lege care pune capăt unei practici abuzive ce afectează de ani buni mii de șoferi din România. Proiectul stabilește clar că obligația de a încărca sau descărca marfa revine beneficiarului transportului, furnizorului sau intermediarilor, nu șoferului. Măsura se aplică transportului contra cost cu vehicule de peste 12,5 tone, iar cei care impun șoferilor astfel de operațiuni riscă amenzi între 5.000 și 20.000 de lei. Soferii nu mai descarcă marfa nimănui !

Transportatori rutieri sancționați de inspectorii de munc...Inspectoratul Teritorial de Muncă (ITM) Galați a controlat, în trimestrul al doilea al anului 2026, mai multe firme de transport rutier intern de marf...Amenzi pentru cei care obligă șoferii de camioane să încarce sau să descarce mărfurile

Vreau invitații de whatsapp tot ce înseamnă controale arr isctr radare politie pe romania si ceva soferi de autocar mulțumesc

SIS SRL (SIS Sp. z o.o.) angajează șoferi de TIR categoria C+E pentru transport internațional de mărfuri în Uniunea Europeană. Companie de transport cu sediul în Polonia, ne extindem echipa și căutăm șoferi profesioniști pentru curse internaționale. Rutele includ în principal: Danemarca, Germania, Olanda, Belgia, Franța, Italia și alte țări din UE. Căutăm persoane serioase, responsabile și dedicate profesiei de șofer profesionist, care respectă regulile și termenele de livrare. 💰 Oferim: • 100 euro/zi (net) + bonusuri de performanță; • Contract de muncă pe perioadă nedeterminată (firmă poloneză); • Plecare în cursă din baza noastră din Cracovia; • Sistem de lucru: 6–8 săptămâni în cursă / 2 săptămâni acasă (flexibil, negociabil); • Respectarea strictă a timpilor de conducere și odihnă conform legislației UE; • Stabilitate și colaborare pe termen lung. 🎁 Beneficii: • Dispecerat și asistență 24/7 în limba engleză; • Sisteme automate de plată a taxelor de drum în toate țările; • Echipament de protecție asigurat (veste reflectorizante, încălțăminte); • Camioane moderne echipate cu telefon mobil. 📋 Cerințe: • Permis de conducere categoria C+E; • Card tahograf valabil; • Atestat profesional pentru transport marfă; • Experiență minimă 2 ani în transport internațional; • Seriozitate și responsabilitate; • Menținerea vehiculului în stare bună și raportarea defecțiunilor; • Comunicare eficientă cu dispeceratul; • Cunoașterea unei limbi străine constituie avantaj. 📞 Contact: Pentru mai multe informații, sunați sau scrieți-ne pe WhatsApp la numărul +48 532 173 258. Răspundem rapid și oferim toate detaliile necesare.

Cred că merită o atenție mai detaliată!

Da, sună interesant.

Statul austriac e in foame de bani. Ca urmare au o istorie intreaga cu limita de viteza 60km/h intre 22-5 pe autostrazi. Initial au pus limita pe toate autostrazile si toata lumea a facut orice sa nu circule noaptea ca efect li s-a blocat zona Viena . Dupa vreo 6 luni cam acum 3-4 ani .. au schimbat .. numai in zonele marcate dar n-au marcat unde se termina restriciile. Au avut diverse contestatii in justitie si au pus si indicatoarele cu terminarea zonelor de restrictie dupa cateva luni. Lucrurile au mers relativ normal aproape 2 ani insa de vreo 2-3 luni iar sunt zone incorect marcate. Ultima zona nemarcata de acum 4 saptamani : Gemeindegebiet Lanzendorf auf den Schnellstrasse Autobahn S1 nachst strkm 8.284 , fahrtrichtung Schwechat Din pacate traversarea acelei tari in timpul noptii devine un risc total pentru orice sofer. Colegii de la firme mari cu sisteme de inregistrare video si suport juridic au posibilitatea sa conteste amenzile emise nejustificat dar ceilalti nu prea au de ales si vor plati amenzile fara contestatie dat fiind ca termenul (2 saptamani) trece repede si in absenta unei dovezi video relevante (filmari noaptea) +300-500€ avocat vor prefera sa plateasca cei 45€ amenda. Anuntati daca mai sunt si alte zone nemarcate si cum ar trebui sa reactionam la astfel de abuzuri.

