szaga

Cititi si aici.Harta jafurilor din camioane. http://www.soferii.ro/Forum/http://forum.soferii.ro//viewtopic.php?p=20282#p20282

Un articol mai mult decat interesant. Harta jafurilor din camioane. In Romania s-a format o adevarata retea de jefuitori de TIR-uri. Conducatorii auto sunt sedati cu un spray care are efect de drog, iar in timp ce dorm li se fura totul, chiar si lucrurile din cabinele camioanelor. Fenomenul talharirii TIR-urilor - fie de marfa din trenul camionului, de motorina din rezervor sau pur si simplu de bunurile din cabina - a luat o amploare fara precedent. In contrapartida, soferii de camioane au inceput sa se organizeze in potere pentru a prinde hotii. Astfel, se anunta un adevarat razboi civil intre clanurile care fura din camioane pe drumurile nationale si conducatorii auto. Un asemenea incident s-a consumat deja pe autostrada Bucuresti-Pitesti in luna mai. ZIUA prezinta in exclusivitate harta celor mai periculoase drumuri din tara, unde se fura marfa din camioane in timpul mersului, harta realizata impreuna cu soferii si Uniunea Nationala a Transportatorilor din Romania. De aproximativ doi ani, transportul rutier de marfuri din Romania a luat o amploare fara precedent. Incep sa se ruleze foarte multi bani in acest domeniu, apar mereu noi locuri de munca, numarul soferilor profesionisti este mic fata de cererea pietei, iar patronii au inceput sa plateasca mai bine angajatii pentru a-i fideliza. Daca pana prin 2002 se platea in medie 700 de lei vechi pe kilometru rulat, acum se ajunge la 1700 - 1800 de lei. Astfel, proprietarii de camioane isi incurajeaza salariatii sa "traga" mai mult. Incet, incet, patura sociala a soferilor de cursa lunga, aproape disparuta in anii 1990, a reinviat. Dintr-o suta de persoane se remarca imediat cel care este sofer de TIR. Vorbeste foarte mult, turuie intr-una indiferent despre ce ar fi vorba. Asta pentru ca timp de sase zile din sapte el tace, traieste singuratic in cabina sa. La capitolul somn, soferul este iarasi imbatabil. Din cauza ca doarme cam patru ore pe zi in timpul saptamanii (si astea in patul din cabina) - pentru a putea rula cat mai multi kilometri si a castiga un salariu cat mai mare - un week-end inseamna pentru el, de fapt, doua zile de somn. Doarme, se trezeste si mananca, apoi se culca din nou. Un sofer de camion pe rutele interne poate castiga in jur de 20 de milioane de lei pe luna, daca sofeaza pana la limita rezistentei. Desigur, trebuie sa respecte diagrama, adica sa doarma cel putin patru ore, dupa sase ore de sofat, dar in felul asta nu-si mai ia banii. Trebuie spus insa ca soferii cu multi ani de experienta stiu exact cat pot impinge limita de rezistenta a organismului. Nu vom vedea vreodata un accident provocat de un TIR la volanul caruia sa se afle un veteran. Accidentele se intampla din cauza incepatorilor. Asta pe de o parte, iar pe de alta parte somnul in cabina a devenit un risc foarte mare in ultimele luni, asa cum vom vedea mai jos. Baraganul, raiul jefuitorilor de camioane Cum era de asteptat, orice lucru bun trebuie sa fie insotit in tara noastra de unul prost, iar aparitia unui numar mare de camioane de marfa pe drumurile publice a nascut aparitia unui numar mare de hoti care fura din TIR-uri. Acest tip de hotie are si el un istoric dupa 1990. Initial, jefuitorii de camioane erau timizi, furau doar motorina din rezervoarele masinilor parcate la marginea drumurilor neluminate. Dupa un timp au prins curaj, au inceput sa taie prelatele si sa ia tot ce apuca din interior, fie ca erau baloti cu haine, lazi cu bere sau apa minerala. Apoi au inceput sa faca acest lucru in timp ce masinile ruleaza. Unii, mai curajosi, nu s-au sfiit sa se arunce in cabinele soferilor, tot in timpul mersului, sa ia de acolo tot ce apuca in cateva secunde, apoi sa sara jos si sa dispara. Fie ca apuca portofelul cu banii si actele soferului, fie ca apuca o sticla cu cafea, nu conteaza... Au aparut apoi hotii de lux, care nu mai opereaza decat la comanda, nu sparg orice masina, ci merg la informatie sigura, numai la cele care transporta marfuri scumpe. Acestia au turisme care urmaresc camionul tinta, se suie pe capota masinilor in mers, chiar si la viteze de 90 de kilometri pe ora, agata TIR-ul cu o cange, apoi deschid usa din spate cu instrumente speciale, intra si fura toata marfa fara ca soferul camionului sa simta ceva. O noua metoda de a jefui un camion: spray cu efect de drog Ultima gaselnita in ale hotiei este amortirea soferului, in timp ce acesta se odihneste in cabina, cu substante de origine inca necunoscuta, pulverizate in habitaclu prin diferite metode. Acest tip de talharie este foarte periculos, deoarece poate ucide conducatorul auto adormit... Iata cum povesteste un sofer de TIR, cu o vechime in meserie de peste 20 de ani, despre aceste lucruri: "Sunt mai multe puncte in Romania unde soferii trebuie sa fie foarte atenti. In Bucuresti, la iesirea din oras, spre Fabrica de biscuiti, intre orele 24.00 - 01.00 te blocheaza in fata cu o caruta, merg foarte incet si te opereaza prin spate. In Zona Crevedia, intre Bucuresti si Ploiesti, sunt doua poduri cu drum cubic. Soferul trebuie sa