savimbi

Visele de azi sa devina realitate, sperantele de maine impliniri, orice cadere e un pas inainte, gandul bun si fericirea sa te insoteasca mereu. La Multi Ani!

Crede-ma ca te inseli. Exemplul pe care l-ai dat este simplu de rezolvat. Faci parcarea in asa fel unghiul format de capul tractor si remorca sa fie la 90 grade. Cite de astea nu fac.....nu mai zic de intersectii pe care le abordez din 2 miscari. Totul tine de indeminarea soferului...ca de fapt tu conduci camionul, nu el te conduce pe tine...

Imi pare rau pentru raspunsul evaziv pe care-l voi da, si asta se datoreaza faptului ca nu cunosc camioanele europene, nu le-am condus, am fost doar pasager in citeva si din acest motiv ma abtin sa comentez cele "europene". Ca fiabilitate, cred ca cele americane bat orice camion european. Un motor aici te duce la peste 2.000.000 km fara a umbla in el ( scazind desigur consumabilele), un ambreial il schimbi in jurul la 800.000 km spre 1.000.000 si ceva, cutia de viteza are in general aceeasi viata ca si motorul, diferentialul interaxial ce poate cadea mai des ( sau nu). Un camion american, condus in team face in medie peste 400.000 km pe an. In rest ii dau dreptate lui Axle: Nu il inteleg pe Coman defineste te rog spatii inguste. In principal acest strecurat tine de maiestria soferului si nu de latimea/lungimea camionului. Poti sa ai camionul cit de ingust vrei daca soferul este bitaCa sa vb de consum, va rog postati date concrete despre consumul camioanelor europene, eu voi posta consumul vazut prin prisma experientei mele si numai asa ne putem face o parere cit de cit corecta.

De doua saptamini, conduc Freightliner-ul din imagine: Ce sa zic, o masina ieftina, facuta doar ca sa fie facuta. Ceea ce apreciez la ea.......cred, de fapt sigur, sleeper-ul imi place mult, e imens, stai linistit in fund, pe pat, fara a te lovi de patul de sus sau de plafonul masinii. Frigider, cuptor cu microunde, Tv cu plasma, dvd player, etc. Sa nu credeti ca sunt in dotarile masinii. Sunt ale proprietarului masinii. [img width=450 height=600]http://i230.photobucket.com/albums/ee166/savimbi/Truck%20Life/P1050747.jpg [img width=450 height=600]http://i230.photobucket.com/albums/ee166/savimbi/Truck%20Life/P1050746.jpg Mai apreciez faptul ca nu se aude "vijiitul" din exterior, nu se aude ( de fapt se aude, dar in limite mai mult decit rezonabile) motorul masinii. Nu-mi place: bordul preistoric scaunul soferului de o simplicitate rara "fundul" scaunului mic, spatarul de asemenea, tetiera se termina undeva pe la jumatatea capului. Pentru cineva mai inalt, cred ca tetiera ii ajunge pe la git. Motorul de putere mica, 450 CP scosi de la Mercedes, cutie de viteza automata, masina este lenta in demaraj ( incarcat ma refer), la deal ai timp sa te cobori din masina, faci un pisu mic si te urci inapoi in cabina fara a pierde mare lucru.

