L6TT

Folosesc motorizare moderna din Vest. Nu am condus niciodata un camion Romanesc. Nu am termen de comparatie aici. Dar sint convins ca cele noi nu mai sint precum erau cele de acum 30 de ani. Si la fel se poate spune si despre cele din Vest.

Pe cei care achizitioneaza camioanele (patronii) nu ii intereseaza nivelul de confort al cabinelor. Cel mai important lucru pentru ei este marginea de profit. Cu o discrepanta mare la pretul de achizitie al camionului, costurile finale o sa fie mai mici, de unde implicit un profit mai mare. Avantaj Roman, zic eu.

Este imposibil de aliniat salariile in toate tarile. Nu totul este la egal de la tara la tara, astfel in cit nici salariile nu pot fi la fel.

Intrebarea mea s-a referit la vinzari, nu la ce se intimpla actual in cadrul companiei.

Care a fost motivul pentru care camioanele de la Roman au cazut in defavoarea soferilor sau a companiilor de transport?

cei din linkul de mai sus fac o statistica pe liniile care platesc mai bine. fac ei mai multe statistici defapt.

Am vazut o statistica undeva pe net in care reiesea ca soferii din Belgia sint cei mai bine platiti din EU. Deci e si normal sa nu li se vrea sparta piata.

Kenworth Poate e de folos urmatorul link. Mai ales pentru owner operator. http://www.dat.com/

talent

Au inceput de ceva timp niste companii sa comercializeze produse de aerodinamica pentru camion si remorca. In special asa zisele aripi sub remorca si capace pentru roti. Argumentul este ca toate actioneaza precum o parasuta. Mai jos niste linkuri cu lucrurile pomenite. http://aerotechcaps.com/index.html http://www.flowbelow.com/ http://www.freightwing.com/index.php http://gtresearchnews.gatech.edu/newsrelease/truckfuel.htm http://www.atdynamics.com/aero.htm http://www.smarttrucksystems.com/ AeroTech Caps - Demo 1

mie asa mi se pare, ca nu a purtat centura de siguranta. Totusi spectaculos cum a scapat nevatamat (sper). http://jalopnik.com/5945914/luckiest-man-in-russia-launched-unscathed-from-insane-truck-crash

impotriva distrugerii meseriei prin plata mica si reguli incalcate.

Un simple search rezolva problema. A fost un protest impotriva soferilor din Estul Europei care muncest pe bani mai putini. http://news.yahoo.com/truckers-protest-competition-east-europe-135455201--finance.html?_esi=1

Asta mi se pare tare http://www.unicat.net/en/info/GMAN14264Doka-Ler.html Mai multe imagini si din interior: http://www.unicat.net/en/pics/GMAN14264Doka-Ler-2.html

Garmin pentru camioane. http://www.garmin.ro/subcateg.php?subcat_id=46&cat_id=8

In general cele cu ecran mare sint de preferat la camion. http://www.gps-planet.com/truckgps.html

Este greu de imaginat cum pot ei sa implementeze legea la straini, cei care sint in tranzit/vizita prin Franta.

Cam asta e concluzia... De ce sa muncesc, cind pot sta acasa? Si uite asa am ajuns la comentariul pe care nu am vrut sa il fac mai devreme.

Alt clip

Daca pe unii oameni nici asta nu ii atrage, este rau de tot. Defapt foarte bine pentru altii care sint putini si cautati. "Obtaining A CDL Couldn’t Be Easier Leave a comment » There are not many careers that pay as well as truck driving given the training that is required. Some experienced long distance truck drivers earn as much as $100k each year in wages and benefits. That’s not bad for a career that involves only five weeks of training, then a commitment to learn on the job (whilst getting paid). I won’t say that’s the norm, however, most experienced truck drivers bring home at least half of that $100k figure." http://www.truck-school.com/Blog/?p=1377 sau peste 100 de mii pe an ca sofer pe autobuz: http://hoguenews.com/?p=7984 ma abtin de la alte comentarii

Si peste ocean situatie este la fel. Mii de posturi libere si nu se gasesc oameni sa le ocupe. Venitul anual initial este micut, dar nu rau. 35-37 de mii pe an, dar poate ajunge si la 100 de mii in anumite domenii dupa ceva ani de experienta. http://money.cnn.com/2012/07/24/news/economy/trucking-jobs/index.htm

Progresul facut in 25 de ani... masurat cu ceasul.

calitatea e destul de rea si camionul mai micut.