TirExpress

Asa cum ai zis, avantaje si dezavantaje. Tu ai doua optiuni : sa vii cu lease la lstr, cu DOT # lor sau sa iti faci setup ca 3rd party. Eu as opta pentru 3rd party. Altora le place sa lucreze exclusiv pentru lstr. Nu as putea sa spun nimanui fa asta sau asta. De altfel, urasc chestia asta. Dupa cum bine stii, am avut "altercatii" pe alte forumuri pe chestia asta. Ma eneveaza la maxim cand vine unul cu ideea aia geniala : " fa asta! Si daca nu o faci, esti prost!". Nu sunt nici mai prost, nici mai destept. Sunt doar eu, cel care multumeste lui Dumnezeu ca i-a dat si creier nu numai cap. Asta imi place, asta imi convine si asta ... basta. Daca fac o greseala, eu o platesc, nimeni altcineva. Ce pot sa fac pentru tine este sa iti spun despre plusuri si minusuri ca leased to lstr. Ceea ce imi place ar fi : non-forced dispatch, lucrez pe dot #, asigurare, placi ale lor. Au curse bine platite, atunci cand piata merge bine. Avantajul este ca daca piata merge bine faci mai multi bani decatl a forced dispatch. Cand piata merge mai slab, cred ca este un dezavantaj. Spun "cred" pentru ca nu am fost O/O la asemenea companie. Au fleet discount foarte bune la cauciucuri, piese, service, camioane, autoturisme, calculatoare, celulare si aboanamente, echipament pentru camion si altele. Cel mai important este discount-ul la motorina. Am avut saptamani cand am salvat si 200 $ la motorina si crede-ma, nu sunt genul care sa fac 3500 mile pe saptamana. Media este undeva la 6500 mile pe luna. Depinde de tine ce curse alegi si la ce bani. Eu consider asta un plus, altii il considera un handicap. Daca ai nevoie de bani pentru reparatii, te ajuta ei si ii dai inapoi la setlement, usor, usor. In cazul in care intrii la scandal cu DOT te ajuta cu un avocat pentru ca este si interesul lor. Dar nu prea se intampla, pentru ca si ofiterii stiu ca lstr dispune o armata de avocati si tot felul de experti in trucking. De altfel, am remarcat imediat diferenta de atitudine peste pe unde am fost dupa ce am venit la lstr. Shipper, vames, ofiter de politie, oriunde te duci cand vede lstr vorbeste altfel. S-ar putea sa fie doar o falsa impresie dar nu cred. Trebuie sa faci inspectie tehnica o data la 120 zile, care e platita de lstr. Eu consider asta un plus, altii il considera dezavantaj. Nu te obliga, asa cum fac multe companii, sa ai camion mai nou de 5 ani. Am vazut si camioane din '85 la lstr. Dar merg, trec inspectia tehnica si sunt OK. Dezavantaje ar fi : trebuie sa ai mare grija cu moving violations. La mai mult de doua in trei luni, ai zburat. Vor sa bage EOBR dar cine vrea, nu te forteaza. Iti impun EOBR numai daca ai moving violations. Adica ai facut una acuma, una peste trei luni, alta peste doua si tot asa. M-u innebunit cu "safet, safety, safet". Sunt atenti la orice miscare pe care o faci si ar putea sa afecteze CSA score. Cam paranoici. Dar adevarul este ca au fost soferi care au facut niste greseli absolut stupide. Cand e vorba de agenti, sunt cam de partea lor. Asadar, trebuie sa ai grija cum lucrezi cu agentii. Am lucrat cu agenti foarte buni si corecti, cu load-uri bune dar am dat si de cateva javre. Si daca javra are cifra mare de afaceri cu lstr, esti cam in aer. Dar, cum eu nu sunt dus prea des la biserica, a fost un pic de scandal si tot ca mine a iesit. Un alt dezavantaj ar fi ca trebuie sa iei curse numai de la lstr. Acum, daca ai un agent sau mai multi cu care te intelegi bine, iti cauta ei ce ai nevoie. LTL-ul nu este unul din punctele forte la LSTR. Mai ales la coffin. Pentru skateboard am vazut ca se misca. La fel de bine poti sa iti pastrezi placile. Eu platesc 1650 $ pe an placile si permit-urile sunt mai nimi. Si vorbesc de toate permit-urile posibile, pentru toata Nord America. Asigurarea lor imi permite sa ma bag la orice load. Nu vreau sa vb aici ce valoare aveau unele dintre load-urile pe care le-am dus Eu, daca as fi in locul tau, as urmari o vreme load-urile de la LSTR si as da telefoane la load-uri. Tone de telefoane. Cu cat mai multe, cu atat mai bine. Asa... sa discuti cu unul sau cu altul... e inutil. Am auzit niste vrajeli de la unii pe la LSTR de m-am cracanat de ras. Daca vrei sa vii la LSTR, da-mi pe PM ca aici n-am loc de intors. Ar fi foarte util pentru ca iti vei face tu singur o parere. Fara sa te influentez eu sau altii.

