Tavy985

Ce este AdBlue? AdBlue® este o solutie de uree (32,5%) si apa de inalta puritate, a carei calitate este definita prin norma DIN 70070 a VDA si prin norma ISO 22241-1/22241-2. La ce foloseste AdBlue? AdBlue® este un produs netoxic si nepericulos, strict necesar functionarii vehiculelor utilitare diesel EURO 4 si EURO 5 (prevazute cu rezervor special pentru AdBlue®). Norma EURO 4 este obligatorie de la 1octombrie 2006, iar Norma EURO 5, de la 1 octombrie 2008, ambele reglementand emisiine de substantele nocive din gazele de esapament ale vehiculelor utilitare ce functioneaza cu motoare DIESEL. Tehnologia SCR utilizeaza substanta AdBlue® care este injectat în gazele de evacuare, înainte ca acestea sa treaca printr-un catalizator SCR. În catalizator, oxizii de azot sunt transformati în azot si vapori de apa inofensivi - substante care se afla deja în mod natural în mediul înconjurator Prin tehnologia SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION), substanta AdBlue® intervine in reducerea, pana la neutralizare, a emisiilor nocive ale gazelor de esapament si in reducerea emisiei de pulberi fine (particule de funingine) in atmosfera, contribuind astfel la reducerea poluarii si pastrarea unui mediu inconjurator curat. Sistemul de reducere catalitica selectiva (SCR) este o alternativa buna pentru respectarea normelor antipoluare Euro 4. SCR este o tehnologie fiabila, care nu afecteaza performantele motorului. De asemenea, tehnologia SCR reprezinta cea mai eficienta solutie în materie de economie de combustibil dintre tehnologiile disponibile, în vedere respectarii normelor antipoluare Euro 4 si Euro 5. Care este consumul de AdBlue? Rezervorul pentru AdBlue® este diferit de rezervorul pentru motorina. Consumul de AdBlue® echivaleaza cu cca 5% din consumul de motorina. Deci AdBlue® nu trebuie alimentat de fiecare data cand se alimenteaza cu motorina. De exemplu, un rezervor de 50-60 litri AdBlue® este suficient pentru parcurgerea unei distante de cca 2.000 km. În cazul standardului Euro 4, consumul curent de aditiv corespunde unui procent de 3-4% din cantitatea de combustibil, iar în cazul standardului Euro 5, procentul este în jur de 5-7%. A se depozita la temperaturi intre – 5 °C si 25 °C Punct de cristalizare: -11 °C La temperaturi peste 30 °C este posibila degajarea de amoniac

Stie cineva ce model de Mercedes e camionul din prima poza

In spatele campionilor stau oameni priceputi si foarte atenti la ceea ce fac

Mie nu-mi place pe "Autostrada soarelui" ca nu sunt benzinarii pe margine ( poate or fi facut acu in ultimul timp si nu stiu eu )...si cred ca nici parcarile nu sunt prea dotate ( k nu am oprin in nici o parcare deaia sa vad cum arata)

Frumos,frumos...

Si a fost chiar asa de aglomerat Fa si un filmulet cu drumul ala in joc, sa vedem si noi cum arata

Pai se merge cu rulota in natura , k e mai sigur pe acolo decat cu cortul si in plus nu ti-e frig daca se schimba cumva brusc temperatura pe afara ....cred ca la asta se referea... Mie mi-ar placea la nebunie sa merg cu rulota prin tara macar daca nu prin lume ( totusi, macar Europa... )

Pai soferii formeaza o mare "familie" a lor ( asta ar fi ideal, desii unii dintre ei se dau cu hotii) si ar fi bine sa se ajute reciproc.Daca vezi ca un "coleg" sofer are nevoie de ajutor , e bine sa i-l acorzi, pentru ca nu se stie niciodata cand ai si tu nevoie si chiar acel "coleg" te poate ajuta .Din pacate in zilele noastre nu ne mai ajutam prea mult intre noi soferii ( fie ei profesionisti sau nu).

Ce fain se lasa camionul intr-o parte, ca si cum ar adormii instantaneu ..de la oboseala

;D Clar , aia au furat guma ;D

Par la fel dar totusi au butoanele diferite...da.

