mr.tech

salut am citit o recenzie despre aceste motoare si spunea in felul urmator: cele doua axe cu came au in partea opusa distribuitei doua roti dintate interconectate cu un lant.pe una din aceste roti citeste si senzorul de turatie care comanda avansul.problema este insa una de proiectare asamblarea acestor doua roti neavand nici pana nici con ci decat piulita.in timp se schimba pozitia lor fata de axa cu came si se defazeaza avansul. este posibil acest tacanit descris de catre tine sa fie bataie de avans . succesb

salut va referiti la o paleta destul de larga in opinia mea.ar trebui sa va axati cautarile pe sisteme sau pe marci.daca incerci sa gasesti pentru sisteme cauti direct la producatori..Daca vrei sa inveti despre cutii de viteza cauti pe site-ul ZF .pentru ZF de exemplu poti accesa baza de date a www.cei.it un producator aftermarket pentru piese de cutii de viteze si diferentiale. cu ceva notiuni de limba engleza te poti orienta. fara o pregatire tehnica insa nu o sa intelegi mare lucru.daca nu stii desen tehnic , sa citesti o schema electrica cam greu.in plus de asta trebuie luate gradual nu poti sari pasii.tu vrei sa inveti de ex sa repari un sistem EBS dar nu stii cum s-a ajuns la el.trebuie sa inveti sistemul de franare clasic dupa aceea sistemul ABS si ultimul sistemul EBS.sistemul EBS are la baza o teorie foarte simpla "viteza curentului este mai mare decat viteza aerului" la fel sistemul ABS "forta de frecare la rostogolire este mai mare decat forta de frecare la alunecare".de aici trebuie sa incepi cu documentatiile. Sa admitem ca iti furnizez in format pdf codurile pe display la TGA.cum le interpretezi?stii sa folosesti un multimetru?stii cum se masoara un senzor de turatie?dar unul de presiune?stii de ce sunt montati acei senzori acolo? am mai intrebat odata pe forum despre ce vrei domentatie.am carti cu sisteme de franare hidropneumatice cum era echipat saviemul (mai sunt inca pe eurocargo) dar si formate pdf cu sisteme EBS ultima generatie.la fel despre motoare carti despre motoare cu avans centrifugal dar si formate pdf despre sistemul EDC7. eu iti doresc succes in cautarile tale dar cere o anume decumentatie si iti pot face ceva recomandari. succes

salut.f tare de obicei sunt ecranate calculatoarele si pilotul automat stiu ca e functie in calculatorul EDC.La primele generatii de EBS pt semiremorci am citit despre problema asta dar nu influenta parametrii calculatorului ci conexiunea la o interfata de diagnosticare. ca solutie as incerca ecranarea cu o folie alimentara de aluminiu a comenzii sau a calculatorului EDC.la modelul acesta cred ca este in dreapta jos sub tabloul de sigurante. daca incerci aceste variante pls da un feed-back. succes si multumesc

@leobango Buna seara neavand alt cont decat acesta nu cred ca imi sunt adresate aceste explicatii.singurele contradictii pe care le-am avut au fost pe probleme de ortografie si am reactionat, considerand ca nu era un motiv real.nu am nici o opinie si nici nu mi-am exprimat vreuna vis-a-vis de aceasta taxa.nu castig bani din reparat camioane.am castigat intradevar dar o consider meserie distructiva din multe puncte de vedere si am renuntat.dupa cum ai observat la o postare anterioara nu ma consider atotcunoscator . nu pot decat sa iti urez succes in activitate.

salut Eu sunt dispus sa dau explicatii gratis in limitele mele bineinteles.urmariti postarile mele si daca vi se par corecte din punct de vedere ortografic si tehnic pot posta in continuare cu cea mai mare placere in cazul in care sunt acceptat de proprietarii site-ului.raspund mai greu dat fiind ca nu lucrez efectiv ci studiez documentatiile detinute. succes

@leobango salut ai dreptate. succes

salut ar fi interesant sa ne comunici marca .daca s-a aprins semnul de egalizare pe rosu inseamna ca ai o problema de natura electrica (electrovalva defecta sau fir intrerupt)Daca aveai aprins decat martorul galben era posibil sa fie obturata alimentarea cu aer. succes

Calculatorul denumit MR pe display nu este calculatorul de motor.Este calculatorul care face reglajul motorului si este pozitionat in cabina.Acceseaza meniul in sectiunea diagnoza si o sa apara un cod de genul " a 1 3092" l-am scris aleator.posteaza acest cod si te pot ajuta cu mai multe informatii.

