amigoss1980

Am condus un DAF XF 105 410 euro 5 din 2007, avea 120 000km cind am inceput sa'l conduc, si am mers pe el cam 100 000km. N'am ce zice de rau, masina mergea foarte bine, neajunsul era motorul cam slabuts p/u regim de munte si cam consuma ulei, insa un motor de 460 sau chiar 510 trebuie sa fie o alegere buna Important : Alege cutia manuala,(cea automata se gindeste mult si schimba vitezele cu salturi) Fii atent la procurare, p/u ca un camion din 2007, in mod normal ar trebui sa aiba peste 700 000 km, daca are pina la 300 000, sigur a umblat "nenea" la computer. Eu personal am fost de fata cind la un Volvo pe care-l conduceam, patronul a cumparat-o cu 640000(camion de 4 ani) si peste o saptamina avea 240 000km, apoi am fost la Volvo Service in RO, in PL in Olanda, i-am rugat sa-mi spuna care e parcursul real si nimeni nu a depistat lucrul acesta, spunindu-mi ca kilometrajul original e acel de la bord. Camion cu 300 000 km trebuie sa fie nu mai vechi de 2010

Din spusele colegului care lucreaza la ei, cei 2000 euro se platesc p/u inceput( pina gasesti locurile de incarcare/descarcare) s-ar putea sa nu incapi in programul stabilit, dar dupa ce inveti rutele, salariul sare peste 2000 eu. Despre program... trebuie sa se respecte, caci sunt cu card. De obicei cind vb cu un coleg despre lucru, in primul rind iti zice despre salariu si despre program, asta nu mi-a zis nimik de rau, ba din contra, a zis ca e multumit.....

A sunat cineva la ei (care este in tara)? Sa comparam ce zic italienii si ce zic cei de la Oradea? Pe site-ul romanesc nu am gasit nici o informatie utila...

Firma italiana DONATI trasporti RAVENNA (cisterne lichide chimice) angajeaza soferi romani Se lucreaza pe extern, este necesar ADRul, si cunostinta minime de italiana, majoritatea camioanelor sau chiar toate sunt Scania (proaspete), care le-am observat prin Italia, la sediu nu era nici o masina, toate erau in lucru. Din spusele unui coleg care lucreaza la ei se cistiga minim 2000 EU. In fata curtii erau vreo 20 autoturisme, dintre care 15 erau cu numere de RO, banuiesc ca erau masinile soferilor plecati in curse. Se da o proba simpla: Au o SCANIE veche (din vremea tineretii lui CEAUSESCU) cutie mecanica. Proba e urmatoarea: Dupa ce stergi colbul de pe bord ca sa vezi indicatoarele, pornesti motorul, in timp ce pompeaza aerul, dispare ceata de fum din timpul startului, daca ai gasit o viteza din cutia (plina de zgomot si bocanituri), pornesti de la sediu/parcare spre o parcare vecina(250m), cuplezi o cisterna, faci un cerc prin parcare, pui cisterna la loc, decuplezi si cu capul tractor mergi la loc si o pui de unde ai pornit. Mi se pare ca acest cap tractor il folosesc DOAR p/u proba. Dupa care mergi la sediu si discuti toate intrebarile. Din cite am inteles de la ei, camioanele sunt cu numere de Italia, insa te angajeaza la o firma din Arad sau Oradea (nu am retinut), deci salariul oficial il primesti minim pe RO. Care este interesat... DONATI TRASPORTI SRL via Canala, 93 - 48100 Ravenna - Italia Contatti: Telefono Sede: +39 0544 461112 (6 linee) Ufficio Estero: +39 0544 509309 Ufficio Amministrazione: +39 0544 467819 (2 linee) Ufficio Fatturazione: +39 0544 504102 (3 linee) Ufficio Personale: +39 0544 504101 Fax: +39 0544 461093 Mails: donati@donatitrasporti.com amministrazione@donatitrasporti.com traffico@donatitrasporti.com qualita@donatitrasporti.com direzione@donatitrasporti.com Come raggiungerci: Provenendo dall’autostrada A14 proseguire fino all’incrocio con la SS 16. Prendere direzione Ferrara e girare alla prima possibilità a sinistra sulla Via Canala.

Eu la fel preferam manuala pina n-am incercat cutia I-SHIFT de la VOLVO, Nu e plictiseala, e o placere nemaipomenita cind automat schimba vitezele exact atunci cind trebuie si exact in viteza necesara, dar daca preferi sa schimbi viteza atunci cind doresti tu si sa bagi viteza care o doresti... poftim, tragi maneta mai sus in pozitia " M " si de la butoane... joaca-te cit doresti. Unica ce nu poti face la I-SHIFT este : esti lipsit de necesitatea de a apasa ambreiajul si de a trage/impinge de shimbator, el are doar butoane.