TRUCK SHOP PECICA Str.601, Nr.83, Zona Comerciala autostrada A1.Tel: 0724 054 346 Deschis; Luni - Vineri; 08:00 la 20:00 La coborarea / urcarea Pecica pe autostrada A1, pe DN7 la 800 metri directia spre Arad in ZONA COMERCIALA, Str. 601 Nr.83, vizavi de EUROWAG, langa AS24, OSCAR, Lucas Grill House Restaurant, DUVENBECK, ITP Avram, parcare camioane Nadlac 2 Pecica Arad A1, ROUTE 68 TIR Parking, TIR parking, la 650 m de Smart Autohof, Rompetrol Drumuri bune tuturor si va asteptam cu o cafea buna, la cumparaturi. Miltech Serv S.R.L.TRUCK SHOP NADLAC A1 PECICA, NADLAC

TRUCK SHOP PECICA Str.601, Nr.83, Zona Comerciala autostrada A1.Tel: 0724 054 346 Deschis; Luni - Vineri; 08:00 la 20:00 La coborarea / urcarea Pecica pe autostrada A1, pe DN7 la 800 metri directia spre Arad in ZONA COMERCIALA, Str. 601 Nr.83, vizavi de EUROWAG, langa AS24, OSCAR, Lucas Grill House Restaurant, DUVENBECK, ITP Avram, parcare camioane Nadlac 2 Pecica Arad A1, ROUTE 68 TIR Parking, TIR parking, la 650 m de Smart Autohof, Rompetrol Drumuri bune si va asteptam cu o cafea buna, la cumparaturi. Miltech Serv S.R.L.TRUCK SHOP NADLAC A1 PECICA, NADLAC

Mare atenție pentru cei care au gânduri de Bertschi , se oferă contract de România pentru programul de 4/2 și 6/2 . În realitate este o păcăleală uriașă . Ți se face calculul pe hârtie pentru diurna de vest dar în realitate te ține disponentul numai pe est unde diurna este mult mai mică , și în loc să ajungi la o medie de salariu de 2400-2450 euro (muncă + compensare) o să te zbați să ajungi la medie de 2000 euro pe lună . Plus , sunt sporuri care se acordă după câteva luni sau peste 3 ani . La interviu nu vi se va spune absolut nimic din toate acestea . Cum am spus , o mare păcăleală această mizerie de contract !

Tot pe Romania: Soseaua de centura a Municipiului Lugojului, inainte de a urca pe A6, nivel de securitate 4 lacate, nivel de servicii 4 lacate AO parcare de tiruri spatii de cazare Lugoj | aotruckstop.roare si magazin de accesorii auto camioane

Buna ziua națiune,am primit o oferta de munca că șofer la Tabita Tour dar as vrea sa nu mă arunca că proasta-n fântână.....careva care lucrează sau a lucrat la ei?Mi-ar prinde bine ceva sfaturi

buna seara!presiune in instalatia de racire mai poate sa fie de la egr,chiulasa fisurata(daca face presiune intr-un timp scurt dupa ce pornesti motorul),de la retarder(daca este dotat cu asa ceva)!.

Bună ziua, ați descoperit până la urmă care a fost problema? Ma confrunt si eu cu aceeasi problema si nu ii dau de cap. Mulțumesc!

Am înțeles că este vorba de supapa EBS din fata,după ce o schimbă testerul Delphi poate șterge eroarea,sau doar un test dedicat Volvo o să poată?