Urme, amprente , nimic Pai asta e si o marfa care o poti vinde cat de cat usor, ca nu e o marfa pe care sa o poti depista.Dar sigur ca aia care au furat camionul au stiut ce se afla in el si probabil au avut ei ceva in comun si cu soferul la afacerea asta.

Dar in pozele alea de pe linkurile postate de tine reiese ca are un singur pat(ca e un mare gol deasupra, nu e nici patul si nici un raft ), k ma miram si eu...oricum , cabina e mai inalta la topline-ul asta nou .

Cred ca pur si simplu m-am indragostit de noua Scania R ( mai ales topline-ul ). O sa muncesc toata viatza ca sa-mi iau un asemenea camion.

Aici ai dreptate , acum se mai si cheama de multe ori ( la firmele mari mai ales ) inapoi la fabrica pt reparatii un anumit lot , atunci cand constata ei cate o defectiune minora , (chiar si un sumplu butor de multe ori) doar ca sa aibe ceva de reparat.Atunci cand e problema la motor sau cutie e mai naspa.In zilele noastre scot noi modele de masini doar ca sa atinga un anumit scop .De exemplu , scot un camion/o masina ca sa impresioneze prin lux si comfort sau siguranta si reusesc lucrul asta( doar asta si-au propus), dar camionul va intampina ( dupa un anumit numar de km sau o anumita perioada de timp)probleme mecanice (ceea ce poate e si in cazul lui TGA),nu au urmarit neaparat k acest model sa fie si fiabil si astfel apar aceste probleme. La sprinterul pe care-l conduceam eu la firma ( model 2003, penultimul model de autoutilitare) erau niste scaune de toata jena ( la drum lung mureai cu zile pe ele ...mai ales tetierele alea pe care nici nu puteai tine capul cat erau de tari) ,bordul era destul de prost compartimentat , iar plasticul din care era facut era unul destul de naspa.In schimb , motorul era unul foarte bun si fiabil.Cutia de viteze reactiona bine si nu erau probleme de schimbarea vitezei nici in cele mai urate pante.Franele deasemene foarte bune.Chiar daca nu mi-a placut ce comfort comfera, m-am impacat cu gandul ca e o autoutilitara , desi la drum lung te cam chinuie , mai ales daca esti pe scaunul din dreapta . De ce oare nu face si scania autoutilitare deastea mai micutze

Am si eu o nedumerire...de ce scania asta Topline e mai inalta decat Higtline ...Normal ar trebui sa fie mai inalta Highline( dupa cum i spune si numele high=inalt)...e adevarat ca si top=varf,culme ... ....Si parca highline are doar un pat ...hmmm.

Chestia asta cu unde trage mai bine e relativa, desi normal ar fi sa traga la + 40. Totusi, nu e chiar o schimbare asa brusca, ca nu e sa treci direct de la - 40 la +40 , se intampla treptat , dar normal,e mai greu pt un motor decat daca ar merge la 10-30 de grade. Desi si prin Europa sunt astfel de temperaturi ( nu - 40 , dar pe la -20 tot se ajunge ) , vara cam peste tot e +40 , mai putin in tarile nordice.

De exemplu Mercedez-Benz spune ca un motor al lor merge garantat 1 000 000 km fara probleme majore ( binentzeles, acum si in functie de cum este utilizat ).

Adevarul e ca Scania asta din pozele de mai sus ofera cam tot ce-i trebuie unui sofer .Lipseste dusul , ce-i drept, dar ne facem ca nu observam

Pai stiu ca e problema cu infrastructura in Europa , dar in unele tari chiar merge treaba ( nu neaparat la sosele ma refer aici ).Un prieten imi spunea ca in Franta , parcarile de pe autostrada( cele pt care te abati de la sosea,nu cele langa sosea ) sunt bine dotate si au o politica bine gandita si functionala.De exemplu cica trebuie sa platesti parcarea 5 euro , dar ti se da bon de decontare ( pt ca firma sa-ti deconteze txa de parcare) si niste cupoane in valoare de 5 euro cu care te duci si-ti cumperi ce vrei de magazinele din incinta parcarii.In plus este si pazita parcarea , astfel k poti sa dormi mai linistit putin.

Imi place la nebunie Scania asta ...si la interior si la exterior...

Lasa ca si camioanele americane sunt frumoase si in plus au un loc de dormit mult mai mare si chiar si mult loc intre pat si scaunele din fata .

Buuunnnaaaaaa....Alina, binenteles :D