Abel Cavaşi

Ai dreptate, aşa este în mod normal, cum zici tu. Problema este atunci când la ieşire nu există două benzi, ci doar una. Ce faci în acest caz? Acorzi prioritate dacă ieşi de pe banda 2!Şi ce faci dacă vehiculul este prea lung încât să încapă pe banda sa în sensul giratoriu, aşa cum am păţit-o eu? Primeşti prioritate?

Prioritate nu are niciun vehicul care iese din banda lui, cu excepţia celui care intră pe banda inferioară, atunci când aceasta este liberă, respectiv a mijlocului de transport în comun când iese din staţii cu alveole. Într-un sens giratoriu cu mai multe benzi pe sens din care se ramifică drumuri cu mai puţine benzi pe sens decât în sensul giratoriu, benzile (superioare) care se termină în sensul giratoriu îşi pierd prioritatea la ieşire din sens, aşa cum îşi pierde prioritatea orice bandă care se termină. Problema este însă cu vehiculele care nu încap pe banda lor, precum sunt camioanele. Joi am avut oră de condus şi, venind pe bulevardul Henri Coandă spre podul Decebal, instructorul m-a pus să mă întorc înapoi pe acelaşi bulevard, iar virajul să-l fac în sensul giratoriu cu două benzi din Piaţa Romană, aflat în faţa Grupului Şcolar Economic „Gheorghe Dragoş”. Zis şi făcut. M-am angajat pe banda 2 şi am început virajul. Problema este că am încercat să evit pătrunderea pe banda 1 şi în consecinţă am frecat bordura din sens cu roata din stânga spate (lucru pe care nu-l voi uita niciodată!). Cum era corect să procedez astfel încât să nici nu pun în pericol banda 1 şi nici să nu am probleme cu bordura? Instructorul mi-a spus (şi tind să-i dau dreptate) că nu e nicio problemă dacă „muşc” din banda 1, pentru că banda 1 va fi în mod normal liberă. Cu această ocazie, mă gândesc că chiar ar trebui (propus) creat un paragraf de lege prin care să se stipuleze păstrarea liberă a benzii 1 în asemenea cazuri, deci acordarea de prioritate vehiculului lung. Voi ce ziceţi?

Înţeleg că tu ai vrea ca „zilnic” să însemne „24 de ore”. Culmea e că parlamentarii n-au vrut să facă o definiţie pe placul (înţelesul) tău şi au preferat să definească altfel durata zilnică de conducere (pe înţelesul altora). De ce pentru echipaj se vorbeşte de ziua de 30 de ore?Eu consider că această definiţie este mai permisivă pentru şofer, facilitându-i acestuia o libertate în alegerea timpului de condus. La urma urmei, nu e o crimă să urci iară la volan după o odihnă de 9 (sau 11) ore.

abelcavasi

În baza aceluiaşi alineat de lege, rezultă că durata zilnică de conducere nu are nicio treabă cu cele 24 de ore. Aşadar, din câte am înţeles eu, este B. Votat B.

Mulţumesc frumos pentru răspunsul la obiect! Am subliniat ceea ce nu-mi convine. Adică există excepţii de la faptul că odihna zilnică este 11 ore şi există situaţii în care eşti obligat de lege să faci odihnă zilnică mai mare de 11 ore? Adică odihna zilnică de 11 ore nu este întotdeauna suficientă pentru a trece la o nouă perioadă de conducere? Unde apar în lege aceste excepţii? Fiind atât de frecvente şi importante, n-ar trebui menţionate explicit în lege aceste excepţii?

De acord că e dură întrebarea, doar e cazul să punem întrebări tranşante ca să terminăm odată cu bâlciul ăsta din care n-am reuşit să înţeleg cum e posibil ca atâţia veterani să nu ştie cum e programul corect de condus şi să mai existe încă dispute pe această temă.

Phraeudian, până te mai gândeşti la întrebările pe care ţi le-am pus, îţi mai ridic o problemă pe care trebuie să o rezolvi (altfel, e clar că nu ai (aveţi) dreptate). Să presupunem că încep să conduc cele 9 ore, de la ora 1 noaptea şi, cu pauza de 45 de minute, se face ora 10:45. De la această oră mă apuc şi fac odihna obligatorie de 11 ore (nu zicem 9, ca să fie mai simplu). După aceste 11 ore se face ora 21:45. Ei, acum e-acum! Ce am eu dreptul să fac de la această oră încolo? Trebuie să stau să mă uit la pereţi până la ora 24, în timp ce firma aşteaptă să-i duc marfa la destinaţie? Trebuie să spăl obligatoriu maşina sau să schimb roţile între ele până se face ora 24? Sau am dreptul să urc iară la volan şi să pornesc prin lume? Ei, ce zici? Trebuie să-mi răspunzi la asta! Scuze că insist, dar vreau să înţeleg!

Şi odihna de 11 ore (şi nu de peste 13 ore) este expres specificată. La fel şi săptămâna de lucru de 56 de ore şi nu mai mult.

Nu poţi aplica această definiţie a zilei. De exemplu, ziua de lucru pentru un echipaj poate fi 30 de ore. Cum vine asta, atunci?