Niciunde nu specifica fractionarea timpului de condus. Ideea este sa te incadrezi intr-un total de 16 ore de la inceperea programului. Ca exemplu: incepi munca la ora 07.00 AM, dupa teorie 07.00 + 16 (orele maxime in care trebuie sa te incadreazi) = 23.00 PM, rezulta ca la ora 23.00 PM trebuie sa te opresti. Asta e partea totala, insa in cele 16 ore totale nu ai voie sa muncesti mai mult de 14 ore dintre care 13 ore la volan si 1 ora alte activitati ( incarcat, descarcat, etc) Concluzia : o zi de munca poate avea 16 ore insa nu ai voie sa muncesti mai mult de 14 ore, diferenta o reprezinta timpul de odihna ( 2 ore). Timpul de odihna si aici ma refer la cele 2 ore, le iei cum vrei tu, insa o pauza nu poate fi mai mica de 30 minute. Uite un exemplu: - incepi munca la ora 07.00 - inspectie camion 07.00 - 07.15= 15 minute - conduci intre 07.15 - 11.15 = 4 ore de conducere pauza 11.15 - 11.45 = 30 minute - conduci intre 11.45 - 15.45 = 4 ore de conducere - descarci camionul 15.45 - 16.15 = 30 minute pauza 16.15 - 17.15 = 1 ora - conduci intre 17.15- 21.15 = 4 ore de conducere - incarci camionul 21.15 - 21.30 = 15 minute pauza 21.30 - 22.00 = 30 minute - conduci intre 22.00 - 23.00 = 1 ora de conducere Rezultat : ai condus 4 + 4 + 4 + 1 = 13 ore ai "muncit" 0.15 + 0.30 + 0.15 = 1 ora te-ai odihnit 0.30 + 1 + 0.30 = 2 ore Esti perfect legal cu o munca totala de 14 ore, 2 ore odihna dintr-un total de 16 ore Retine te rog ca este un exemplu teoretic, daca vrei mai multe detalii suna-ma, sau trimite-mi un mesaj Inca ceva, nu poti depasi 70 ore/7 zile asta pe ciclul 1. Practic daca tii o evidenta stricta a orelor de munca, nu depasesti multe ore pe zi, poti conduce toata viata ta, ma repet fara a depasi cele 70 ore in ultimile 7 zile. Bine si aici intervine ceva, dupa 14 zile consecutive de munca, a 15 zi trebuie sa iei o pauza de 24 ore.

Te intereseaza pentru Canada sau pentru Europa?

Motorul este diesel, era prea frumos sa fie unul original pe benzina :)

Mama mia, se lasa cu spart de pahare ( de bucurie desigur)..... :D :D LA MULTI ANI draga vt !!!!!!!

http://www.oshkoshdefense.com/defense/products~4by4~home.cfm http://fr.wikipedia.org/wiki/Oshkosh_Corporation http://www.youtube.com/watch#!v=49OqRPpR7no&feature=related

Da, avem o cursa saptaminala la Gatineau. In general, eu fac aceasta cursa. Eram un un Kenworth visiniu. Statia mea este deschisa permanent pe 19.

Eu eram Dane. Am avut o livrare in Montreal Nord, dupa care am plecat spre Trois Rivieres. Cred ca era in jurul orei 9.20. In fine. Experienta mea cu Internationalul s-a terminat. A fost o experienta interesanta.....concluzia finala este ca ProStar este o masina buna, doar atit. Nu as da un motor de Caterpillar pe un Maxxforce.

Cu riscul de a parea penibil, din pacate nu am nici o informatie despre motor. Masina se comporta excelent, si ma refer ca si tinuta de drum, are o suspensie foarte buna, nu simti denivelarile de pe sosea, stabilla in curbe, o directie ferma si precisa, cabina este foarte bine izolata fonic, nici macar frina jacobs nu se aude, o pozitie la volan excelenta, butoane la bord la care ajungi usor, doar intinzi mina si "le butonezi", in plus are o instalatie de sunet .....cu care dai clasa la toti pustanii. Ca minusuri: din pacate, motorul. Probabil este un motor mic, nu are forta. Ca sa ajungi la o viteza de croaziera de 105 km/h iti trebuie ...rabdare si tutun, prea multa rabdare :( . Cind da de o panta.....no comment. Bine, este si o masina oferita in probe, ceea e a avut delearul dispobibil pentru asa ceva. Cind cumperi, configurezi masina dupa cerintele tale. Dupa cum scrie si in brosurile anexate, puterea motorului maxxforce variaza intre 410 si 475 CP. Ai de unde alege.

