Zake

da mi voie sa te contrazic...racitorul de gaze la egr,asa cum si ii spune,raceste gazele care merg din evacuare in admisie...cu cat aerul din admisie este mai rece cu atat implozia este mai mare...deci influenteaza puterea/consumul motorului... si nu este neaaparat sa umplii soseaua de abur...daca este doar o fisura mica care se deschide la temperaturi ridicate nu o sa observi pe unde pierde apa/antigel...

Greseala mea...rectific: -iei contactul; -apesi pedala de acceleratie 100% si ii dai drumul pana la aproximativ 50%; -rotesti cheia in pozitia START pentru 15 secunde; -daca exista doar o problema de inhibare a pornirii din cauza unui senzor electromotorul se va actiona; -daca exista o problema majora sau o problema de comunicare nu se va intampla nimic. Eu unul,personal,nu recomand aceasta procedura daca masina este ramasa in viteza si fara aer... edit:esti cam artagos tu asa de fel Dl. Leo...

Este posibil sa functioneze si asa cum spui tu...dar procedura recomandata de MAN este: -iei contactul; -apesi ambreiajul 100% si ii dai drumul pana la aproximativ 50%; -rotesti cheia in pozitia START pentru 15 secunde; -daca exista doar o problema de inhibare a pornirii din cauza unui senzor electromotorul se va actiona; -daca exista o problema majora sau o problema de comunicare nu se va intampla nimic. Eu unul,personal,nu recomand aceasta procedura daca masina este ramasa in viteza si fara aer...

si la automat nu dai???

Fara aer este destul de greu...dai calculatorul(ASTronic) si electrovalvele jos si scoti cutia pe liber...

tc = topic close....

Am inteles , sa traiti!!! P.S. cred ca merge si un tc...

Cu placere,ma bucur ca ti am putut fi de ajutor mai ales la asa distanta...si ma bucur si pentru colegul sxn ca a mai acumulat ceva experianta...

curata egr ul...dar este si mai indicat sa il schimbi...(clapeta de la egr)... sau daca zici ca apare doar un pic inceraca sa mergi cu motorul un pic mai turat o perioada...

Daca motorul este un model asemanator,nu trebuie sa schimbi nimic...banuiesc ca motorul pe care l-ai gasit sa il cumperi,nu mai are FFR...la asta te referi...dar de ce vrei sa cumperi si calculatoarele?da-mi seria de sasiu de la masina ta si o sa iti spun ce motoare poti cauta...nu te mai lua dupa sxn...

rezonabile spun eu...dar ramane sa vb cu el...sau mai ai o varianta la Pitesti cutia veche la schimb si diferenta...

mai explica i o dat si lui sxn te rog. Multumim pentru explicatie.

daca vrei iti recomand pe cineva de la ploiesti acre ar putea venii sa iti faca cutia...

Ma bucur pentru experientele tale...sa stii ca sunt si alte variante de a face operatiunea in cauza decat sa "dai noii parametrii subansamblelor motorului la unitatea centrala"...oricare ar fi aceste subansamble la care te referi tu si oricare ar fi unitatea centrala...care o fi ea mai centrala... Si vis a vis de ce scrie pe site urile producatorului...uiti in ce tara te aflii...oricum si in afara sunt folosite deseori practici ca la noi...

cine ti a spus asta?

Ce vorbesti aici?te rog sa fi un pic mai detaliat... Multumesc anticipat.

Daca esti de prin preajma Ploiestiului te pot ajuta cu o constatare gratuita.Da-mi PM pentru detalii.

Mergi la alt tester...90% din programele de testare care au si zbr in grila de diagnoza pot vedea parametrii pe circuitele de aer...iar daca ai ecam si ai presiune scazuta in bord trebuie sa ai si o eroare referiroare la ecam...de unde esti...daca ajungi pe langa Ploiesti iti rezolv eu pb gratis...

La modelele mai vechi convertorul este amplasat in fata,sub capota in partea dreapta sub capacul cel mare...incearca si acolo...

ce problema??

din calculator sau cu calculatorul?? a facut o resetare a sistemului de ADBlue...unul din senzorii de temperatura de pe evacuare a inregistrat valori mai mari decat trebuia...o sa mai ai problema asta...o sa o rezolvi mergand tot la reprezentanta sa iti faca adaptare cu un senzor care functioneaza pe o scala mai mare de temperatura...

O sa dau si eu un raspuns...sper sa nu se supere vt880 ca ii editez mesajul... -prima eroare este legata de temperatura combustibilului (senzorul citeste o valoare prea mica,senzorul este defact sau cablajul acestuia are o problema) -a doua de computerul camionului ,CAN data bus: EDC message EDC5, byte 2 (computerul camionului nu primetse /nu primeste corect un mesaj de la EDC,pe byte ul 2 ,rezolvi prima problema dispare si a doua.)

Nu umbla acolo...mergi la un service mai bine...din exprimarea ta,banuiesc ca nu stii prea multe despre masina ta...

Daca si ando16 are tot un TG,puteti sa cautati mult supapa aia unisens de care vorbea epsilon pentru ca nu o sa o gasiti...exista un sistem unidirectional pentru circuitul de alimentare cu combustibil dar este format din doua elemente...

Ce masina are ando16?