La fel mi s-a parut copiat de la TGX si AXOR, dar pina la urma...... KAMAZul.. tot Kamaz ramiine, Rusia poate face, doar armament, restul este de rahat

As mai avea o intrebare: la toate tipurile de remorci si semiremorci conductele si legaturile sunt aceleasi? Sunt standard? Conductele de frana, cabluri etc. p/u WINIS ))) R/S: La majoritatea camioanelor mai "proaspete" de la euro 3 in sus sunt 5 cabluri. 2 de presiune "de aer" care se imparte in canalul principal (roshu) si secundar (galben) 3 electrice Le arat in ordinea care sunt pe camion respectind conditia ca spatele remorcii e in dreapta si fata camionului e spre stinga : 1 canalul de aer principal (rosu) 1 farurile anticeata si lumina de mers inapoi 1 ABS si puntea rabatabila (daca este) Capul tractor 1 pozitia laterala, pozitia spate, semnalizatorul de avarie.... stinga....dreapta si frinele REMORCA 1 canalul secundar (galben) Cele electrice nu ai cum sa le incurci deoarece ele se introduc DOAR in locul care este destinat Cele de presiune poti sa le incurci, doar daca este sa le unesti incrucisat de obicei un furtun de aer e rosu (cel din dreapta ) si cel din stinga e (galben) REMARCA daca cablurile de aer au fost schimbate si sunt ambele negre, le unesti direct, adica cel din stinga camionului- in stinga remorcii si cel din dreapta, in dreapta

Daca esti supraincarcat... nici nu se discuta... e mai bine cu motorul mai puternic, eu am specificat, ca in caz de transporti pina la 24 tone marfa, p/u ce-ti trebuie puterea la motor mai mare de 600 cp?? Si nu mi-e clar un lucru, am vazut ca si Volvode 700 si 750 cp si Scania de 730 cp pun asa motoare pe camioane cu forma axiala 4*2, daca era un camion cu 3,4,5 axe... mai inteleg ca e folosit p/u tonaj marit, dar asa....????

Vad ca conduce cu 110km/h, turatii minime, tahograf nu am observat sa fie, asta da lucru... NO STRESSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

Imi raspunde cineva p/u ce-ti trebuie motor mai puternic de 600 cp in conditiile cind transporti pina la 24 tone??? poate cinva justifica??? Sau doar o lauda ca ai 700 cp sau 730???

Eu am votat Volvo p/u ca-mi place la nebunie Te gresesti daca crezi ca Actrosul e mai fiabil ca VOLVO, nu zic ca Actrosul e un camion rau, au motoare fiabile, confortabile, spatioase, mai ieftine la intretinerea si service=ul programat (la fiecare 50000 km), insa la Volvo nu am auzit pe nimeni sa se bage la transmisie mai devreme de 1.5 mln. km. Daca schimbi filtrele si bagi motorina buna, treci de 1mln km fara sa te bagi la injectoare, Pe cind la MB Actros nu cred ca sunt careva camioane sa treaca de 1 mln KM fara ca sa dea jos cutia de viteze macar o data. Acum am mai auzit de la mai multi ca la ACTROS MP3(2010) injectoarele le repara/schimba deja dupa 250 000 km

Sunt foarte mici salariile p/u europa, de asta si cauta romani, p/u ca cei de pe loc nici motorul nu-l pornesc p/u asa bani. Patronii cauta sa lucreze cineva (mai gratis) Limba straina tre sa stii, experienta de minim 2 ani, diploma de mecanic... care are asa ceva... demult lucreaza si are salariu mult mai bun. Totusi nu am inteles ce salariu ofera Franta?

Arata foarte bine, dupa cum imi imaginez designul, lateral seamana mult cu Actros MP4, dar sigur e VOLVO, uite ca in partea soferului lateral stinga sus este prezent colectorul de aer, ce la MP4 lipseste... Astept cu nerabdare sa vad cum arata

Desi nu am fost in ea, am vazut doar din video, dar am votat MB MP4 deoarece e cea mai noua si pare a fi destul de frumoasa, imi place pozitia pasagerului si transformarea patului este interesanta, ramiine de vazut daca nu va "scirtii" pe drumurile noastre peste ceva timp

Totusi vrem sau nu, adevarul poate fi in 2 variante: 1 cea mai buna masina este masina noua 2 cea mai buna masina este masina proprie care o detii