De citeva zile "probez" pentru companie un International ProStar Limited. Citeva date tehnice despre motor: http://maxxforce.com/Content/pdf/on-highway/2010/MaxxForce13.pdf http://maxxforce.com/Application/on-highway/Engine/MaxxForce_13_Big_Bore [img width=450 height=600]http://i230.photobucket.com/albums/ee166/savimbi/Truck%20Life/P1050716.jpg [img width=450 height=600]http://i230.photobucket.com/albums/ee166/savimbi/Truck%20Life/P1050707.jpg [img width=450 height=600]http://i230.photobucket.com/albums/ee166/savimbi/Truck%20Life/P1050705.jpg

Kenworth T 700 inlocuitorul lui T 2000 KENWORTH T-700 INTRODUCTION

Inca o data va multumesc din suflet pentru urari. Dane, inteleg ca ai livrat marfa, cica dangeroasa > > > da macar asa citiva litri sa fi pus si tu deoparte... ;)

Ti-as raspunde cu placere insa, din pacate, nu stiu nici o firma din Canada care sa angajeze soferi din Europa. Ma refer aici la informatii certe nu zvonuri. Eu cred ca gasesti ceva anunturi, pe net, in Romania. Iarasi, ca o parere personala, nu cred ca te poti angaja direct. Tot printr-un intermediar roman poti avea sansa.

Sincer sunt miscat....va multumesc din suflet pentru urari, va doresc si voua tot binele din lume....

off topic: am un elev care si-a luat permisul de conducere prima data, in Quebec, in 1979. Il am elev ca plecind in Romania acum citiva ani, permisul nu a mai fost platit in aceasta perioada, i-a fost anulat, asa ca o ia de la capat.

Pai ce accidente....ca doar el ii culege pe aia accidentati :D

MONTREAL / CANADA http://www.youtube.com/watch#!v=WUIsEbD_VLE&feature=related http://www.youtube.com/watch#!v=a5Ob9qpmeLc&feature=related http://www.youtube.com/watch#!v=KYD01tD18A8&feature=related

Inca nu ti-ai dat seama cit de rau este aici? Soferii sunt prosti de bubuie, masinile sunt proaste, mecanicii sunt prosti, toti sunt inculti si inapoiati, Canada este o tara de kk si numai ea, tot ce inseamna America ( ca si continent) este de rahat. Imi este si mila de cei care emigreaza aici. Vin intr-un sistem de rahat. Noroc cu unii care au stabatut Europa, vin ei si ne lumineaza. Insa nedumerirea mea este alta. Daca tot este un sistem de kk, daca totul este stricat si pute, ce naiba ii tine aici pe cei care vad numai gunoi si rahat in fata ochilor? Ii forteaza cineva sa conduca masini care sunt antice si vechi, ii forteaza cineva sa traiasca intr-un sistem social care nu le face placere,? Nu cred ca cineva se poate stabili undeva fara a se interesa despre ce inseamna "acea" tara. Nu poti pune pur si simplu degetul pe harta, si spui gata, miine acolo ma mut. Consider ca atunci cind emigrezi cintaresti destul de bine decizia pe care o iei, pui in balanta si binele pe care-l poti gasi acolo dar si raul care te poate astepta. Esti constient de toate greutatile care te pot astepta. Nimeni nu spune ca aici este binele pe pamint. Gasesti si lucruri bune dar si lucruri rele. Iti convine, stai, nu-ti convine, pleci. Cunosc citeva persoane care dupa o saptamine sau altele care dupa o luna s-au intors in Romania. Nu a fost ceea ce se asteptau sa fie, OK, s-au intors in Romania bine merci. Ce asa mare scofala. Dar sa alegi sa locuiesti aici, sa accepti sa lucrezi in conditiile pe care la gasesti, bune sau rele si sa arunci cu rahat in "toti si in toate" doar pe motiv ca nu-ti convine tie, mi se pare o mirsavie de nedescris. Este foarte simplu: accepti si ramii, nu-ti place, iti faci bagajele si te muti in alta parte, unde crezi ca iti va fi mult mai bine.

http://www.teletype.com/c/portable-truck-gps.html

As raspunde cu placere insa experientele mele cu cele 2 masini sunt extrem de nesemnificative. Poate kenworth stie mai multe....

Greutatea maxima admisa pe USA, pe "fata", axa viratoare cum ii spui este de 20.000 lbs, dar exista si un dar, nu depasesti per total 80.000 lbs. La fel de bine, exista state in US la care greutatea maxima admisa pe "tandem" poate fi de 36.000 lbs, dar din nou un dar, nu depasesti 80.000 lbs. pe total Im pare rau ca am ajuns si pe acest site sa ne contram. Dupa cum vad nu scap de tine.....