Ce mai e corect in ziua de azi?! Eu ma uit in jur si nu prea vad nimic. Super tare faza aia cu chingi peste prelata. Data viitoare da-le si un galon de ulei de transmisie sa dea pe chingi, sa mearga mai usor cand le strang. Ce ma scot din sarite fazele astea la shipper cu "stim noi mai bine". Si la 53' coffin sunt probleme de genul asta, nu numai la skateboard. Eu le spun cum sa incarce, ei tot cum vor ei. Si ma costa o gramada de bani si timp. Daca pun la sosocteala si numai faptul ca trebuie sa tin trailer-ul departat de cabina si tot ma ciuguleste la bani. n-ar fi cine stie ce dar cand faci calculul si vezi 10 $ colo, alti 20 dincolo ... La un an de zile vezi cum concediul tau in Mexic s-a dus pe apa sambetei. Da' noi, camionagii avem bani, ne permitem! Referitor la Landstar, trebuie sa pornesti de la ideea ca ai de-a face cu o companie foarte mare in care lucreaza multi. Adica, vorbeste cu altcineva si daca sunt probleme cere un supervisor. O sa vezi ca brusc descopera ca e totul OK. Sincer, nu te-as sfatui sa o lasi balta. La lstr open deck-urile sunt platite al naibii de bine. Si pe mine ma bate gandul sa trec pe step. Dar mai intai sa rezolv cu caruta asta. Ca nu pot sa trag eu singur step-ul. Asa ca idee, am cativa prieteni canadieni la lstr si vreau sa spun ca am vazut setlment-urile lor. Arata al naibii de bine. 10-12 mii de cocoloi net, dupa ce au platit toate alea, inclusiv posirca aia de o bagam in rezervor. am vazut si mai mult de atat. Stiu doi romani cu open deck la lstr, unul mi-e prieten. Face bani frumosi, frumosi. Asa ca, nu te lasa. Am un alt prieten roman care e ca si tine cu own authority si are set up cu lstr. Vreau sa spun ca 70-80% din curse sunt de la lstr si face mult mai multi bani ca mine. Chiar acum are 4 load-uri booked de la lstr si are de pedalat doua saptamani de acum incolo. Asadar, nu baga in seama frecusurile cu cativa pencilpushers ca n-are rost. O singura data trebuie sa iti bati capul cu ei. ERA SA UIT CE ERA MAI IMPORTANT. Vezi ca acum lstr da card-uri cum am eu si la 3rd party carrier. Adica, bagi motorina mai ieftina la 5th wheel si TA, caucioace si alte piese mai moca, pana si autoturism sau calculator ai discount. Vezi pe www.landstarbroker.com scotoceste si tu pe acolo ca iti arata despre card-urile alea. Si platesc si in doua zile. OK. Ajunge! Cred ca te-am motivat destul. daca mai ai probleme cu lstr da-mi un pm sau telefon si vorbesc eu cu ei. Vorbesc serios, stiu cu cine si ce sa vorbesc. Sunt cunoscut prin vecini ca buba neagra. Ideal ar fi sa faci tu, ca e paranoia mare cand sun eu sa intervin pentru cineva, da' mi se rupe jointu' de ei.

Salut, KEN! da, mai sunt. daca se poate spune ca din cauza la rabla asta mea am lucrat mai mult prin shop-uri. Nu stiu, cred ca trebuie sa ma duc cu el la popa, zici l-a apucat damblaua. Ma chinui sa-l schimb da' mi-e ca sar din lac in put. Baga mare cu intrebarea aia de la Landstar

acum doua luni am cumparat un nou senzor de ulei, presiune si temperatura. am facut o poza cu cel nou alaturi de cel vechi insa, nu o mai gasesc. pe cel vechi scria "mada in usa" iar cel nou "made in mexico" Asadar, merge economia. Aia mexicana. Piesa este cumparata de la Volvo Dealer, pentru un motor Volvo. mai deunazi, am dat peste cateva postari ale unor noi si "fericiti" posesori de Kenworth T660. Cele mai mari probleme le avea un tip din BritishColumbia care reusise performanta sa viziteze toate atelierele Ken si Cummins din drumul sau. De altfel, experienta a fost imbogatita si de excursia cu towing-ul. Team-ul lui, si in acelasi timp sotie, a dus camionul langa un pub cunoscut din oras si a pus o sticla de whisky cu un carton de bere de care a agatat cheile camionului, poate se indura careva si-l fura. Sincer, nu ma bucur de cele citite. Sunt si eu owner/operator si ghinionul face ca ultimele luni sa am parte numai de probleme. Si aici nu ma refer la becuri arse. Ultima distractie a fost aceea ca dupa ce am refacut chiuloasa complet, a crapta din nou. Verdictul: domnul (onor, traiasca!) pompos intitulat mecanic a uitat sa puna niste saibe prin ea.