Restricția de camioane între Ártánd și Berettyóújfalu – ce trebuie să știe transportatorii Autoritățile maghiare vor introduce o nouă restricție de circulație pentru camioanele de marfă pe drumul național 42 între granița cu România (punctul Ártánd) și localitatea Berettyóújfalu începând cu 1 ianuarie 2026. Această măsură vizează în special vehiculele cu masa totală maximă autorizată (MTMA) peste 7,5 tone și are impact direct asupra rutelor utilizate de transportatorii internaționali de marfă. 🛑 Ce prevede restricțiaCamioanele de peste 7,5 tone nu vor mai avea voie să circule pe Drumul Național 42 pe tronsonul dintre Berettyóújfalu și granița cu România (Ártánd). Măsura se aplică începând cu 1 ianuarie 2026 și face parte din legislația rutieră maghiară. 🚛 Unde trebuie să circule camioanelePentru traficul de tranzit internațional, camioanele care depășesc 7,5 tone trebuie să utilizeze autostrada M4 ca rută alternativă. Aceasta oferă condiții de trafic mai sigure și este gândită pentru a prelua fluxurile grele de transport în locul drumurilor locale. 📜 Excepții de la restricțieExistă totuși situații în care restricția nu se aplică: Vehiculele de marfă a căror destinație finală este Biharkeresztes sau Artánd sunt exceptate, dacă aceste destinații sunt menționate în documentele de transport. Autobuzele sunt și ele excluse de la interdicție. De asemenea, în cazuri justificate, companiile sau șoferii pot solicita un permis de acces special pentru a traversa zona restricționată. Acest permis este eliberat gratuit de către autoritățile maghiare prin Magyar Közút Nonprofit Zrt. – compania de drumuri din Ungaria. 📌 De ce se introduce această măsurăAutoritățile ungare susțin că restricția ajută la: Reducerea traficului greu pe drumurile naționale și a riscului de accidente; Îmbunătățirea siguranței rutiere pentru traficul local; Diminuarea impactului asupra comunităților locale din zonele tranzitate de camioane. ☎️ Informații și asistență pentru transportatoriMinisterul Afacerilor Externe din România oferă sprijin consular transportatorilor români afectați de această schimbare. În cazuri de dificultăți sau situații speciale la frontieră, pot fi contactate: Ambasada României la Budapesta Consulatul General al României la Szeged Consulatul General al României la Gyula Contactele oficiale sunt disponibile pe pagina MAE și în comunicatul de presă emis de instituție.

Restricția de camioane între Ártánd și Berettyóújfalu – ce trebuie să știe transportatorii Autoritățile maghiare vor introduce o nouă restricție de circulație pentru camioanele de marfă pe drumul național 42 între granița cu România (punctul Ártánd) și localitatea Berettyóújfalu începând cu 1 ianuarie 2026. Această măsură vizează în special vehiculele cu masa totală maximă autorizată (MTMA) peste 7,5 tone și are impact direct asupra rutelor utilizate de transportatorii internaționali de marfă. 🛑 Ce prevede restricțiaCamioanele de peste 7,5 tone nu vor mai avea voie să circule pe Drumul Național 42 pe tronsonul dintre Berettyóújfalu și granița cu România (Ártánd). Măsura se aplică începând cu 1 ianuarie 2026 și face parte din legislația rutieră maghiară. 🚛 Unde trebuie să circule camioanelePentru traficul de tranzit internațional, camioanele care depășesc 7,5 tone trebuie să utilizeze autostrada M4 ca rută alternativă. Aceasta oferă condiții de trafic mai sigure și este gândită pentru a prelua fluxurile grele de transport în locul drumurilor locale. 📜 Excepții de la restricțieExistă totuși situații în care restricția nu se aplică: Vehiculele de marfă a căror destinație finală este Biharkeresztes sau Artánd sunt exceptate, dacă aceste destinații sunt menționate în documentele de transport. Autobuzele sunt și ele excluse de la interdicție. De asemenea, în cazuri justificate, companiile sau șoferii pot solicita un permis de acces special pentru a traversa zona restricționată. Acest permis este eliberat gratuit de către autoritățile maghiare prin Magyar Közút Nonprofit Zrt. – compania de drumuri din Ungaria. 📌 De ce se introduce această măsurăAutoritățile ungare susțin că restricția ajută la: Reducerea traficului greu pe drumurile naționale și a riscului de accidente; Îmbunătățirea siguranței rutiere pentru traficul local; Diminuarea impactului asupra comunităților locale din zonele tranzitate de camioane. ☎️ Informații și asistență pentru transportatoriMinisterul Afacerilor Externe din România oferă sprijin consular transportatorilor români afectați de această schimbare. În cazuri de dificultăți sau situații speciale la frontieră, pot fi contactate: Ambasada României la Budapesta Consulatul General al României la Szeged Consulatul General al României la Gyula Contactele oficiale sunt disponibile pe pagina MAE și în comunicatul de presă emis de instituție.

Nu are priza de bricheta? Sau ce te referi?