Pe scurt, se pot depăşi 56 de ore de condus pe săptămână? Dacă nu se pot depăşi 56 de ore pe săptămână, atunci de ce vine legiuitorul să mă limiteze şi săptămânal, din moment ce mi-a limitat deja timpii zilnici?

Mulţumesc pentru răspunsul elaborat, Phraeudian! Eu zic că rămân, pentru că asemenea activităţi pe care le-ai dat ca exemplu nu se fac în fiecare zi. Şi nu mi-ai răspuns la întrebarea cu 9 şi 11 ore.Şi îţi mai pun o întrebare: de ce se mai limitează timpul săptămânal de condus la 56 de ore? Cum poţi depăşi acest timp?

Phraeudian, fii bun şi răspunde-mi şi mie la întrebările ridicate anterior, căci sunt începător de tot (încă nici n-am CE-ul) şi vreau să înţeleg bine. Am întrebat aşa: „Adică să înţeleg că odihna zilnică obligatorie nu este 9 ore, ci mai mult de 13 ore? Atunci ce rost mai au valorile de 9 ore şi respectiv 11 ore care apar în lege?” Mulţumesc!

Trecerea de pe o bandă pe alta nu este depăşire.

Adică să înţeleg că odihna zilnică obligatorie nu este 9 ore, ci mai mult de 13 ore? Atunci ce rost mai au valorile de 9 ore şi respectiv 11 ore care apar în lege? Da, şi din punctul meu de vedere nu există distincţia legal-practic, ci doar dihotomiile legal-ilegal, respectiv practic-nepractic. Evident că practica primează, în sensul că dacă o lege nu este practică, atunci ea trebuie schimbată şi, reciproc, dacă ceva este practic, atunci el trebuie legiferat.

Şi eu (cu teoria proaspătă în cap) aşa zic, că se pot face mai mult de 10 ore în decursul a 24 de ore consecutive, aşa după cum s-a demonstrat şi la topicul anterior. Dacă n-ar fi aşa, atunci ar însemna că odihna zilnică nu este 9 sau 11 ore, ci este minim 14! Ori odihnă obligatorie de 14 ore nu există în niciun regulament.

Permiteţi-mi o completare. În Regulament, la articolul 79, alineatul 2, litera b se mai spune că linia continuă dublă se foloseşte „pentru separarea sensurilor de circulaţie cu minimum două benzi pe fiecare sens, precum şi la drumuri cu o bandă pe sens sau în alte situaţii stabilite de administratorul drumului respectiv, cu acordul poliţiei rutiere.”

Chiar, am uitat de cele două pauze mici de câte 45 de minute care se cuvin între cursele de 4,5 ore! Mea culpa! Am prostul obicei de a neglija detaliile. Într-adevăr, nu sunt 15 ore, ci 13:30. Bun, deci ne putem baza pe astea 13:30 în 24 de ore consecutive ca fiind legale! Aşadar, în 24 de ore consecutive, maximul de ore de condus efectiv nu este 9 (10) ore, ci este 13:30! Super! În sfârşit, am înţeles şi eu cu precizie cum trebuie făcut! E bine să ştim asta atunci când ne grăbim şi facem curse de mai puţin de o săptămână.

Am concretizat în topicul „Legal .....sau ..... ilegal ?” la ce mă refer când spun „uneori, pe bună dreptate”, ca să nu facem aici offtopic, dar asta nu înseamnă că începătorul de mine ar putea să-ţi spună categoric unde greşeşti. Mai este muuuult până atunci...

Am citit tot acest topic important de-a fir a păr şi am înţeles de la GONGY că este legal să poţi conduce chiar şi 15 ore într-un interval de 24 de ore consecutive, luând odihna redusă de 9 ore între cele două perioade de condus. Oare am înţeles bine? Am citit legislaţia de câteva ori şi tot n-am reuşit să mă lămuresc pe deplin în aşa fel încât să fiu sigur că nu încalc nici o lege.

Mulţumesc, Mario, şi bine te-am găsit! Îmi place cum şi ce scrii, chiar dacă te mai contrazic unii, uneori pe bună dreptate.

Mulţumesc pentru sfat, Tavy! E bine că ai făcut precizarea, dar te asigur că nu obişnuiesc să conduc agresiv, ci doar am vrut să spun că, acum, după ce am aflat câte condiţii trebuie să respecte un şofer de TIR, parcă înţeleg oarecum de ce se grăbeşte.

Vă salut cu respect! Eu sunt Abel şi de câteva luni sunt hotărât să devin şofer pe TIR, motiv pentru care în prezent fac şcoala pentru CE. Am B-ul din 2001, iar în ultimii doi ani am făcut 2,5 drumuri cu autoturismul personal (o Lancia Dedra) în Italia, la Roma, Viterbo şi Foligno. Intenţionez să renunţ la meseria actuală (impiegat de mişcare) şi să devin şofer pe camion, în curse cât mai lungi, cu soţia alături. Am învăţat multe lucruri (teoretice) despre această meserie citind câte ceva din acest forum al şoferilor profesionişti. Cu această ocazie, am dobândit un respect profund faţă de şoferii de TIR pe care îi blamam uneori pentru stilul agresiv cu care conduc în general. Sunt nerăbdător să iau permisul şi sunt fericit să ştiu că voi fi printre voi!