salut. schimbarea gamei de la mare la mic se poate efectua numai cand cutia de viteze este in pozitia neutru sau viteza masinii este peste o anumita valoare(cred ca 40 km /h).Calculatorul de FFR preia comanda( si licare in stanga jos pe display ) si dupa ce sesizeaza pozitia neutru si viteza sub valoarea presetata da curent la electrovalva.Daca licare pe display inseamna ca este in regula butonul de comanda.Daca pe display apare litera N inseamna ca si senzorul de neutru de pe cautator este bun.Cred ca este o problema legata de viteza.Informatia de viteza o primeste pe liniile de comunicatie de la tahograf si de la senzorii de ABS spate prin calculatorul de ABS.Inclin sa cred insa ca mai sunt si alte defecte afisate la bord in afara de problema la ad-blue.O citire cu un tester a parametrilor de functionare din calculatorul de FFR poate lamuri problema .Daca mai apare si alt cod de tip FFR sau EBS posteaza-l si incerc sa iti dau un sfat. succes

3117 in documentatia MAN reprezinta autoreglajul cilindrului de ambreiaj.cilindrul de ambreiaj si blocul de ventile se alimenteaza din acelasi circuit.daca blocul de ventile pierde aer scade si presiunea in cilindrul de ambreiaj si nu isi mai poate face cursa in totalitate. nu stiu daca pot posta aici numar de telefon dar ma poti contacta pe adresa de messenger afisata pe contul meu. succes

exista o solutie pe baza de glicerina si alcool.denumirea este WABCOTIL si este produsa de wabco(producator de sisteme pneumatice ) Aceasta solutie se introduce in sist pneumatic si se depune pe conducte si supape .se introduce insa in sistemul pneumatic preventiv inainte de inghet.se goleste sistemul de aer si se introduce direct in supapa rijlag (dupa ce s-a demontat filtrul) in partea din mijloc la iesirea din filtru adik.se repeta operatia de cateva ori deoarece intra putin.la semiremorci se introduce pe cupla rosie.nu se recomanda pe cupla galbena deoarece supapa centrala dp semiremorca nu descarca presiune de comanda si ramane acolo. dupa incarcarea buteliilor k aer se recomanda activarea tuturor functiilor pneumatice(frana. ecas etc) pentru a patrunde in toate circuitele.se purjeaza excesul si asta e tot. aceasta solutie poate fi gasita la orice magazin k piese de camioane nu neaparat sub aceasta denumire iar pretul este de aprox 16 eur. succes

3154 in doc man.....nu cupleaza cutia costa la reprezentata la zf in bucuresti la faur aprox 1000 eur reparatia garantie 6 luni unul nou aprox 3000 eur garantie 1 an mai repara un atelier asa ceva cu 500 eur garantie un an.iti monteaza altul si il ia pe al tau,nu am luat contact cu ei pana acum.te pot ajuta cu un telefon daca vrei pentru toate 3 variantele. sunt ultimile corecturi!

frana de mana este alimentata din circuitul 4 al supapei k 6 cai care este montata pe rijlag.iti recomand inlocuirea acestei supape.se poate si repara dar sunt diferente dimensionale la garnituri si se schimba valorile de reglaj presetate de fabrica. succes

2 variante termoflot sau garnitura dintre bloc si pompa de apa.a doua varianta se elimina verificand dc exista condens la un capac de culbutor.dureaza 2 min k o tubulara de 13.dc este garnitura comunica in ambele sensuri.dc este termoflotul ai numai ulei in apa.presiunea uleiului in termoflot este mai mare decat a apei succes

exista senzori ficsi si senzori reglabili.cei reglabili se apropie pana ating roata polara.orice piesa aflata in miscare de rotatie are o bataie data de jocul la rulment.la prima revolutie a rotii arunca senzorul la aprox 0,5mm si asta e tot succes

in primul rand compresorul de aer la man are racire k antigel.demonteaza serpentina la iesire din compresor sau la intrare in rijlag si vezi dc mai face presiune.dc nu mai face e una din garniturile de la chiulasele compresorului.dc in continuare ai presiune mai mult k sigur camasa fisurata dar inainte de a demonta motorul si a face defectoscopie verifica compresorul de aer.succes

este defect blocul de comanda care contine si calc de cutie pierde aer pe la cilindrul principal si nu are aer deajuns sa isi faca initializarea.knd creste presiunea in instalatie are aer pt initializare si merge.se contracta garniturile de la frig .o sa inceapa si sa comute singura in mers de pe automat pe manual.

intrebare: debraiaza k intarziere? adik accelerezi si pleaca tarziu?