reduca viteza automat. Multi stiu ca este un loc frecventat de talharii de TIR-uri, dar inca nu s-a luat nici o masura. Cel mai periculos este aici toamna si iarna. In Mogosoaia, la Lukoil, acolo unde au talharit-o pe Doina Melinte, am patit-o si eu: au aruncat cu o petarda sub TIR, am oprit speriat sa vad ce a explodat, unul a urcat repede in cabina, prin spatele meu, si mi-a luat telefonul mobil, geaca si portofelul. In aceasta zona nu e bine sa mergi cu usile descuiate, pentru ca sar in masina din miscare, iau ce apuca si dispar, nu ai timp sa opresti sa-i prinzi. Si nici nu poti merge cu viteza, in special toamna si iarna. Acestia sunt talharii de rand, manati mai mult de disperarea saraciei, iau orice le pica la mana, chiar si un caiet, o sticla, orice. Nu sfatuiesc nici un sofer singuratic sa coboare ca sa se ia la harta cu hotii. Sunt foarte violenti cand sunt prinsi la inghesiuala si sunt cel putin trei in gasca. Sa dau un exemplu: Sacele. Acolo se fac coloane in dreptul tiganiei si au timp sa opereze. A fost un caz in care doi TIR-isti polonezi au fost talhariti, batuti si ascunsi in lada de scule. Un sofer care avea cursa in Ardeal a vazut cele doua masini stationate, la dus. Cand s-a intors, dupa 15 ore, camioanele erau tot acolo. S-a oprit si a verificat. Cei doi polonezi erau inchisi in lazile de scule. Bine ca au scapat cu viata. Crezi ca era cine stie ce de capul hotilor? Nu, erau niste tigani nenorociti, dar din disperare, uite ca sunt in stare de orice", spune acesta. Hotii cascadori de pe Autostrada Soarelui Acesta povesteste o alta intamplare de pe Autostrada Soarelui. "Niste tipi cu un BMW cu numere de Franta furau dintr-un TIR in mers, noaptea. Auzisem de chestia asta, ca ar exista niste indivizi care opereaza TIR-urile din mers, chiar si la viteza de 90 de kilometri la ora, pe autostrada dar si pe Drumul European 20, undeva intre Sinesti, Movilita si Urziceni. Nu imi venea sa cred ca, ai dracului hoti, au ajuns cascadori, dar le-am vazut pe viu modul de operare. Sunt talhari profesionisti. Sting farurile si se baga cu autoturismul in spatele TIR-ului. Soferul camionului nu ii mai vede. In timp ce unul dintre talhari sofeaza, celalalt iese pe trapa din plafonul automobilului, trece pe capota si cu un fel de cange, agata turismul de spatele camionului. Asta am apucat sa vad. Eram cu automobilul, ma indreptam spre casa cu aproximativ 120 de kilometri la ora. I-am ajuns din urma dar nu s-au sinchisit de mine. Am depasit camionul si i-am facut semne soferului ca il fura in spate. El a inteles si a inceput sa balanseze camionul in stanga si-n dreapta. Asta i-a oprit pe hoti. Eu am bagat talpa in acceleratie si am taiat-o, pentru ca astia nu numai ca sunt violenti, dar au si relatii. Spre deosebire de hotii ageamii, profesionistii nu dau lovitura decat la pont. Stiu exact ce masina sa opereze, numai cele incarcate cu marfa scumpa, aparatura electronica, bauturi de lux, ma rog... Cineva ii informeaza. Daca pana prin 2005 se taia prelata chiar si la transporturi de bere, acum astia nu mai merg decat la informatie sigura. Unii spun ca hotii stiu ce se transporta dupa numerele masinilor. Altii spun ca s-a dezvoltat o intreaga retea, impreuna cu muncitorii de la firmele care incarca masinile, cu unii soferi si chiar cu unii politisti care opresc camioanele, afla ce au inauntru si dau informatia unde trebuie. Eu m-as indoi sa fie implicati soferii, pentru ca un procent din pierderi il plateste si conducatorul auto, chiar daca marfa este asigurata. Oricum, bunurile furate le gasesti apoi pe piata, deci au si desfacerea asigurata. Pe Buzau, de pilda, este plina marginea drumului cu indivizi care vand fel de fel de marfa furata. Este o adevarata retea sau sunt mai multe retele, pe zone... nu stiu. In ceea ce priveste furtul de motorina, asta e la ordinea zilei, nu se mai pune problema. Daca ai adormit noaptea langa sosea si ai multa motorina in rezervor poti sa-ti iei adio! Cei mai rai in domeniu sunt moldovenii, pe rutele dintre Braila si Buzau, Tecuci si Barlad, si catre Falticeni. In Moldova, soferul deTIR nu doarme noaptea, e lege... Dupa moldoveni, alti hoti cunoscuti de motorina sunt oltenii din zona Valcei. Si aici trebuie sa umbli cu atentie. Uite, in Ardeal nu mi s-a intamplat, ei nu sunt tot romani?!". mai spune soferul. Soferii se organizeaza in potere impotriva jefuitorilor de camioane Ultima problema, patita si de mine, este cea cu spray paralizant. Am oprit in parcarea unei benzinarii, am vazut mai multe camioane oprite, unele aveau si usile intredeschise. Mi-am zis ca pot sa dorm doua ore in siguranta. Am pus capul pe volan si am adormit. M-am trezit dupa patru ore cu capul cat o banita si cu un gust dulceag in gura. Cabina era descuiata si imi lipsea portofelul cu vreo 500.000 de lei si toate actele. Culmea este ca eu incuiasem cabina si pusesem portofelul langa mine in dreapta. Nu puteam sa-mi explic cum s-a intamplat, cum de nu i-am simtit. Abia apoi am aflat ce se intamplase... cabinele intredeschise pe care le vazusem eu erau tot TIR-uri sparte, cu soferii drogati cu gaze din alea. Nemernicii te lasa sa pui un pic capul jos si dau cu nu stiu