Nu cunosc Volvo MADE IN RO, eu vorbesc de Volvo made in Belgium sau Sweden De mercedes am zis doar ce parere mi'am facut si tot fara ca sa supar vreun amator al MBului, desi am mentionat ca era o iapa veche

Chaser dar unde ai vazut tu DAF xf 105 cu 480cp????? eu stiu ca DAFul xf 105 are 3 motoare Paccar de 410, 460 si 510. Motorul de 480 cp se punea pe DAFul xf 95 care s-a produs pina in 2006 daca nu ma gresesc

Nu inteleg un lucru, p/u ce iti trebuie un motor de peste 600 cp cind transporti pina la 24 tone de marfa??????? Dupa parerea mea puterea normala a unui camion care transporta pina la 24 tone ar trebui sa fie intre 480 si 540 cp, Ce faci cu un motor de 730 cp daca se blocheaza o roata la remorca?? te opresti cind vezi ca ies scinteie din janta??????? caci nu ai cum sa simti...

Conduc un Volvo Fh 440 cabina xl automat din 2007 si ash vrea sa muncesc pe un FH 500 EEV cabina XXL, automat deasemenea as vrea sa fac o cursa pe noul MB ACTROS MP4, imi place exteriorul, dar nu stiu ce zace in el

Nu am inteles bine intrebarea. Este vorba de oprire fara frina pe vagon sau de coborire? Daca e vorba de oprire si ai sesizat din mers ca nu ai frine pe vagon, iti recomand sa frinezi leger si drept, sa reduci din viteza, sa cobori cu 20 la ora pina la primul loc de oprire si sa verifici de ce nu ai frina pe vagon. Daca incerci sa mergi pina acasa asa..... risti sa supraincalzesti frinele care mai lucreaza, Daca e polei sau zapada, cobori in viteza redusa si inainte de curba frinezi, ca in curba sa intri fara a calca pe frina si tot asa mai departe. Totusi raspunsul meu, care il vad este ca la frinarea pe polei trebuie de frinat cu camionul aliniat drept fata de semiremorca, e destul sa invirti putin de volan in timp ce frinezi si risti sa faci "briceag"

ce prefera patronii, nu prefera soferii si invers. Ca sa fiu mai corect o sa incerc sa-mi expun parerea intre semiremorca si tandem Ansamblul tractor si semirem. are o lungime de 16.5 m ................. camion cu tandem are ..................... 18.5. La gasirea locurilor de parcare e mai usor cu tractorul ca e mai scurt. intoarcerea cu capul e mai usoara deoarece poti pune semiremorca fata de cap la un unghi putin mai mare de 90grade, insa la tandem e 90 grade, altfel indoi dispoz-ul de cuplare Descarcarea -incarcarea e mai ushoara in semiremorca, p/u ca nu tre sa anini sa deznini, ai tras o prelata in loc de doua, scinduri mai putine, etc usi sut 2 si nu 4 La intretinere sunt mai putine cheltuieli cu semi, ansamblul cap tractor si semi e mai ieftin ca camionul cu tandem etc Insa sunt si avantaje la remorca, Incape volum mai mult de marfa, marfa mai usor se fixeaza p.u ca mai este 1 perete si 2 usi in plus si se transporta mai bine in remorca, ma refer la faptul ca semiremorca e mult mai elastica si se freaca mai mult marfa deci in remorca e mai sigur. De remorca cu virtej, nu pot spune nimic ca nu am condus.