OK, vrei poze? Stiai ca datoria SUA este mai mare decat pot ei plati? Stiai ca acum cateva luni au facut o re-finantare a datoriilor? Vorbesti de legi tampite? Nu stiu pe ce planeta traiesti tu dar SUA sunt celebre pentru legile aberante. Sa iti dau un exemplu. Daca te prinde cu o sticla de bautura in camion, te leaga. In schimb gasesti bautura in truck stop, la lada, bax si alte cantitati industriale. Cand treci din Canada in SUA nu ai voie sa treci cu mancare, chiar daca a fost produsa in SUA. Se pare ca traiesti in Europa. Te rog frumos, mai lumineaza-ma si pe mine cum e pe aici prin Nord America. Dar inainte de asta, las-o mai usor cu filmele.

se vede treaba ca omul asta nici macar nu stie cum arata soseaua printr-un parbriz de camion. Aici, in North America avem cateva sute de ametiti din astia care s-au pus sa ne reguleze (la propriu si la figurat) ca ei stiu mai bine cand un sofer e apt sa conduca si in ce conditii. Nu conteaza ca le ia un sfert de ora sa parcheze trotineta personala, ne invata pe noi. Mai, atoatestiutorilor, nu ati vrea sa castigati si voi o paine in mod cinstit si util pentru societate, in acelasi timp? Adica sa nu faceti nimic si sa stati pe craca voastra. Imi povestesti mie de atitudinea unui sofer de camion din Ro sau din D!!?? Hai sa iti povestesc eu de atitudinea unui conducator de autoturism din Ro versus a unuia din D. In Ro, la vreme de iarna si polei, dau semnal ca depasesc. Autoturism in spate la 300 m, viteza cam cu 10 kmh mai mare. Cum vede semnalul baga piciorul in acceleratie ca innecatul si merge paralel cu mine, indeajuns cat sa ma faca sa trag de volan si sa dau in stalp sau sant pentru a nu ma sui peste alt autoturism al carui onorabil ecologist conducator auto mananca, citeste ziarul si vb la tel in acelasi timp. In D : dau semnal scurt de doua ori ca depasesc, coloana de autoturisme in spate la 50 m. Toti incetinesc ca la ordin si ma lasa sa depasesc. Ii salut si ma saluta. Ei au pierdut 20 secunde si au castigat o viata, plus respectul meu. Asa ca, dragul meu compatriot civilizat, fa-mi te rog, o favoare : SCUTESTE-MA! Inainte de a injura brutele alea needucate ( a se citi "soferi" pentru tine) tine cont ca poate, unii dintre noi au zile de scoala cate nu ai tu de viata. Si fara falsa modestie il dau exemplu pe subsemnatu'. Si mai sunt si altii pe aici, si mai si ca mine. De ce ne-am facut camionagii? Pentru ca ne-am saturat de viperele din birouri. Ca sa o spun pe aia dreapta ... ni s-a facut scarba.

Sa traiesti, Paul! O sa imi aduc aminte toata viata de adidasii tai. Pentru ca sunt una din clipele frumoase de care, acum, nu mai am parte. Ca sa iti faci o idee : doi soferi de la aceeiasi firma. Stau doua zile in parcare, cabina langa cabina. Nici macar nu se saluta. Stiu ca e greu de crezut, insa, asa e aici. Sa se fi imputit treaba atat de rau la Tir Express pe cat vorbesc oamenii astia pe aici??? Stiu ca si cand eram noi acolo, veneau si plecau si maraiau si tot injurau. Paul, Soso, Andrei si care mai sunteti de la SAA, garda veche da-ti si voi un semn. As vrea sa stiu de voi. Tare mult !!!Bafta mare, baieti!!!

Salut, Paul!!!!!!!!!!!!!!! Ce faci, omule? I-am zis si lui Soso si altora de pe la Tir Express, cu mana pe inima : MI-E DOR DE VOI, BAI PANARAMELOR!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Am avut destule zile amare pe aici si tot timpul mi-am amintit de voi. Paul, ti-ai luat adidasi??? Ca nu mi-ai zis. Da-mi numarul tau de telefon pe privat si te sun. Mi-e asa de dor sa vorbesc cu voi! Sper ca sunteti bine cu totii. Ce rau imi pare ca nu am mai intrat pe aici!!!!

