globoi

Statul austriac e in foame de bani. Ca urmare au o istorie intreaga cu limita de viteza 60km/h intre 22-5 pe autostrazi. Initial au pus limita pe toate autostrazile si toata lumea a facut orice sa nu circule noaptea ca efect li s-a blocat zona Viena . Dupa vreo 6 luni cam acum 3-4 ani .. au schimbat .. numai in zonele marcate dar n-au marcat unde se termina restriciile. Au avut diverse contestatii in justitie si au pus si indicatoarele cu terminarea zonelor de restrictie dupa cateva luni. Lucrurile au mers relativ normal aproape 2 ani insa de vreo 2-3 luni iar sunt zone incorect marcate. Ultima zona nemarcata de acum 4 saptamani : Gemeindegebiet Lanzendorf auf den Schnellstrasse Autobahn S1 nachst strkm 8.284 , fahrtrichtung Schwechat Din pacate traversarea acelei tari in timpul noptii devine un risc total pentru orice sofer. Colegii de la firme mari cu sisteme de inregistrare video si suport juridic au posibilitatea sa conteste amenzile emise nejustificat dar ceilalti nu prea au de ales si vor plati amenzile fara contestatie dat fiind ca termenul (2 saptamani) trece repede si in absenta unei dovezi video relevante (filmari noaptea) +300-500€ avocat vor prefera sa plateasca cei 45€ amenda. Anuntati daca mai sunt si alte zone nemarcate si cum ar trebui sa reactionam la astfel de abuzuri.

Buna seara. Interdictiile si baremele dupa care se evalueaza sunt cuprinse in Ordinul nr. 1257/1391/2013 pentru aprobarea baremelor de sănătate pentru funcţiile din siguranţa transporturilor

Par sa fie cateva mici modificari pe la acest subiect. Desi nu se poate, nu se vrea, masinile pot sta la gard daca nu vine sfantu leasing si demonul asigurare sunt vesti ca prin unele firme salariul minim de 3700 ron a ramas batut in cuie ba chiar dupa 6 luni devine 3700.1 ron dar vestea ar fi ca diurna ar fi crescut pe sustache de la 80€/zi la 90€/zi. Asezati asa la umbra cu o bere la indemana v-as intreba ce parere aveti de asa veste si daca cei 300€ acopera inflatia ultimilor 2-3ani ?

In mod normal daca nu aveti boala declansata as zice ca da si ma bazez pe ceea ce am citit in "Ordinul nr. 1257/1391/2013 pentru aprobarea baremelor de sănătate pentru funcţiile din siguranţa transporturilor". Cu toate astea in Anexa 2 Ordinul respectiv prevede reexaminari periodice dese la 3 sau 6 luni care pe langa stres, timp, cheltuieli va mai obliga si sa tot ajungeti periodic la comisie. Cred ca cel mai bine este sa va consultati cu un doctor sef de comisie medicala de siguranta circulatiei desi ei sunt oarecum obligati sa respecte ordinul.

Bine ai venit. Ai picat la examenul teoretic, studiul de caz sau la proba practica ? In oricare caz acumularea mai multor cunostinte te va ajuta sa promovezi examenele la urmatoarea incercare.

In mod normal este amenda insa daca te grabesti si platesti taxa pe portiunea lipsa in sub 2h de la trecerea prin camere ai sanse sa scapi de amenda. In caz contrar unde vezi prima masina de BALM te opresti si le povestesti iar ei iti scriu reteta.

Puteai sa scrii in clar ca-i recomanzi sa cheme/mearga la servis. Dupa cum ai vazut colegul nu a primit recomandari sa demonteze sirocoul propriuzis. Acum sa fii tu in situatia colegului (sirocou defect si frig) ce alegi ? _incerci sa desfaci filtrul sa-l cureti/ inlocuiesti _stai cu motorul pornit si nu reusesti sa te odihnesti (la cele care baga caldura pe loc) _tremuri de frig 1-2 zile/saptamani pana ajungi la garaj sau servisul acceptat. _alte solutii

E o situatie ciudata dar ar putea fi explicata prin pierderea etanseitatii circuitului de alimentare intre pompa si filtre. Filtrele raman pline si aveti in ele motorina pentru 1-2 minute iar cand se golesc se opreste. Evident la turatie mai mare consumul e mai mare si se opreste la pornire. Verificati supapa de sens sau daca nu este montati una

Ne puteti explica cum afecteaza curatarea / inlocuirea filtrului de motorina functionarea sirocoului in asa fel incat apare pericolul de care vorbiti ? Eu stiam ca exista senzor de temperatura care in caz de supraincalzire blocheaza centralina la a 3-a eroare.

Firmele folosesc solutiile de monitorizare gps cu capacitate de descarcare a tahografului si cardului soferului. O simpla cautare pe google dupa termenii "monitorizare gps cu descarcare tahograf" te va conduce la o serie de astfel de furnizori.

Bina ziua, In mod normal nici una din curele de distributie nu necesita schimbarea mai devreme de 50000km sau circa 4 ani in climat temperata dar o vizita la reprezentanta marcii si parerea formata prin examinarea suprafetei curelelor (dinti lipsa, crapaturi, zgirieturi) de catre un mecanic cu experienta va poate scuti de probleme. Drumuri bune.