ce dracu de spray, care te adoarme. Chiar daca ai geamurile inchise si usile incuiate, baga gazul pe gura sirocoului (soba de noapte a camionului, care are o gura de absorbtie a aerului din exterior) sau, culmea, injecteaza substanta cu seringa si acul prin chederul geamului. Un coleg a fost adormit la Falticeni, zona unde nu prea se fura decat motorina, prin metoda asta si a zacut doua zile. Bine ca n-a murit. Cand s-a trezit avea gust dulceag in gura si doar pantalonii pe el. Ii furasera tot, dar chiar tot. Asta este adevarata viata de sofer de cursa lunga. Deja suntem la limita suportabilului. Nu cred ca trebuie sa mai spun ceva despre gropi, despre nesimtirea carutasilor, de inconstienta copiilor de bani gata cu masini bengoase, sau a pietonilor din sate. Pe astea le stiu si soferii amatori. Una peste alta, in luna mai un grup de zece soferi de la o firma au pandit o banda de hoti de motorina dintr-o parcare de TIR-uri de pe autostrada Bucuresti - Pitesti Le-au intins o capcana, stiau ca vor veni, i-au prins si i-au casapit cu bataia - atat cat sa supravietuiasca, dar sa tina minte patania. I-au aruncat apoi intr-un sant. Dupa un timp au aparut si politistii, care i-au arestat pe soferi, apoi i-au amendat si i-au eliberat. Lucrurile nu se vor opri aici. Tot mai multi spun ca trebuie sa ne facem propriile noastre potere si sa-i linistim pe hoti. Si nu va trece mult pana ce lucrul asta se va intampla..." "Sa nu se mire nimeni daca evenimentele vor lua o turnura violenta" Radu Dinescu, secretarul general al Uniunii Nationale a Transportatorilor din Romania (UNTR), spune ca zonele controlate de jefuitorii de TIR-uri sunt dese in tara noastra si sunt cunoscute de oficialitati, respectiv de cei care ar trebui sa se ocupe de ei. "Cel mai grav este ca stie si politia de problemele de pe Bucuresti-Pitesti, de pe Autostrada Soarelui, etc. si nu ia nici o masura. Am avut un caz de sofer agresat - practic a fost lovit cu ranga in cap - si a avut nevoie de spitalizare. Nu numai ca omul a descris faptasii, dar a avut si martori care au facut depozitii. Nu s-a luat nici o masura. Toata lumea vorbeste despre dezvoltarea retelei de drumuri, dar nu exista parcaje pazite, cu dusuri si dormitoare pentru soferii de cursa lunga, parca am fi in salbaticie. Soferul, daca e prins ca nu respecta diagrama, ia amenda, iar daca e prins pe marginea drumului ca doarme ia amenda, orice ar face nu e bine! Sa nu se mire nimeni daca evenimentele vor lua o turnura violenta. Politia a primit 6000 de Logan-uri in dotare. De ce nu patrulea-za? Ce fac cu masinile?", se intreaba secretarul general al UNTR. Politia, care evident stie de problema hotilor de marfuri din camioane, a si prins luna trecuta patru asemenea jefuitori. Doi actionau pe Autostrada Soarelui, in masini straine, asa cum am vazut mai sus. Ceilalti doi furau motorina in zona defileului Oltului. In ceea ce priveste metoda de talharire a soferilor prin paralizarea cu spray halucinogen, medicul Cristian Costescu, consilier al Comisiei de sanatate din Camera Deputatilor, considera ca substanta respectiva trebuie procurata cumva (soferii cred ca doar batand hotii se poate procura asa ceva), dusa la un laborator si gasit un antidot. In ideea ca ori de cate ori se culca pe traseu, inghit antidotul, iar jefuitorii nu au decat sa-i spreieze cat vor... Medicul propune si o alta varianta: unul din soferii atacati cu spray-ul respectiv sa fie dus de urgenta la spital pentru a i se lua proba de sange si aer respirat pentru a putea fi izolat si examinat drogul. "Legea nu permite folosirea unor asemenea substante halucinogene. Sunt sigur ca sunt produse in cine stie ce locuri clandestine. Este posibil ca ele sa fie chiar letale, in anumite doze. Este ciudat, nu am mai auzit despre asemenea lucruri." (I. Golea) a) Zona BucureSti-PloieSti, BucureSti-TArgoviSte precum si soseaua de centura sunt pline de hoti care sar in cabine in timpul mersului si fura tot ce apuca la mana in cateva secunde. Apoi dispar fara ca soferul sa poata interveni. Tot aici se foloseste metoda carutelor care blocheaza traficul, in timp ce spatele camioanelor este "operat" Zona BucureSti-FeteSti Si BucureSti-BuzAu sunt controlate de hoti profesionisti care fura la comanda din TIR-uri care transporta marfuri scumpe. Opereaza din mers, chiar si la 90 de kilometri la ora, fara ca soferul sa simta. Actioneaza doar noaptea c) Zona SAcele, lAngA BraSov in tiganie, este periculoasa din cauza ca se circula cu viteza mica, iar camioanele singuratice sunt jefuite in spate, indiferent de ora d) Zona BucureSti - PiteSti cunoscuta pana de curand drept raiul hotilor de motorina din rezervoare. Mai nou au aparut indivizi care jefuiesc TIR-uri dupa ce adorm soferii cu spray halucinogen. Aici a avut loc primul incident dintre soferii organizati in potere si talhari e) Zona BacAu - Suceava in apropiere de Falticeni, era cunoscuta pentru hotii de motorina, mai nou insa au inceput si acolo sa foloseasca metoda spray-ului f) Zona Tecuci - BArlad este raiul hotilor de motorina. "Trebuie sa fii cu ochii pe rezervor chiar si ziua. Nu e bine sa adormi prin partile astea ale Moldovei" SURSA:www.newspad.ro