Liliana, imi pare rau sa te dezamagesc dar esti intr-o totala eroare. Cand gasesc pe aici ceva facut in USA sau Canada este un eveniment special. Acum sunt in camion si ma uit in jur sa gasesc ceva facut pe aici. Extinctor, statie, filtru cafea, convertor curent, radio satelit, telefoane mobile, mapa logbook, cooler, filtru de aclimatizare, sac de dormit, haine, scule, furtun de aer, tot e facut in China. Singurul lucru pe care il am in cabina si nu e facut in China este un filtru de motorina. E facut in India. Stiai ca si unele piese de la avioanele de vanatoare F16 sunt facute in China??? Nu ai vrea sa iti trimit niste usturoi facut in China? Crede-ma ca nu glumesc. Vorbesc cu diversi pe aici (imigranti sau bastinosi) si majoritatea, cand vine vorba de provenienta produselor spun " incep sa cred ca si noi insine suntem facuti in China" Iar despre confort, dupa o zi de mers intr-un camion american o sa mergi ca maimuta si o sa auzi in urechi ton de ocupat. In parcare, daca trage unul o basina langa camionul tau, te trezeste din somn, asa sunt izolate.Modelele noi sunt ceva mai acatarii dar asamblarea este absolut jenanta. Care asfalt sa il manance!? Adunatura aia de gropi si petice? Stiai ca singurul camion construit in intregime in USA este .... Volvo???

Eu, trebuie sa recunosc, nu sunt asa de meserias. Ma dau jos si ma uit. zii sau noapte, larg sau strans, nu conteaza. Compania mea ma baraie la fiecare newsletter sau revista cu G.O.A.L. Adica Go Out And Look. Probabil asta a facut ca in toti anii astia sa nu am nici un fel de rupturi pe remorca??? Da, am mai avut niste zgarieturi si de fiecare data din ambitie, nu ca nu as fi vazut sau altceva. Dar mi-am pus ambitia ca trec la mm. Da' al dreacu mm a fugit un pic mai incolo exact cand treceam eu. Eu cred ca ar trebui data o lege sa se mai potoleasca mm astia. Pe de alta parte Kenworth, stii si tu ca au adormit la volan si cu 20 de ani de experienta. Nu cred ca trebuie sa facem pariu pe urmatoarea chestie. Daca am fi intrebat soferul cu 2 minute inainte de accident "Mai poti?" ar fi raspuns cu siguranta "Aaaa, daaaa. Mai bag doua-trei ore linistit! Am experienta, stiu cat pot!" Este la fel ca alergatul. Azi fugi mai repede si mai mult, maine mai putin dar esti ferm convins ca poti pana in momentul in care cazi lat. In fine, e de discutat. Dar e miza prea mare Dane ca sa dam cu presupusul si sa luam asa riscuri. Stii si tu cum e. Poti sa mergi la vale de 10 mii de ori prea incet. Nu poti sa mergi prea repede decat o sigura data.

OK, merci. O sa merg pe aici pe undeva. Eu la Volvo la Cornwall, nu mai calc in viata mea. Am inteles ca Trojan ar fi bune si am vazut ca au si niste modele care spun ei ca ar fi mai deep cycle. Acum, stii cum e... gura targului.O sa vad cum si ce dar numai sa dau drumul iar la treaba ca s-au pus paianjenii pe camion. .

Niko, trebuie sa te dezamegsc, nu esti singurul. Aceleasi motive le-am avut si eu cand parasit presa si publicitate. Toata lumea m-a considerat nebun. N-am regretat nici o secunda ca am facut pasul asta. Ma saturasem sa le vad moacele alea hulpave de carieristi obositi. Am mers cam pe aceeasi traiectorie ca tine. Daca ar fi sa le raspund in cateva cuvinte as spune asa : voi radeti de mine ca sunt diferit; eu rad de voi ca sunteti toti la fel.

