MANV10

20 de lucruri pe care nu le ştiai despre... victoria Audi în Le Mans 2010 1. Ediţia 2010 a Cursei de 24 de ore de la Le Mans a fost cea mai rapidă din istorie. Viteza medie a maşinii câştigătoare a fost de 225.228 km/h. 2. Odată cu cea de-a noua victorie în Le Mans, Audi a egalat Ferrari la titluri. Cele două mărci se află pe locul al doilea all-time, după Porsche (16 victorii). Cu toate acestea, ... 3. ...Audi este cea mai eficientă marcă prezentă vreodată la Le Mans. Germanii au câştigat cele nouă titluri în doar 12 participări. 4. Mai mult, Audi a reuşit să urce pe podium la fiecare dintre cele 12 ediţii la care a participat. Cele mai bune clasări Audi au avut loc în 2000, 2002, 2004 şi 2010. Germanii au furat întreg podiumul la aceste ediţii. 5. 2010 a fost primul an în care o maşină diesel a reuşit să câştige toate locurile de pe podium. 6. Audi a aliniat la startul cursei de la Le Mans 39 de maşini din 1999 încoace. Au terminat cursa 31 dintre acestea (79.5%). Nouă maşini au luat locul întâi, cinci locul al doilea şi nouă locul al treilea. 7. Maşina Audi R15 TDI care a câştigat în 2010 competiţia a purtat numărul 9 şi a parcurs 5.410,713 kilometri în cele 24 de ore de cursă. Este recordul absolut al istoriei Le Mans. Precedentul fusese stabilit în 1971 de un Porsche 917 (5.335,313 kilometri). Pe atunci, circuitul Le Sastre de la Le Mans nu avea şicane. 8. În ciuda vitezei medii foarte ridicate, media de consum a maşinii câştigătoare a fost de 43.43 litri/100 km. Rezultatul este cu mai mult de 10% mai bun decât la prima victorie a celor de la Audi în Le Mans (2000), când viteza medie de rulare a fost cu 17 km/h mai mică. 9. Întreaga distanţă a cursei a fost completată de maşina câştigătoare utilizând 11 seturi de pneuri Michelin. Altfel spus, fiecare set de pneuri a "dus" 491.9 kilometri. În 2009, schimbul de pneuri a fost realizat la fiecare 330 de kilometi parcurşi. 10. maşina câştigătoare a intrat de 33 de ori la boxe, timpul total petrecut la standuri fiind de 20 de minute. Singurele opriri neprevăzute au fost din cauza înlocuirii unei oglinzi laterale şi a unei pene survenite aproape de finalul cursei. 11. Maşina câştigătoare a condus cursa pe parcursul a 133 din cele 397 de tururi parcurse. 12. Echipajul Timo Bernhard (29 de ani), Romain Dumas (32 de ani) şi Mike Rockenfeller (26 de ani) a avut o medie de vârstă de 29 de ani. Este cea mai scăzută medie de vârstă a unui echipaj câştigător la Le Mans în toată istoria competiţiei. 13. Tom Kristensen a participat la a 14-a sa cursă în Le Mans şi a reuşit al 11-lea podium. Opt dintre aceste podiumuri au fost victorii. Danezul deţine recordul all-time de victorii în cursa franceză de anduranţă. 14. Prin victoria din acest an, Timo Bernhard a devenit primul pilot din lume care a câştigat cursele de 24 de ore de la Le Mans, Nurburgring şi Daytona. 15. Ediţia 2010 a cursei de la Le Mans a găzduit doar a treia victorie pentru o maşină propulsată de un motor V10. 16. Pentru Michelin, victoria din 2010 a fost a 19-a la Le Mans. Michelin a încălţat maşina câştigătoare în ultimele 13 ediţii ale competiţiei (1998-2010) 17. Este pentru a doua oară consecutiv când maşina cu numărul 9 a câştigat la Le Mans. În total, maşina cu numărul 9 a câştigat la Le Mans de cinci ori în istorie. 18. Mike Rockenfeller este primul pilot din 1988 încoace care îşi adjudecă în acelaşi an cursele de 24 de ore de la Daytona şi Le Mans. 19. Este pentru a treia oară când Audi câştigă la Le Mans cu o maşină care utilizează o tehnologie nouă pentru această competiţie. După FSI în 2001 şi TDI în 2006, maşina câştigătoare a utilizat în 2010 turbine cu geometrie variabilă. 20. Ediţia 2010 a fost a cincea consecutivă în care un model diesel a câştigat la Le Mans. Audi şi-a adjudecat patru dintre aceste victorii (2006, 2007, 2008 şi 2010) iar rivalii de la Peugeot una (2009).