Nu disperati. Cei de la IFPTR trebuie sa rezolve problema sunand la telefonul de asistenta al ARR de la Bucuresti care il pot pune pe lista de examinare manual urmand ca restul documente, corecturi, situatii sa se rezolve ulterior mai ales ca ARR au reprezentant de la Bucuresti la examen care poate prelua copii de pe documente.

Din pacate ai plecat urechea la zvonul ca examenul e usor si te-ai dus nepregatit sau pur si simplu te-ai grabit. In mod normal te duci la un examen cu sanse sa-l iei cind in ziua anterioara ai facut 20 de teste online si ai trecut 18-19. Iti uram succes la a 2-a incercare si as adauga ar fi bine sa faci testele si pentru categoria c deoarece intrebarile din romania au un anumit specific si daca pierzi din asta 2 puncte si inca 2 din graba sau alt motiv stii rezultatul.

Bateriile duse, antigelul pierdut sau sub nivel, uleiul sub nivel si deja necesitand schimbul, atentie pe drum capetele de bara pot si pline de rugina si dupa citeva viraje sa inceapa sa joace, rotile daca a stat vreuna desumflata e posibil sa fii nevoit sa schimbi cauciucul, si alte erori pe electronica.

Vezi si aici ! http://i261.photobucket.com/albums/ii45/mikel106/daf_lf_apu.gif

Fie gasesti un coleg care se pricepe in vreo parcare, fie te opresti la baietii de fac service la gps-uri. Bijbaitul prin setarile gps-ului si instalatul de soft nepotrivit pot duce la deteriorarea definitiva a aparatului.

Ai schimbat calea catre softu de navigatie. vezi ca ai niste setari gps si acolo "path to.." si incearca sa gasesti programu primo.

Excludeti din continutul necitit postarile alea cu member map. Sunt relativ putine postari dar toata lumea actualizeaza harta cu diverse puncte.

A venit din nou iarna si caut un montaj electronic pentru supravegherea tensiunii ramase in baterii care sa traga niscaiva zgomote in cabina cind tensiunea scade sub 23.2-23.4V sa ma trezeasca. Daca e vreun coleg care a utilizat sau utilizeaza asa ceva e rugat sa ne dea detalii.

Daca cardul vechi este in perioada de valabilitate trebuie declarat pierdut/furat, daca a expirat deja nu va mai intreaba nimeni de el.

Colegu eroarea aia spune ca ai prea putin ulei. Ca prima masura cauta joja si verifica nivelul de ulei (am mai auzit de senzori defecti) dupa care daca e cazul completeaza ulei pina la nivelul minim. La Iveco Eurotec, Eurostar, Stralis pina la euro5 joja este sub cabina in partea dreapta fata a motorului si se poate folosi numai prin rabatarea cabinei. La iveco Stralis EEV si Stralis euro6 joja este accesibila prin partea din fata a masinii fara rabatare cabina doar prin desfacerea capacului frontal.

Daca inca nu ti-a raspuns nimeni este din cauza ca problema e incurcata dar mecanicii adevarati stiu sa o rezolve. Intrebare suplimentara : daca stringi busonul scoate apa pe valva de suprapresiune in sarcina ? In mod normal racirea la motoarele astea se face cu apa sub presiune insa din cite stiu presiune mica maxim 1.5 - 1.8 bar. Daca nu scoate pe valva de suprapresiune esti norocos si doar nu stii cum functioneaza masina. Daca scoate apa pe valva de suprapresiune probabil nu compresorul baga aerul in apa de racire ci este vorba de motor, fie garnitura de chiuloasa fie vreun por pe vreun cilindru caz in care apeleaza la un mecanic profesionist. Succes .

La Iveco stralis s-au pastrat de la modelele anterioare (eurotech si eurostar) farurile rabatabile pe balama la partea interioara si prinse cu surub la exterior. Deschizi usa si in gaura de la treapta in partea din fata vezi un capat de surub in cruce mai grosut cam de 5 pe care il desfaci cu o surubelnita tot cruce. Dupa ce desfaci surubu inpingi cu mina farul in fata si poti lucra la lumina avind si spatiu. Daca din diverse motive nu vrei sa desfaci surubul poti sa salti un pic cabina doar cit sa-ti incapa mina printre fusta de la cabina si plasticul de la scara in spatele farului si rotesti de capacul rotund de plastic din spatele farului catre stinga. Odata scos capacul fix in mijloc este mufa care alimenteaza becul de far sub ea este una mai mica cu becul de pozitie si spre exterior mufa de la becul de semnalizare. Stingi intai farurile (ca sa nu faci vreun scurt), scoti mufa de alimentare a becului de far sub ea sunt 2 bucati de sirma elastica(arc) care fixeaza becul, scoti becul, pui altul, fixezi becul cu sirmele elastice , bagi mufa pe piciarele becului , aprinzi farurile sa verifici, le stingi si inchizi capacul.

M-am gindit ca pentru colegii care nu au mai fost niciodata in Anglia le-ar fi util ghidul pe care l-am gasit eu pe vapor(feribot) prima data cind am trecut din Franta in Anglia. Pt soferii profesionisti http://www.kentroadsafety.info/touristscommercialdrivers/downloads/updated/KCC-Commercial-Drivers-ROM.pdf Pt soferii amatori http://www.kentroadsafety.info/touristscommercialdrivers/downloads/updated/KCC-Tourist-Drivers-ROM.pdf

Imagini mai vechi din martie 2013 Imagini recente ianuarie 2014