La toate camioanelele sunt cutii de viteze MECANICE, schimbarea treptelor se efectuaza manual, semi, sau automat insa cutiile sunt aceleasi. Eu am condus toate tipurile de camioane (exceptie IVECO) si toate tipurile de transmisii. Daca ash avea Daf XF, MAN TGA, Renault(cu transmisie de Renault) ash prefera mecanica. Daca ash avea Scania sau Actros, ash prefera semiautomata Daca e VOLVO.... E VOLVO automata Am condus DAF si TGA automate si mi-au parut cam lenoase si se gindesc greu si se mai greseste compul la alegerea vitezelor Actrosul ori ca e automat sau semiautomat e lenos La astea de mai sus poate sa ma gresesc p/u ca nu am condus mult timp, doar cite o cursa scurta cu semi sau automatul, poate nu am reusit sa ma adaptez sau poate in subconstient am refuzat sa ma adaptez, mi-a intrat VOLVO in singe sii tot. despre automatul de la VOLVO... pot sa zic ca0si merita manii din plin si pot sa dau o miltime de argumente si sa-i contrazic pe careva colegi care se inseala amarnic deci vb numai despre Volvo cu transmisia I-Shift (automta si far ambreiaj) Care zce ca frineaza slab cu motorul...... mergind cu viteza a 12 si actionind frina WEB, ea automat sare in viteza inferioara si frineaza exact ca cea manuala si are o frina destul de buna, frina de motor mai depinde si de puterea motorului. Care zice ca iarna nu poti porni din loc sau nu poti face avansuri..... ma pornescexact ca cel manual si fac avansuri cum doresc (luind piciorul de pe accelerator, ea automat sare din vitezasi cum actionez acceleratorul, automat se conecteaza). treaba cu patinajul nu sta in cutie, sta in cauciucuri si in sofer. Care zice ca automatul e mai pofticios la motorina, iar ii spun ca este un mit Care zice ca masina salta la schimbarea treptelor, vreau doar sa-i spun ca sa nu tina acceleratorul in podea permanent , dar sa-l slabeasca cind se schimba treptele Care spune ca de pe loc masina porneste cu izbituri, pot sa-i zic ca nu stie sa porneasca lin. Cind ma pornesc eu, pornesc asa de lin incit nimeni nu se pricepe ca e automat Dinamica camionului VOLVO este determinata de puterea motorului si abilitatile soferului, Situatii neplacute cu saltarea, pornirea sau urcarea in panta, poate fi mai dificila de la inceput, insa dupe ce te dai cu ea si intelegi ce vrea... este axact ca la mecanica P.S Asta e parerea mea

Evident ca e greu fara experienta, Cel mai ushor este, daca ai pe cineva cunoscut sa te invete manevrele prin parcare, la rampa, intoarcerea, virarea, depasirea, frinarea si schimbul de viteze , cuplare- decuplare, deschidere- inchidere a prelatei, daca te ia citeva in curse cu el... e sooper, nu cauta sa fii platit p/u asta, accepta orice fel de propunere, important e sa te pornesti din loc. Dupa ce simti ca poti stapini fiara de 40 tone si crezi ca te descurci, adreseaza-te la firme care nu prea platesc, in schimb obtii experienta. Eu asa am facut, desi stiam ca firma respectiva nu plateste... am acceptat numai p/u experienta si ce crezi? p/u 4 luni am primit 240 euro. trebuia sa mai primesc inca 2000 euro insa... am uitat de ei ca de visul cel strasnic. Mi-a zis ca o sa mii dea mai apoi ca are datorii bla bla bla. dupa 4 luni mi-am gasit in alta firma si... asa am pornit mai departe.

Cum credeti de ce aparea asa diferenta de consum? (precizez ca in rezervor nu s-a imblat) Singur m-am intrebat si singur mi-am raspuns. Eu am gasit urmatorii factori care au influientat: 1 Conditiile meteo 2 Desi se circula putin pe autostrada nu exclud numarul diferit de opriri si porniri, adica conditiile de drum (mai apare cite o caruta, cite un papuc care merge cu 40/h etc) 3 Numarul de ore de functionare a motorului in cursa ( nu m-am gindit sa-l fixez, insa sigur a fost diferit la fiecare cursa) Concluzia: Nu ai cum sa afli consumul fix al camionului, poti sa-l afli doar consumul aproximativ.

Cei care stiu, ma vor sustine, cei care nu... sa fie atenti: Nu exista consum exact p/u nici un fel de camion, nici un fel de greutate, nici un fel remorca, nici un fel de conducator. Consumul depinde de mai multi factori: 1 Tonajul marfurilor 2 Starea drumurilor (daca e drum bun sau drum stricat) 3 Starea drumurilor (daca e orash, sate cu semafoare si restrictii sau e autostrada) 4 Starea drumurilor (daca drumul e drept sau curbe) 5 Starea drumurilor (daca sunt munti sau cimpie) 6 Conditiile meteo (daca este vint, directia vintului, ploaie, ninsoare, zapada, ghetsush etc) 7 Garnitura dintre volan si scaun (cind schimba vitezele si cind frineaza) 8 Starea cauciucurilor si firma producatoare, daca se pun anvelope reesapate, consumul creste pe loc. 9 Ce fel de osii are remorca (BPW, SAF, etc) 10 Calitatea motorinei. 11 ETC..... Noi, mai multi colegi, avind curse regulate am facut un experiment de mai multe ori. Plecam la incarcare gol si incarcam acelashi tonaj permanent, cu aceiasi masina, aceiasi remorca si ne alimentam de un peco. Faceam plinul, mergeam la incarcare si veneam inapoi, cercul avea 4230 km si alimentam la aceiasi pompa iarasi pina la plin... ce credeti?? La fiecare cursa, consum diferit la fiecare . diferenta era pina la 3.5 litri.