Am si eu 2 numere din revistele astea

CU FIARA LA MUNCA!!! MAN TGA 41.440 CU FIARA LA MUNCA!!! MAN TGA 41.440 (part 2) CU FIARA LA MUNCA!!! MAN TGA 41.440 (part3) CU FIARA LA MUNCA!!! MAN TGA 41.440 (part 4)

Nu stiu de ce se vede asa rau pe youtube,pe calculator se vad mai clare ... VOLVO FH 440 Sound Cu DAF-ul prin Austria Terminalul din Calabria Cu tir-ul la plimbare MAN@DAF.3gp

Ma mir cum de nu se rastoarna,astea da camioane

Byholma

Up

:)

Renault Magnum

Citeste si aici http://soferii.ro/Forum/index.php?topic=167.15

Au cumparat si Mercedesuri Actros

In vest politia nu te opreste,nu are voie,decat daca constata ca esti in neregula sau sunt controale(razi).si asa cum ziceti ,politia ii de vina ca le da permisul la toti analfabeti.

Cauta aici succes! http://www.trucks.nl/search.asp?languageid=1

Si eu zic ca ii ''tare'' inventia ,daca era cu cardan ,era mai grea masina,vira mai putin,consuma mai mult..etc, cu timpul o sa o imbunatateasca......

Chesti cu furtune se intampla si la macarale,la peridoace.....ce sa faci ...nimic nu e perfect pe lumea asta

Ati lucra in echipaj?

De ce e prost facut? Ce se strica la ele? La peste 40 la ora nici nu mai trebuie sa functioneze ,nu are rost,ii facut sa te scoata din noroi,zapada..etc

MAN HydroDriver

MAN deschide un centru nou de dezvoltare a motoarelor în Nurnberg Constructorul de autovehicule comerciale bavarez a investit 35 de milioane de euro în platforme de teste şi standuri de lucru ecologice, pentru designerii de motoare. MAN Nutzfahrzeuge a inaugurat recent noul său centru de dezvoltare din Nurnberg, contribuind astfel la menţinerea poziţiei de lider în tehnologia de motoare în aria vehiculelor comerciale şi industriale. Suprafaţa centrului de design şi dezvoltare acoperă 10.000 m2, unde se regăsesc 16 platforme de testare a motoarelor şi una pentru autovehicule, laboratoare de dezvoltare şi spaţiu de lucru pentru cei 150 de angajaţi calificaţi. Cu toate acestea, MAN Nutzfahrzeuge a investit în noua sa clădire cu toate facilităţile aferente. Prin acest demers, MAN şi-a extins capacitatea platformelor de teste din Nurnberg cu aproximativ 30 de procente. "Mulţumită noului nostru centru pentru dezvoltarea motoarelor, vom fi capabili să stăpânim noi provocări de dezvoltare chiar mai bine şi mai eficient decât înainte. În prima fază, acest lucru va implica limite stricte de emisii, cum sunt cele impuse de standardul Euro 6, dar şi gama crescândă de cerinţe aflată asupra motoarelor pentru pieţele diferite din jurul lumii", explică Bernd Maierhofer, Director Cercetare&Dezvoltare şi Achiziţii. Cu 16 noi platforme de testare cu motoare dinamice la dispoziţia lor, inginerii sunt acum capabili să mute chiar şi mai multe măsurători de pe drum, pe paturile de testare. Situaţii reale de conducere pot fi simulate acolo în condiţii constante, care pot fi reproduse. În plus, acest lucru permite efectuarea a mai multor măsurători în timp ce se şi economiseşte combustibil, astfel că MAN poate să ducă la bun sfârşit testările într-o manieră foarte eficientă şi ecologică Sursa: http://www.cargomagazin.com/cargo/numarul169/man-deschide-un-centru-nou-de-dezvoltare-a-motoarelor-n-nurnberg.html