Ma simt nevoit sa te contrazic. Cred ca ar interesa pe multi, mai ales din Europa, cum lucram aici pe diferite tipuri de curse, camioane, remorci, etc. Cu bateriile, am auzit si eu ca ar fi chiar foarte bune CAT-urile, insa caut ceva care sa fie si un pic deep cycle. Am webasto pentru coolant si altul pentru sleeper. Mai am si un traf de 1500 W si stau ag, destul de mult pe calculator care saracul e un pic cam energofag. E din 2007 si il mai tin pentru ca merge, a rezistat la frig, ploaie, nisnsoare, l-am tinut in parbriz de a innebunit, praf, umezela, dat cu el de pereti. Cred ca numai filme porno nu am facut cu el, in rest... i-am tras-o din toate pozitiile. In plus, ma leaga multe amintiri de el. Ai idee unde sa ma duc pentru baterii, un deal bun, ceva? Si mai am o intrebare. Am placi de Illinois, compania este americana, eu locuiesc in Quebec. Pot sa fac inspectia anuala si in alta parte? Nu stiu... Ontario, Michigan... Astia ai mei zic ca as putea sa o fac oriunde. Un DOT american mi-a zis la fel dar m-am mai fript eu cu d-astea si prefer sa intreb de o suta de ori decat sa mai gresesc iar. Bai frate! Liniste... liniste... Da' m-a linistit de tot. Ca e a doua luna cand fluier a paguba. In parte, si din vina mea. Lipsa de experienta. M-a pus dreacu de m-am dus in El Paso. Am stat acolo 5 zile, am luat un load de algary si am stat si acolo 8 zile dupa care m-am plimbat 700 mile pana la Seatle ca sa iau un rahat de load pana la Mississauga, de unde am venit iar pe gol. Asa ca... iti dai seama ce avere am facut.

O sa vina si pozele. De fapt am vrut sa fac un fel de reportaj pe o cursa dus-intors dar am fost asa de sucarit ca numai de poze si scris nu mi-a ars. Adminii!!! Cum as putea sa postez un reportaj de cursa pe aici. ma refer ca structura. Cam care ar fi pasii?? Nu vreau sa incarc server-ul aiurea.

am mai fost eu la un daler Scania in New Jersey si m-am lecuit. Alti bani aruncati pe geam. Ma gandesc cu groaza ca vine iarna si iar trebuie sa apelez la shop-uri. Dar poate ma ajuta Dumnezeu si totusi gasesc un shop unde sa nu dau banii degeaba. Cu cauciucurile, intr-adevar, am uitat de aspectul asta. Dar atunci ma intreb daca se mai merita. camion omorat, consum ca la balamuc, cauciucuri pierdute... cam multe. Tu ai facut cumva un fisier profit & loss?? M-ar interesa niste cifre. Ca vad ca si Landstar a cam luat-o intr-o aripa. Ultimele doua luni au fost dezastru. Poate este ceva trecator si sper sa isi revina. Daca o mai tine inca doua luni asa ar cam trebui sa parchez camionul si sa imi caut job. Desi, ma ingrozeste ideea. Din nou company driver... nu cred. Faza nasoala este ca a dat drumul la camioanele mexicane. Si piata a si reactionat. Ieri, aia de la Firestone, Joliette ii lovise "darnicia". 1,4 USD/mila, pana in Laredo si de acolo in Mexic, cu 40000 livre. Sunt acasa de 8 zile dar nici nu plec pe banii aia. Decat sa muncesc degeaba, mai bine stau degeaba. Mai nou, imi rebuie baterii. Stii vreun deal bun pe aici? By the way, am pus doua Michelin pe fata. 445 usd bucata, cu national account. erau 620 la liber. Ma gandeam la cornierele tale cand le-am pus.

Atat timp cat nu are legislatia in spate, un politist e legat si de maini si de picioare. Nu cred ca toti politistii sunt corupti sau inculti. De fapt, am cunoscut cativa care fac cinste politiei romane. Si asta era prima lor problema, legislatia. Oricat de corect ar vrea sa fie, nu merge. Legea e stramba.

Din pacate, raul a fost deja facut. Si acum trebuie sa tragem ponoasele. Haideti sa fim un pic mai responsabili si sa ne uitam si in curtea noastra, inainte de a da vina pe nu stiu cine. Nu imi place cand statul isi baga nasul in ciorba mea dar nici cand zbor cu rabla in copaci din cauza unor manevre de evitare obligate.

Amicii mei... traiesc in Canada si nu sunt un fun Canada. Dar cand vad astea... parca nu e asa rau in Canada. Aici, si-ar fi luat cel putin doua gloante, in plin. Fara somatie si fara "stimabila doamna!" Doar sa fi pornit motorul si dadea de dracu dar sa mai si dea cu masina peste politisti. Prima oara cand m-a oprit, era sa o incasez. M-am dat jos din masina (nu stiam ca nu ai voie, eram de trei zile pe aici si imi tot zburau penele de ingeras pe strada) si politistul a pus mana pe gun si a zis "Arette! Freeze!" S-a facut liniste pe ditamai bulevardul si asta m-a salvat. Mi-am dat seama ca urma sa traga daca nu ma conformam. Pietonii si soferii impietrisera. As invita-o respectuos pe "doamna" sa ne faca o vizita si o discutie cu domnii politisti montrealezi. Ma ofer sa ii platesc eu biletul, un gest patriotic si un moment de curatenie pentru Romania.

