Earl

Germania Puttgarden-Rodbyhavh ( ferry )-Copenhaga-Helsingor-Helsinborg ( Ferry ). E mai ieftin asa Drum bun !

comentariu off topic...cred eu. Subiectul este caracterul unor colegi , nu sfaturi pentru voiaje cu camionul

baieti buni la ce ? ca era unul de pe langa Cluj care habar nu avea sa bage la rampa sau sa deschida / inchida un program ... adica vreau sa spun ca sunt si o gramada de nepriceputi nu numai meseriasi ( ca sunt si cativa meseriasi )

Nu domle , ii pune pe cutia de viteze si nu mai inregistreaza tahograful , asta face , nu te mai face ca nu intelegi !!! Devii ridicol cu incapatanarea de a contrazice atatia oameni care spun ce se intampla . Si eu am primit indicatii de genul asta de la Cipri si de la Anita .

Daca ai sti cati dintr-astia sunt !!! Cand eram incepator , avea sconcsul de era titular pretentii cat casa , da cand trebuia sa bage la rampa , trecea in dreapta , ca i se termina programul pana reusea el , asta daca nu darama ceva !!!

Poate pare aiurea , dar eu cred ca , pentru ca un incepator sa poata fi ajutat , la angajare sa se tina cont de compatibilitatea psihologica a echipajului , deci ar trebui ca profilele psihologice ale celor doi sa fie compatibile. Ca daca incape un incepator pe mana vreunui coleric , sau invers , nu e bine pentru nimeni .Si perioada de echipaj ar trebui sa fie mai scurta . Totodata , din propria experienta pot spune ca , uneori , un titular poate fi praf pe langa incepator , pentru ca exista si talente native . Problema nu e simpla . Cel cu experienta este , in fond , un formator . Eu am inceput sa conduc camion la 39 de ani ( conduc autoturism din 1990 ,de la 19 ani ) si am avut indrumator la Waby un pusti de 23 de ani , un tip exceptional , supertalent . Dupa care am incaput pe mana unui titular , la o firma din Cluj care trage friguri mai ales spre Norvegia , pentru care trasul la rampa era o maaaare necunoscuta , orice manevra de incarcare-descarcare era un sitcom . Dar era titular , deci sef ...Acum am si eu ajutor si incerc sa-i fiu prieten , sa tin cont de parerile lui , si , de ce nu , da fac si ca el....in fond , toti trebuie sa traim...

Exceptional !!!

Pt autoritatile ( in) competente...Da pe cei ce ar trebui sa amenajeze parcari ( cu conditii omenesti-asfalt,apa,WC , nu pamant pe marginea santului) pe langa Potecile Nationale , cine-i trage la raspundere ? Nu de alta , dar in curand Competentii ISCTR nu or sa mai aiba unde opri masini sa controleze la ...spaga !

Volvo 480 cp manual 23 tone Oslo-Lisabona 33%

Colegu ginoxxx nu ma cred mare sofer...ideea era ca trebuie sa fie toti zeii cu tine ca sa scoti consumu care il vor ei...ca ceea ce vor ei nu e soferie , mai degraba cercetare...

Snt proaspat demisionar de la Waby...si vreau sa ma credeti ca snt sincer in ceea ce voi spune . Waby e ideala pt incepatori , dar si pt cei care si-au aranjat casa, copii , au cont in banca si vor sa mai faca ceva. Daca esti foarte atent si ordonat , aproape ca iesi cu consumul...da asta inseamna foarte mult din partea ta ( trebuie sa ai ceva studii ) , calcule , lucru cand pe automat , cand pe manual , ochii pe turbo , ....ce sa mai....iti trebuie ureche de sofer ....nervi de otel....si la altceva nu poti fi atent...si cand crezi ca totul e in regula , te ard la bani pe motive doar de ei stiute !!!. Altfel , mai faci parcari si cate 4 zile si de acelasi tratament beneficiaza si romanii si ungurii . Voi reveni cu amanunte.

Da , categoric da ! Te pot ajuta in acest demers , da mesaj privat

Asa...de dragul dicutiei...un sofer isi dovedeste cunostintele prin Atestat profesional...un dispecer cum isi dovedeste cunostintele ? Exista un document in acest sens ?

Andreiro , am vorbit la tel. cu tine acum 45. min. Bravo tie pentru initiativa , rusine celor ce nu inteleg ce inseamna sa vrei sa ajuti...

Ma gandesc....Constitutia garanteaza dreptul la munca...munca noastra ar trebui sa fie , in general,9 ore de condus pe zi...statul , prin institutiile sale , gestioneaza infrastructura de care ne folosim in mod defectuos si fraudulos , asta pentru ca asa ne trebuie, fiindca ne platim taxele....ori , din acest motiv, noi stam in loc sa mergem...prin tot felul de blocaje...in felul asta nu ne este limitat dreptul constitutional la munca

Carciumile de la iesire din Ramnicu Sarat spre Focsani....la Paulino , ciorba de burta ca pe vremea lui Ceasca...super ! Iar la un km. mai sus, la parcare super gratar din porc...toate la preturi bune

Da-i bataie...cat mai repede !!!

In ciuda felului in care arata , cabina nu este mai putin fiabila decat DAF sau MAN , de exemplu ( asta stiu de la colegi care conduc masinile astea ) ...adica chestii obisnuite...bucsi , perne.... Costurile pieselor sunt in limite normale( de ex : perna cap tractor cca 300 ron , RT frane motrica- saboti + tamburi-cca 1600 ron , rulment ambreiaj cca 450 RON , ) Dupa cum am mai zis , accesul la anumite subansamble e mai dificil , si asta datorita constructiei . De remarcat ar fi faptul ca e f.silentioasa pe drum denivelat ( ca majoritatea drumurilor noastre ) . O singura observatie ...din povestirile altor colegi , cica Mack 440 HP ar avea injectia nefiabila -pica la cca 600.000 km , iar motorizarea Renault nu ar fi prea reusita...deci motorizare Volvo sau Mack 430 , 480

Magnum 430 HP , 1998 , pe Moldova , la 20 tone dus , 8 tone intors, ( Ploiesti-Iasi si retur ) cca 29 la suta....da mers frumos....nu sarit de 80 la ora , demaraje in turatie ( schimbi la 1400 rpm )

Chestia cu " e mai bun " sau "e mai putin bun " e relativa...depinde ce vrei...de exemplu , la Magnum podeaua dreapta e foarte utila ...chesita cu urcatul in cabina tine de obisnuinta...mai degraba deranjeaza faptul ca ta murdaresti pe maini , sau ca nu ai unde sa-ti lasi pantofii ( la scara ) . Ca si fiabilitate , e ok ...conduc un Magnum Mack...se comporta bine , dar ar fi de remarcat faptul ca anumite interventii se fac greu , asta datorita faptului ca 1/2 din motor ramane ascuns de caroserie atunci cand rabatezi cabina ( de ex. inlocuirea filtrului uscator de aer )