Hartltrans Romania SRL Str.C-tin Brancusi Nr.7 RO-30050 Timisoara Tel. +40 256 433 282 Fax +40 356 450 599 office@hartltrans.ro jobs@hartltrans.com

Sooky,ai fost angajat pentru vagoane sau pentru intern?Pentru motorina te-a pus sa semnezi ceva sau pur si simplu iti opreste banii de la ei putere. App. Nici eu nu am luat banii pe km,pe motiv ca nu are.

Pasagera era defapt sotia,din pacate starea ei nu este una foarte buna.Am mai auzit si o a doua varianta si ca anume ar fi facut explozie pe fata.

Vad ca sunt deschise 2 topicuri cu acelasi subiect.Intradevar,acesta este este mai vechi. Citeste aici: http://www.soferii.ro/Forum/http://forum.soferii.ro//viewtopic.php?t=6 Complectare. Trebuie sa mai fi lucrat in alta parte pe un post similar,chiar daca nu poti face dovada negru pe alb.Daca treci in CV ca ai mai lucrat la nenea X fara carte de munca,cateva luni..,e ok,te va chema la interviu.Se da o proba practica:parcare cu spatele din lateral,traseu si orientare la harta.Daca rezultatele sunt bune,poti fi angajat ca incepator si vei face pregatire profesionala(nu scoala),care consta in parcari si traseu,dupa ce se va termina pregatirea,te vor trimite in cursa cu alt sofer,iar cand cred ei ca te descurci,vei fi chemat sa-ti dea masina. Cu experienta zero au angajat anul trecut prin Noiembrie pentru descarcat vagoane la Dacia

Corect! Free in sensul ca poti da un euro si iti faci cont.Altadata nici cu bani nu puteai sa-ti faci cont la ei si nici acum nu stiu cat va mai tine.Cam pe la toti e la fel,aceeasi tactica.Si SceneFz a avut pana pe 6 Free Sing-up,dar tot asa.Si eu tot cu bani mi-am facut cont si pe u-torrents si pe scenefz,in asa zisul FREE SING-UP. Made in Romania

Ce parere aveti de expilcatia politistului.Cei care ati carat bere si nu numai.Oare nu facea acelasi balans daca marfa era asigurata??Poate ca nu se mai imprastia la fel de mult pe strada..In afara de motrica unde se pun 2 paleti pe simplu..,restul este din oblon in oblon.Am carat foarte multa bere si nu dau crezare celor spuse de politist...,ca s-a rasturnat din cauza ca nu a avut marfa asigurata. Parerea mea.