Si nici eu nu il recomand. Cand eram la Orsa mi-a bubuit un mercedes in garaj, inainte sa plec in cursa. Stiam ca o sa bubuie, dar domnu' inginer de la service-ul in cauza, atat mi-a fluturat tinicheaua aia de pe deget pe sub nas si a incercat sa imi explice cum e cu motoarele Mercedes si ce inginer e el, ca mi-am facut in ambitie. Dupa faza asta, daca ii spuneam patronului sa imi monteze doua reflectoare pe roti si un rulment la parbriz, cred ca le monta. Nu stiu daca e noroc cu cauciucurile. Poate ca ai suspensia si alignment-ul in regula. Daca nu le ai, poti sa ii pui si cauciucuri de formula unu ca tot bat. Si mai conteaza, stii bine, si cum mergi cu camionul. Eu, cu cauciucurile am alta strategie. Imi fac calculul cate mile fac cu cauciucurile alea si cata motorina consum pe durata de viata a catorva marci si tipuri. Pana acum, Michelin -urile au iesit castigatoare. Sa zicem ca faci in medie 150000 mile (cari greu) si cata economie iti aduce un low roll in astea 150 mii de mile. O sa vezi ca nu merita sa dai banii pe ieftine. Ca sa nu mai vorbim de alte inconveniente. In plus, cu Michelin pot sa fac niste calcule... pe cand alti producatori se feresc sa pronunte niste cifre desi li s-a cerut. Nu am trailer-ul meu, ca as mai lua o mila la galon. Si nici nu prea mi-as lua, ca avem multe pre-loaded, peste tot.

OK, spune si cat e adancimea legala pentru cauciucuri, tinand cont ca aici sunt state in care viteza legala a camionului este de 120 km/h. Stii foarte bine cum e cu controalele. DOT-ul din QC a fost dotat cu aparate de masurare a noxelor acum 6 luni. Scrie in cateva reviste de trucking canadiene. La fel de bine stii ca in 9 din 10 cazuri, cand opresc un camion control tehnic, vine atelierul mobil. Cat despre greutate... da-mi tu 100 $ pentru fiecare data cand mi s-a cerut sa plec overweight. Singurul cantar pe care nu poti sa il eviti in Canada este la Nippigon, dar am auzit ca si la ala ar fi o varianta. Nu ai vazut niciodata parcarea plina la intrarea in Ontario, camioane care asteapta sa inchida statia de inspectie? Crede-ma ca nu este ceva nou pentru mine. Este un deja vu, la fel era si pe Romania. Bu ai auzit niciodata pe statie cum intreaba daca e deschisa sau nu? Mai, sa fie!!! De motor puturos am auzit si in Europa, de MAN de Iveco... Si aici am auzit de Volvo. Daca nu stii sa ii povestesti... nu urca. Da-mi mie un Ken cu Paccar si sa vedem daca urca sau nu. Ca la Volvo am vazut ca urca.

Pai, daca nici nu s-a uscat cerneala pe permis si il pune sa plece in California!? Crede ca e iepurasul Energizer, schimba bateriile si e fresh. Am lucrat la o companie care a avut 3 accidente intr-o luna, toate din acelasi motiv. A adormit la volan. Cum? Obosit mort, opreste 3 min in truck stop, timpul necesar ca sa isi cumpere energizante. Le ia merge alte 3-4 ore, si efectul energizantelor dispare brusc. In momentul ala a si inchis ochii. Si acum, la ultima cursa. Am strans din fund ... pana l-am depasit pe unul. Era pe toata autostrada. Da-i claxoane, faruri, pe CB... N-avea nici o treaba. Cand am trecut pe langa el, la o distanta respectabila si cu mana pe maxibrake, l-am vazut cum se chinuia sa tina capul drept. Pai scuzati-ma fratilor! Dar eu vreau EOBR si program cand vad asa ceva. Vreau sa ajung acasa "in one piece", imi bag picioru' in ei de bani sau ca dorm la 200 mile de casa. Precizez ca era ora 18,00 cand s-a intamplat treaba asta si eram prin PA.