Multifuncţional la categoria grea Cu modelele sale TGS şi TGX, MAN Nutzfahrzeuge a fost primul producător de camioane din lume şi în momentul de faţă este şi singurul care oferă această variantă eficientă între configuraţiile on-road sau de şosea şi cele cu tracţiune integrală (off-road). MAN oferă un portofoliu de şase variante de configuraţie a axelor care poate ajunge până la autoşasiuri pe patru axe. Vehiculele cu HydroDriveŽ sunt comercializate în toată Europa, unde acestea şi-au găsit clienţi, mai ales în Austria, Elveţia, Germania şi Scandinavia. MAN HydroDrive este ideal pentru vehiculele care sunt folosite cu predominanţă pe şosea, dar care necesită uneori mai multă forţă de tracţiune. Câteva exemple tipice sunt capul tractor folosit la basculanta sau camioanele care transportă materiale de construcţii în sau din şantiere de construcţii pe drumuri neasfaltate. De asemenea, în aceeaşi situaţie se află şi camioanele specializate pentru transportul de buşteni, autospecializatele pentru pompieri sau camioanele pentru colectarea laptelui, care trebuie să fie capabile să opereze în siguranţă pe drumuri neasfaltate, chiar şi în cele mai nefavorabile condiţii meteo. Când suprafeţele devin moi din cauza ploii, doar tracţiunea spate nu este suficientă. Manevrarea, de asemenea, devine mai dificilă când un camion complet încărcat apasă pe roţile din faţă. Tracţiunea integrală este lucrul de care e nevoie într-o astfel de situaţie. Dar, ar trebui echipate toate vehiculele cu tracţiune integrală când acestea sunt operate în principal pe drumuri asfaltate? Pentru acest motiv şi pentru acest scop MAN oferă eficientul MAN HydroDrive. Furnizează tracţiune şi siguranţă în plus, fără să aibă nevoie de o cutie de transfer, de un diferenţial al punţii faţă sau de un ax cardanic al punţii faţă. Astfel se economiseşte combustibil şi se reduc emisiile de CO2. Sursa: http://www.cargomagazin.com/cargo/numarul169/multifuncional-la-categoria-grea.html Interesanta inventie.

Grupul Edy ajunge la 135 de camioane noi contractate in acest an de la Mercedes si Iveco Grupul de firme Edy a achizitionat 135 de camioane marcile Iveco si Mercedes, in urma unei licitatii la care au participat toti dealerii de profil, vehicule care urmeaza sa fie livrate in urmatoarele saptamani, a declarat directorul operational al companiei, Florin Gontariu. El a precizat ca grupul din domeniul transporturilor ar putea realiza o noua serie de achizitii de vehicule pana la sfarsitul anului. "Folosim zilnic aproape 100% din capacitatea de camioane. Perspectivele pentru acest an si cererile clientilor ne-au determinat sa organizam anul acesta o prima licitatie de cumparare de camioane de transport si distributie. In urma licitatiei, Edy va achizitiona in urmatoarele cateva saptamani 70 de camioane de transport Iveco, 30 de camioane de transport Mercedes si 35 de camioane de distributie Mercedes. Valorile contractelor sunt confidentiale, dar putem spune ca fiecare dintre ele are nivelul de ordinul a milioane de euro. De asemenea, preconizam ca vom creste din nou flota spre sfarsitul anului, bineinteles in functie de evolutia cererii", a spus Gontariu. Grupul Edy, care detine o flota de aproximativ 1.000 de camioane, activeaza in domeniile transporturilor, logisticii, service si distributiei de combustibili prin firmele Edy Spedition, Edy Logistics, Autocamion Service si Diesel One. Anul trecut, grupul detinut de omul de afaceri Alin Popa a realizat afaceri de circa 500 milioane de lei, iar pentru 2010 reprezentantii companiei se asteapta la un nivel cu 20% mai mare. Edy a fost infiintat in anul 1991 si are 1.500 de angajati. Sursa: http://www.zf.ro/auto/grupul-edy-ajunge-la-135-de-camioane-noi-contractate-in-acest-an-de-la-mercedes-si-iveco-6228661

Norbert Dentressangle face angajari,grabiti-va ca poate aveti noroc ; ) Bafta

http://www.gitras.it/chisiamo.php

UP