Pe tara salariul este de 720 lei(impozabili) si 15 bani/km.Km efectuati sunt platiti,daca ai depasire mare de km,se opreste diferenta.Spun mare..,ca am avaut de 2 ori depasire de km si nu mi-au oprit nimic sau poate nu am bagat de seama. Programul.Sau mai schimbat treburile pe acolo,acum se merge la program,daca vrei neaparat,daca nu vrei la program,se gasesc solutii.Solutiile le stiti cu totii. Cat se castiga lunar?Greu de spus. Teroretic in jur de 2000 lei,presupunand ca ai un dispecer ok si iti da curse bune.Sa zicem ca ai o luna plina si faci 10 000 de km=1500 de lei + salariul 540=2040.Repet,asta intr-o luna buna.Am vazut colegi care au trecut si de suma asta,dar stim cu totii ca a tras ca disperatii.Am vazut si colegi care nu au sarit de 1500 ron. Practic,nimic,se intarzie foarte mult cu salariul.Acum nu mai stiu cat de greu scoti banii de la el.Depinde de la luna la luna.Intarzieri de aproximativ 2 luni,mai mult sau mai putin.Cazuri exceptionale,plata la timp. Alte informatii: Consumul pe tara este de 25 cu 0.4/t.Ce depasesti,platesti . Se mai opreste banii pentru daune la capul tractor sau semiremorca.Aici este mai complexa situatia,depinde de asigurarea CASCO(daca exista),de bunavointa lor,de cat de frumosi ai ochii,etc.. Pe extern : Salariu de 720 ron+9euro/100 de km parcursi.Se da o parte din bani la plecarea in cursa. Consumul:24 cu 0.4/t Atata pe tara cat si pe extern salariul si banii pe km pot creste cu vechimea in firma. Se opreste lunar din salariu o suma pentru garantie.500 euro pe tara si 2000 pe extern. Alte informatii despre firma,flota si altele,gasiti pe site-ul lor.

Ceva asemanator am vazut la un coleg.Camera era montata pe un trepied,la jumatatea bordului si evident...,conectata la un laptop.Foarte utila,parerea lui si a mea.

ATENTIE! Care mai doreste,care mai pofteste...,FREE SING-UP pe www.u-torrents.ro

Da,patronii sunt frati.

Ba da,au legatura.Sunt frati.

Azi am reusit sa trimit invitatiile celor care au mai cerut.Imi pare rau pentru intarziere! Datorita faptului ca unii nu au respectat cerintele trackerul-ui,declar acest topic inchis. Asadar:TOPIC INCHIS.

Unele doar din sectiunea ASA NU! Politist beat mort!

Top betivi la volan

Un sincer LA MULTI ANI si din partea mea!Toate cele bune iti doresc!

Nu cred ca un sofer bine remunerat se preteaza sa bage mana sa ia ceva.Am avut ocazia de a sta de vorba cu soferi ROMANI binenteles,care sunt bine platiti si la timp si care nu au nici consum de motorina si spuneau ca nu au dat nici 1l de motorina din motive lesne de inteles...,un job bun,un salariu decent,platit la timp.Sa nu uitam nici povestea colegului de la Dumagas,care afirma ca ii venea sa scoata motorina din rezervor si sa o arunce pe sant pt. a nu ajunge cu economie la garaj pt. ca ii scadea consumul la masina.Asadar.....care pe cine fura..si de ce? P.S. Parere personala!