Nu e un consum rau pana la urma. Eu m-as uita la niste cauciucuri de iarna cu low rolling. Eu am pe camion Michelin xda xza 2. Si... sunt de iarna. Vreau sa spun ca asta iarna, pe viscol, am venit gol de la Toronto si am venit destul de bine, mai ales daca iau un considerare ca king pin-urile si aligment-ul erau varza cu carne. Sunt ceva mai scumpe dar merita. nu stiu daca mai am link-ul prin calculator cu pagina de Michelin de calcul de low resistance. De altfel, Michelin sunt singurii care afiseaza treburile astea. Stau sa ma gandesc ca la greutatea pe care o cari tu, ar face diferenta mare la consum. Iar tractiunea este exceptionala. Ai idee de unde sa cumpar injector wire harness? Ca la astia de la Volvo le trebuie 950 + taxe numai parts-urile. Si mai vor si 8 ore de labour. Or fi din aur, naiba stie!

adevarul este ca realitatea se schimba pe zi ce trece. Atat au balarit motoarele astea cu normele eco si cu tot felul de prostii de nu mai stii ce sa alegi. Am vazut CAT-uri cu 2 mil de km, fara reparatii. Dar am vazut si CAT-uri cu 200 mii de km si erau pentru rebuild. Pe de alta parte, trebuie sa o spun desi e deranjant, generatiile noi de soferi nu au decat o singura scula (universala) in camion si anume : telefonul mobil. Asa ca, e destul de greu de apreciat care cum si ce. Stiu soferi (de camion) care se intreaba "daca am un motor V8 la masina, inseamna ca trebuie sa ii pun 8 L de ulei?". Si nu e gluma, mie mi s-a pus intrebarea asta. Asa ca... Dupa ce am tarait tot felul de camioane si remorci nu pot sa spun decat un singur lucru : nu mai conteaza marca si unde e fabricat, este numai loterie. Acum ani de zile, stiam o treaba. Azi, vorba lui Toma Caragiu (Dumnezeu sa il odihneasca!) "Statea... se uita... si zicea : dracu' sa ma ia, daca inteleg ceva!" Am condus Volvo noi si acum am un Volvo din 2000. Sa moara Jamaica si Suzuki, fetele lu' Mercedesa si Televizor, daca nu e mai bun ala din 2000. Poate din cauza ca e al meu, dar pare mai solid, mai pus pe treaba. Si apropo de VT880, aveam doua la firma unde lucram. Motorul D16 este un dezastru iar ceea ce a facut Volvo este o rusine. Are fuel dillution si Volvo a modoficat spec-urile pentru ca nu stie ce are. Ala este motor care crapa mai devreme de 500 mii km. Ia de intelege ceva, daca poti !

OK, este punctul tau de vedere si il respect. O sa incercam sa ne exprimam altfel. Nu stiu in ce masura o sa reusesc, dar cel putin, incerc.

