Ghid practic CMR: Rezervele din Căsuța 18, răspunderea Art. 9 și tranziția la e-CMR digital

Salutare tuturor colegilor și dispecerilor,

Deschid acest topic pentru că în transportul internațional rutier de marfă (sub incidența Convenției CMR de la Geneva din 1956) cele mai multe probleme și imputări de daune apar din cauza completării superficiale a documentelor la rampa de încărcare.

Iată câteva aspecte esențiale pe care orice șofer și dispecer trebuie să le aibă în vedere:

1. Răspunderea juridică și forța Căsuței 18:

Conform Art. 9 din Convenția CMR, dacă scrisoarea de trăsură este semnată curată (fără rezerve în Căsuța 18), legea prezumă automat că marfa și ambalajul au fost preluate în stare aparent impecabilă, iar numărul de colete a corespuns întocmai.

Dacă la descărcare destinatarul constată lipsuri sau avarii în interiorul paleților, transportatorul este tras la răspundere directă!

2. Clauze obligatorii de trecut în Căsuța 18 la încărcare:

• Paleți înfoliați opac (stretch negru): "Marfă paletizată înfoliată opac de către expeditor — imposibil de verificat conținutul, integritatea și numărul de colete interioare."

• Încărcare sub sigiliu / fără acces la rampă: "Încărcat de expeditor, șoferul nu a avut acces pe rampă pentru numărare."

• Ambalaje deformate / paleți uzați: Menționarea exactă a numărului de paleți cu urme de deformare înainte de plecare.

3. Semnătura destinatarului în Căsuța 24 (PoD):

Pentru recuperarea rapidă a banilor și facturare fără întârzieri, exemplarul verde al transportatorului trebuie semnat clar, cu dată, oră și ștampilă de către destinatar în Căsuța 24.

Voi ce mențiuni folosiți cel mai des în Căsuța 18 când expeditorii refuză să vă lase pe rampă la numărătoare?