SOFERI PROBLEMA SAU PATRONI PROBLEMA? Ca tot suntem in zona care pe cine sau cum/cat fura,postez mai jos un articol intesresant. Şoferii „hoţi” de la firma milionarului Dunca: „Noi suntem cei furaţi" Omul de afaceri Romeo Dunca şi angajaţii duc o luptă surdă pentru motorina furată. Fiecare din părţi acuză că i se fac nedreptăţi. După ce milionarul a spus că şoferii îl fură ca-n codru, tiriştii au reacţionat imediat şi au dezvăluit o serie de abuzuri la care susţin că sunt supusi. „Parcă au înnebunit şoferii. Fură mai mult decât oricând”, a mărturisit Dunca arătând că este furat cu cel puţin 50.000 de euro pe lună, iar în ciuda acestui lucru rezistă pe piaţă şi nu a dat oameni afară. După seria articolelor din „Adevărul” care arată, din punctul de vedere al milionarului, modul de operare al şoferilor şi cum rezolvarea situaţiei este aproape imposibilă, şoferii au reacţionat imediat. „Se reţin nejustificat bani” Pe www.timisoara.adevarul.ro oameni care sunt şoferi sau foşti angajaţi la Dunca, au spus că milionarul este de fapt cel care îi înşală prin oprirea nejustificată a banilor pe motorină, sau prin reţinerea garanţiilor la plecarea din companie. „Sunt uimit de cât este de revoltat domnul Dunca. Eu am lucrat trei ani şi de doi ani ne judecăm”, a spus Nicolae Ivan. Omul susţine că în Franţa, firma îi obligă pe tirişti să meargă pe drumuri naţionale ca să nu plătească taxele pentru autostradă care sunt scumpe. „La toţi şoferii li se reţin din bani pentru depăşire de consum, dar cu vechiturile lui obligă şoferii să circule prin Franţa pe drumuri naţionale să nu plătească autostrăzi. Atunci cum vrea să se încadreze în consum?”, a mai spus Nicolae Ivan. „Nici un sfert din șoferi nu fură” Un alt şofer, susţine sub protecţia anonimatului că printre şoferi s-a creat o nemulţumire foarte mare din cauza acuzelor aduse de milionar. „Nici un sfert din şoferi nu fură şi ne bagă pe toţi în aceeaşi oală, când noi suntem cei furaţi”, a spus şoferul. Acesta a mai spus că frecvent i se reţin bani nejustificat. „Eu am montat GPS şi nu am luat un strop de motorină, iar cu toate acestea mi s-au reţinut bani. Când am fost să văd mi-au spus că este o greşeală, dar tot timpul greşesc în favoarea lor, niciodată în favoarea mea”, a mai spus şoferul. Acesta a spus că principalul vinovat pentru situaţia creată nu este Romeo Dunca, ci subalternii săi direcţi, pe care i-a scăpat de sub control şi care îl înşeală la rândul lor pe milionar. „Plata la kilometru este ilegală” Mai mulţi şoferi au semnalat o altă ilegalitate comisă de firma omului de afaceri Romeo Dunca. Tiriştii susţin că sunt plătiţi la kilometru, ceea ce în Uniunea Europeană este ilegal. „Conform legislaţiei în vigoare, şoferii nu au voie să fie plătiţi la numărul de kilometri parcurşi, doar cu salariu fix şi/sau diurnă”, a spus Cristian, un cititor al timisoara.adevarul.ro. Acelaşi Cristian a mai spus că niciun producător de camioane nu dă un consum al TIR-ului la suta de kilometri. „Să-mi arate mie orice patron că autocamionul consumă x litri de motorină la 100 de kilometri. Nici măcar producătorii nu dau asemenea consum, doar estimativ. Eu cunosc un tip care a câştigat un proces cu Dunca pentru că i-au tras banii pe motorină ilegal”, a postat Cristian. Romeo Dunca: „Cine-i nemulțumit să plece” Omul de afaceri susține că nu le face nicio nedreptate șoferilor, iar pe aceia care lucrează și sunt cinstiți chiar îi stimulează. „Nemulțumiți au fost tot timpul. Unul care a fost prins că a furat și a fost dat afara ce o să zică? Sunt un hoț nenorocit? Sunt oameni care lucrează de 15 ani. Își văd de treaba lor și nu au probleme”, a spus Dunca. Acesta a mai spus că dacă e cineva nemulțumit poate să își dea demisia. Referitor la modul de plată, milionarul îi contrazice pe loferi și spune că nu sunt plătiți la kilometru. „Nu-i plătește nimeni la kilometru. Se plătește în funcție de cât muncește fiecare. La Dunca nu se fac mai mult de 7 - 8 mii de kilometri de fiecare șofer pe lună”, a mai spus omul de afaceri. Acesta a mai spus că are situații în care șoferii în loc să meargă la descărcat se duc pe sate pe acasă sau se abat din drum. SURSA: http://www.adevarul.ro/locale/timisoara/Soferii_-hoti-_de_la_firma_milionarului_Dunca-_-Noi_suntem_cei_furati_0_221978422.html Un alt articol intereseant. Camionagiii fură motorină de 200 milioane de euro pe an. Ce spun patronii Patronii companiilor de transport mărfuri din România pierd peste 16 milioane de euro pe lună din cauza furturilor de motorină. În medie, şoferul unui camion de peste 12 tone fură lunar 200 de litri Furturile de combustibil scot anual din buzunarele patronilor de companii de transport mărfuri de 194,5 milioane de euro. Acesta este rezultatul unui calcul făcut de Gândul pe baza unui studiu dat publicităţii de SAS Grup, firmă care se ocupă cu dezvoltarea şi implementarea sistemelor integrate de supraveghere şi urmărire a autovehiculelor prin satelit. "Cel mai mult se furǎ din vehiculele de peste 12 tone, media fiind de 200 de litri la 10.000 km, aceasta fiind în general distanţa maximǎ parcursǎ în fiecare lunǎ", a declarat directorul general al firmei menţionate, Adrian Dinu. Potrivit ultimelor date ale Autorităţii Rutiere Române (ARR), obţinute de Gândul, în România sunt licenţiate să facă transport de mărfuri 78.177 de camioane de peste 12 tone. Luând în calcul valoarea medie a furturilor şi un preţ de 4,25 lei pe litrul de motorină, rezultă că lunar buzunarele patronilor sunt "uşurate" de 66,45 milioane de lei, adică 16,2 milioane de euro (la un curs de 4,1 lei/euro). Anual, suma ajunge la 194,48 milioane de euro. "Şi la mine la firmă i-am prins" Patronii de firme de transport recunosc că şoferii fură, dar amintesc că există şi alte cauze ale creşterii consumului de carburant. "Se spune, din popor, că există oameni buni, oameni răi şi şoferi. Nu contest că şi la mine la firmă i-am prins, însă nu e bine să generalizăm", a declarat pentru Gândul vicepreşedintele Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) Ion Lixandru. El a explicat că metodele de furt cele mai utilizate sunt din rezevorul propriu sau al altui şofer, cu cardul şi prin efectuarea de curse suplimentare în interes personal, cu camionul firmei. "Explozia cererii de transport de mărfuri a generat o creştere spectaculoasă a numărului de şoferi, care nu mai sunt la fel de calificaţi cum erau cei din anii 90. Atunci, şi motorina era ieftină, nu conta în costurile firmelor şi, deci, se fura, obicei care a mai rămas şi în prezent. În urmă cu 15-20 de ani, un camion de 20 de tone consuma 61,5 litri la suta de kilometri, iar acum consumul s-a redus la 33-37 de litri", a mai spus Lixandru. El a ţinut să precizeze şi alte cauze care duc la creşterea consumului de carburanţi, chiar dacă motoarele sunt mai performante: accelerările şi frânările dese şi bruşte, din cauza infrastructurii rutiere inadecvate, şi extinderea intravilanului localităţilor, care au dus la înmulţirea restricţiilor de viteză. "Cum şoferii au timpul de parcurs prestabilit, sunt nevoiţi să se bată cu autoturismele şi atunci o calcă", a explicat plastic Lixandru. SURSA: http://www.gandul.info/financiar/camionagiii-fura-motorina-de-200-milioane-de-euro-pe-an-ce-spun-patronii-6089550