Merg pe Europene, fara nici un dubiu. De ce? Am condus in Europa 6 ani, mai toate marcile. Sunt in Canada de trei ani si am mers cu multe camioane. Am camionul meu acum. Un Volvo 770 care arata destul de decent. In privinta fiabilitatii la camioanele americane, sa nu uitam cateva lucruri. - sunt zile cand faci 700 de mile si cu exceptia a 10-15 minute cat intrii si iesi din truckstop, mergi pe control cruise. Asadar, schimbari de viteze si turatie, aproape zero. - Sunt camioane in US care nici macar nu stiu cum arata o strada ingusta. Fac numai highway. - Stare tehnica buna aici cuprinde : curgeri de ulei sau alte lichide, frane care scartaie, cauciucuri pentru care BAG-ul te-ar baga in service in secunda doi, rugina peste tot, daca nu mai este vopsea pe cabina, nu este o problema. Daca scoate fum ca pe maneca, nu este o problema. Amortizoarele sunt folosite pana se rup. Camionul nu intra in service decat atunci cand se opreste el singur sau pierde piese pe sosea. O aripa care flutura, este acceptata. Si multe altele pentru care in Germania te-ar costa la cateva mii de euro o intalnire cu BAG. - Greautatea pusa pe camion. Ca americanele care mai greu, este doar un mit. Un dry van, care ar fi echivalentul de transport al prelatei europene, incarca mai putin. Maxim 44000 de pounds adica, 21, 5 tone. Greuatatea totala a camionului trebuie sa se incadreze in 80000 pounds, adica 38,5 tone. ca sunt exceptii de greutate, exista pe ambele continente. - Inspectia tehnica anuala este circ in comparatie cu cea din Europa. Am vazut cu ochii mei, de mai multe ori. Dureaza intre 5 si 15 minute, cu tot cu scartaiala pe hartii. - Nu de putine ori vezi roti zburate pe autostrada. Camioane care stau pe burta si multe altele. In privinta manevrabilitatii : Am facut descarcari prin Europa unde, oricat de meserias ai fi fost nici macar nu ai fi ajuns la descarcat cu un camion american dar sa mai si bagi la doc. Am avut situatii in care de abia am reusit sa urc camionul cu jumatati de viteza, in intaia si a doua. Cutie sincronizata, asistata si tot de abia reuseam sa ii dau o jumatate. Cu o transmisie americana... as putut sa incerc numai pe low, dar nu garantez ca as fi reusit. Tot in Europa am avut situatii in care suspensia ajustabila m-a scos de pe sub balcoane, cabluri, poduri si alte cele. Cele americane se ajusteaza la modul "scoate aerul din perne, baga aerul in perne" si atat. Majoritatea remorcilor nici macar nu poti sa scoti aerul din perne. Care are asa ceva, este un lux optional. Camioanele europene au unghiul de virare mai mare al axei fata, apreciabil mai mare. Unghiurile moarte nici nu exista in comparatie cu cele americane. In plus, soferul sta in fata axei viratoare, ceea ce ii da un plus de manevrabilitate. Parbrizul, cu exceptia Volvo si Prostar este incomparabil mai mare. Franele.... Ooooo, franele. Camioanele americane au frane pe tambur. ABS-urile camion/remorca nu comunica intre ele. Asadar, spatiul de franare este cel putin dublu. Nici macar nu se pune problema de franare asistata. E complicata dom'ne... E multe electronice... Electronica nu e buna. Suspensia. Nu au decat un singur cantar, care echilibreaza camionul doar pe lungime. Desi au vanturi laterale puternice aici, inca nu si-au dat seama de ce camioanele europene au si pentru ajustare laterala. Directia. Modelele mai noi si Volvo au pinion rack. restul celebra directie de la Buceag. Dar e clasica. Asta inseamna ca e buna si fiabila. Neaparat!!! E atat de precisa ca in europa sigur ai lua oglinzile de turisme dupa tine Dupa toate astea, vorbim si de confort? OK... Spatiul in americane este apreciabil mai mare. Dar ce putem spune despre ergonomia cabinei si a sleeper-ului. La pamant. De altfel, si turismele americane sunt la fel. Nu stiu cum dracu reusesc sa le faca ditamai balenele pe dinafara si Tico pe dinauntru. Plus ca, majoritatea comenzilor sunt pe bord. Si nu stiu... cum naiba pun scaunele in ele ca oricat de buna ar fi tapiseria tot incomod stai. Pozitia fata de volan si comenzi e aiurea. Faruri. Am o mare problema cu ele. Or fi ele ieftine si usor de schimbat dar sunt chioare rau de tot. Modelele mai noi parca sunt ceva mai bune. Dar la clasice... mergi ca orbul. Toti isi pun nu stiu de care becuri, nu stiu de care proiectoare. Doar, doar or vedea mai bine. Si asta in conditiile in care de multe ori pe autostrazile de aici ai impresia ca mergi prin Safari Park. Trec animale, ca pietonii pe bulevard. mai ales primavara si toamna. Sute de accidente si camioane facute praf din cauza animalelor. Iar asfaltul, nu m-as incumeta sa spun ca este de calitate buna. Oricum... pentru nord americani, gropile, sinele de tren, bordurile, jandarmii culcati, nu sunt o problema. Nici macar nu se obosesc sa scoata de pe control cruise. trec peste ele ca la raliu. Sunt absolut sigur ca o sosea ca centura Pitestiului ar fi acceptabila pentru orice nord american. Cat despre tot felul de prajiturici pe care le ai pe camioanele europene si care aici inca nu au aflat ca exista... nici nu are rost sa imi bat capul. Si ar fi multe de spus dar deja simt cum incepe sa fiarba sangele in unii, care nu au condus camioane europene dar stiu ca astea americane sunt mai bune. Dar asa ca idee, camioanele europene sunt la Euro 5, poate chiar 6. Aici, acum 8-9 luni au descoperit ADBLUE. Vad ca mai toti producatorii de camione eruropene au motoare cam la 600 de cai, in medie. Aici, 550 de cai inseamna ca ai camion super puternic. Kenworth (marca de camioane) a scos un model nou care este de fapt un vechi clasic modificat, pe care a pus, spun ei un motor Pacarr. Care este de fapt prima versiune cu care au fost echipate Daf XF. Soferii spun ca sunt excelente. Descarcam intr-o sambata dimineata in Montreal. Vad un Ontarian cu camionul in cauza. Foarte fericit cu motorul ala. Nu stia cum sa il mai laude. Si ii zic ca e de fapt motorul de DAF. " Nu imi place ca e cam putoros la panta". Mai e nevoie de comentarii???