Aici: http://jamescrissilv.ro/uncategorized/ultima-scrisoare-a-unui-sofer-de-camion.html

Din scrisoare asa se intelege(Decembrie 1974).

Muntele Steamboat este un ucigaş, iar şoferii care se încumetă să meargă pe autostrada Alaska îl tratează cu respect, în mod deosebit pe timp de iarnă. Drumul se caracterizează prin numeroase curbe şi serpentine periculoase, iar stânci perpendiculare mărginesc traseul îngheţat. Nenumăraţi şoferi împreună cu maşinile lor s-au pierdut pe această rută şi mulţi alţii îşi vor găsi sfârşitul aici. La un moment dat, într-una din călătoriile mele pe această cale a morţii, am întâlnit poliţia canadiană care încerca să recupereze – cu ajutorul unor utilaje masive – rămăşiţele unui camion ce căzuse în prăpastie. Mi-am parcat maşina şi m-am îndreptat spre un grup de şoferi de camioane, care priveau în tăcere spectacolul sumbru al recuperării unui seamăn din breasla lor. Unul dintre poliţişti veni la noi şi ne spuse încet: - îmi pare extrem de rău, spuse el. Şoferul murise deja când l-am găsit noi.probabil că s-a prăbuşit în prăpastie acum două zile când a fost o furtună puternică. N-am văzut nicio urmă până acum. A fost pur şi simplu un noroc faptul că am observat nişte bucăţi de fier strălucind în bătaia soarelui. Dădu încet din cap şi îşi băgă mâna în buzunar. - Uite băieţi, poate ar trebui să citiţi asta! Cred că a mai trăit câteva ore până când frigul l-a doborât. N-am văzut niciodată lacrimi în ochii unui poliţist – am fost mereu convins că ei se întâlnesc de atâtea ori în fiecare zi cu moartea şi disperarea, încât au devenit imuni la ele, dar în momentul în care îmi înmână scrisoarea, poliţistul nostru îşi sterse ochii de lacrimi. Citind-o şi eu, am început să plâng. Fiecare şofer o citi – la rândul lui – în tăcere, îndreptându-se apoi spre camionul său. Cuvintele acelea mi-au rămas adânc înrădăcinate în memorie şi acum – după ani de zile – ele sunt la fel de proaspete şi de vii în mintea mea de parcă le-aş avea în faţa ochilor. Vreau acum să vă împărtăşesc şi vouă şi familiei voastre această scrisoare de dincolo de moarte. Decembrie 1974 Iubita mea soţie, Aceasta este o scrisoare pe care nimeni nu ar vrea să o scrie, dar eu cred că sunt norocos, pentru că mai am timp să-ţi spun ceea ce am uitat mereu să-ţi spun. Te iubesc, draga mea. M-ai tachinat adesea, spunându-mi că iubesc camionul mai mult decât te iubesc pe tine, pentru că petrec mai mult timp cu el decât cu tine. E adevărat, iubesc acest munte de metal – a fost bun cu mine. M-am bazat pe el întotdeauna în călătoriile atât de lungi pe care le-am făcut şi m-a dus cu viteză în locurile dorite. Nu m-a lăsat niciodată baltă. Dar vrei să ştii ceva? Te iubesc din aceleaşi motive. Şi tu m-ai sprijinit în vremuri de restrişte, ajutându-mă în acelaşi timp să ajung în locuri inaccesibile oricărui muritor. Îţi aminteşti de primul nostru camion? De „secerătoarea” aceea cere ne asigura doar pâinea zilnică, aducându-ne practic în pragul falimentului? Te-ai dus să cauţi o slujbă ca să ne putem plăti facturile. Fiecare cent pe care îl câştigam intra în rabla aceea de camion, în timp ce banii tăi ne asigurau mâncarea şi acoperişul pe care îl aveam desupra capului. Îmi amintesc că eram mereu nemulţumit de camion, în schimb nu-mi amintesc deloc să te fi auzit plângându-te când veneai obosită de la muncă, iar eu îţi ceream bani ca să plec din nou pe drumuri. Dacă erai într-adevăr nemultumită, eu nu ţi-am ascultat niciodată plângerile. Eram prea preocupat de problemele mele ca să mă mai gândesc la ale tale. Mă gândesc acum la tot ce-ai renunţat tu pentru mine – la haine, vacanţe, petreceri, prieteni. Dar nu te-ai plâns niciodată de asta, iar eu am uitat mereu să-ţi mulţumesc pentru tot ce ai făcut în favoarea mea. Când beam câte o cafea cu băieţii, vorbeam mereu numai despre camionul meu, maşina mea sau salariile mele. Cred că am uitat că şi tu erai partenerul meu, chiar dacă nu te aflai cu mine în cabină. Sacrificiile şi hotărârea ta – la fel de fermă ca a mea – au transformat visul în realitate – am reuşit să-mi iau un camion nou. Eram atât de mândru de el încât debordam de fericire. Şi de tine eram mândru, dar niciodată nu ţi-am spus acest lucru. Am considerat că ştii asta, dar dacă aş fi petrecut la fel de mult timp vorbind cu tine aşa cum vorbeam cu bucata aceasta de fier, atunci ţi-aş fi spus-o cu siguranţă. În toţi anii în care am fost pe drumuri, ştiam că rugile tale mă urmăresc. De data asta, însă, nu au fost de ajuns. Sunt rănit destul de grav. Probabil că am parcurs deja ultima distanţă pe care o mai aveam de parcurs şi vreau să-ţi spun toate lucrurile pe care ar fi trebuit să ţi le spun cu mult timp înainte. Lucrurile de care am uitat, preocupat mereu de camionul şi de slujba mea. Mă gândesc acum la toate aniversările şi sărbătorile pe care le-am ratat, la piesele de teatru organizate la şcoală sau la jocurile de hochei la care a trebuit să te duci mereu singură, pentru că eu eram numai pe drumuri. Mă gândesc la nopţile pe care le-ai petrecut singură, întrebându-te unde eram şi ce făceam. Mă gândesc de câte ori am vrut să te sun doar ca să-ţi spun „Bună”, dar n-am făcut-o niciodată. Mă gândesc la liniştea sufletească de care mă bucuram, ştiind că mă aştepţi acasă cu copiii noştri. Mă gândesc la toate mesele în familie de la care am lipsit, punându-te mereu în situaţia de a le explica rudelor de ce n-am reuşit să vin: eram ocupat schimbând uleiul de la maşină; eram ocupat căutând piese pentru maşină; dormeam pentru că a doua zi plecam dis-de-dimineaţă. Mereu exista un motiv, dar acum toate aceste motive nu mi se mai par atât de importante. Când ne-am căsătorit, nu ştiai nici măcar să schimbi un bec. Peste câţiva ani, ai învăţat cum să repari un cupor pe timp de iarnă, în timp ce eu aşteptam un transport în Florida. Ai devenit un mecanic chiar foarte bun, dându-mi mereu o mână de ajutor la toate reparaţiile pe care le aveam de făcut. Am fost atât de mândru de tine atunci când ai sărit în cabină şi ai pornit maşina în marşalier, dând peste tufele acelea de trandafiri! Am fost mândru de tine când am intrat în curte şi te-am văzut aşteptându-mă în maşină doborâtă de oboseală. Indiferent dacă era ora 2 dimineaţa sau 2 după-amiaza, tu arătai mereu pentru mine ca un star de cinema. Eşti frumoasă, ştii? Cred că nu ţi-am spus asta în ultimul timp, dar eşti frumoasă. Am făcut foarte multe greşeli în viaţa mea, dar ştiu că singura decizie bună pe care am luat-o vreodată a fost atunci când te-am cerut de soţie. N-ai înţeles niciodată ce mă atrăgea la camioane. Nici eu nu am înţeles, dar era modul meu de viaţă, iar tu m-ai acceptat aşa cum eram. Vremuri bune sau vremuri grele, tu ai rămas alături de mine. Te iubesc, draga mea şi îi iubesc şi pe copii. Mă doare tot trupul, dar mai tare mă doare inima. Nu vei fi alături de mine când îmi voi încheia călătoria vieţii. Pentru prima dată de când suntem împreună, sunt singur şi ideea mă înspăimântă. Am atâta nevoie de tine şi ştiu că este deja prea târziu. E ciudat, probabil, dar tot ce mai am acum este camionul. Acest camion nenorocit care ne-a dominat viaţa amar de ani – acest feir contorsionat în care şi cu care am trăit atâţia ani de zile. Dar el nu-mi poate reda dragostea. Numai tu poţi face asta. Eşti la mii de kilometrii depărtare, dar eu te simt aproape. Îţi simt chipul şi simt cum dragostea ta mă învăluie şi-mi este atât de teamă să fac această ultimă călătorie singur. Spune-le copiilor că îi iubesc enorm de mult şi nu-i lăsa pe băieţi să-şi câştige existenţa cu ajutorul camioanelor! Cred că asta e tot, iubito. Dumnezeule, te iubesc atât de mult! Ai grijă de tine şi nu uita niciodată că te-am iubit mai mult decât orice pe lume! Doar că am uitat să ţi-o spun. Te iubesc Bill

Postati orice sfat util pentru iarna. Ex:Condus preventiv,franare,folosire sa nu a franei de motor,retarder,etc. Cauciucuri,lanturi,urcarea in panta,etc.

[img width=349 height=600]http://www.thefunnyblog.org/wp-content/uploads/2009/10/work-machine-fail.jpg