Giani Grecu

Mit, pe pagina de prezentare a SLT, este specificat ca " Sindicatul Lucratorilor din Transport ( SLT ) este o organizatie sindicala romaneasca ce reuneste angajati din sectorul transportului de marfa, soferi internationali si ALTE CATEGORII DE ANGAJATI din acest sector " - am incheiat citatul. Tot acolo scrie " Sindicatul SLT a fost creat la initiativa soferilor de tir romani care lucreaza pe piata interna sau piata unica a UE si de asemenea A ALTOR CATEGORII DE ANGAJATI din sectorul transporturilor rutiere " - am incheiat citatul. Lasand la o parte expresia de " civil in transporturi " - referitoare la soferii " de tir romani " - cred ca se refera la soferii de ansamblu articulat, nu la cei ce efectueza transportul de marfa in regim T.I.R. -, cum am mai spus, tocmai aceaste "alte categorii de angajati din sectorul transporturilor rutiere " care nu se confrunta cu problemele si greutatile profesiei de sofer, ma fac sa fiu reticent. Si in armata, exista militari care canta la trombon in fanfara regimentului, si militari care dezamorseaza dispozitive DEI in Afganistan. Nu poti compara aceste activitati, cu toate ca fac parte din aceeasi ramura profesionala. Nu cred ca dispecerii, directorii de asigurari, secretarele si HR-ul din firmele de transport vor participa alaturi de mine la un miting de protest impotriva situatiei generate si intretinute chiar de ei. Sindicatul soferilor profesionisti, trebuie sa reuneasca toti soferii profesionisti, indiferent daca transporta marfa sau persoane, indiferent daca conduc un agabaritic, o vidanja sau un autocar, indiferent daca transporta marfa in spatiul intracomunitar sau Asia. Toti avem probleme comune, si nu trebuie sa fim organizati separat. Sindicatul soferilor profesionisti trebuie sa rezolve problemele generale cu care se confrunta intreaga breasla, nu poti obtine rezultate si solutii de masa, luptand cu fiecare firma in parte. Vreau un sindicat care sa aiba un program clar si complet de preventie si combatere a abuzurilor patronatului, de eliminare a zonelor " gri " din legislatie, si din pacate pe pagina de prezentare a SLT nu am gasit nimic concret. Mit, eu nu cred ca pot sa fac un sindicat mare, pentru ca nu am capacitatea necesara acestui lucru, dar am conceptii si idei - poate bune, poate rele, din cauza carora eu - vorbesc in numele meu - nu ma regasesc in statutul - cadru SLT. Mit, din pacate sunt destui colegi care nu se descurca cu particularitatile Regulamentului 561, cum vrei sa-i faci sa inteleaga pe membrii ATU ROMANIA, adica functionarii din primarie - bugetari, angajatii Radet ( care oricum au salariile reale de 2500 de lei trecute pe cartea de munca ), sau pe cei de la Regia Metrou ( stii ce salarii si ce sporuri au ? ) situatia noastra. Numai daca ai cel putin 10.000 de SOFERI in strada, care sa strige cu subiect si predicat, ca zi de zi punem viata tuturor in pericol, si risca sa trecem peste ei din cauza oboselii, a camioanelor si autobuzelor carpite in coltul strazii, a presiunii la care suntem supusi ca trebuie sa ajungem la destinatie in minimul de timp teoretic, cu toate ca soseaua ofera destule variabile, etc. Dar ca sa ai acea masa de oameni in strada, ca sa convingi sa ia atitudine si soferii care momentan sunt intr-o situatie relativ mai buna, ei trebuie sa simta ca sunt protejati, trebuie sa stie ca si cel de langa el a mancat paine cu salam si oua fierte in parcare, a baut ness la pliculet si s-a spalat la bidon. Revendicarile sindicale sunt intotdeauna o sabie cu doua taisuri. Trebuiesc convinsi cu fapte Mit, ca nu se renunta inainte sa inceapa, e plina tara asta de intentii bune fara finalizare. Drumuri bune colegii ! P.S.- Repet Mit, asta este opinia mea.

Mit, eu nu ma refer la un sindicat pentru fiecare tip de activitate de sofer in parte. Eu vreau un sindicat pentru toti soferii, dar diferit de celelalte meserii, profesii, activitati din transporturi. Acest sindicat, in cadrul unei federatii poate sa aiba proiecte comune, este altceva, dar ca obiectiv principal sa aiba reprezentarea soferilor. Indiferent de tipul de transport facut, toti soferii avem probleme comune, dar distincte fata de celelalte meserii. Daca un angajator poate sa-i ceara unui picker din depozit sa ramana peste program - chiar daca o face legal -, in cazul soferilor lucrurile se complica, desi toata lumea pretinde si de la noi acest lucru, pentru soferi consecintele sunt altele. Nu vreau sa jignesc pe nimeni, dar una e sa depozitezi marfa, alta e sa o transporti. Noi raspundem de arimare si repartizarea greutatii pe axe, dar toti sunt convinsi ca " pierdem timpul cu legatul ".Avem cheltuieli si conditii de indeplinit in plus fata de ceilalti - examene profesionale si medicale periodice, emitere de atestate si carduri, nu suntem necalificati, deci vreau excluderea notiunii de salariu minim pe economie pentru activitatea de sofer profesionist - pe cale legala, nu lasata la latitudinea angajatorului ! Noi nu lucram 40 de ore saptamanal, activitatea cumulata din conducere si " alte activitati " depaseste cu mult acest cuantum. Cei mai multi soferi au consum impus si in acelasi timp, plata/km. E ca si cum au picioarele legate, dar pusi sa alerge. Ce facem cu activitatea in echipaj, unde suntem obligati - cel putin legal - sa avem activitate cumulata de 18 sau 19 ore conducere ( si eventual alte 2 sau 3 ore de patratele, ciocanele ), dar perioada de pe scaunul din dreapta nu mai este considerata activitate productiva, pe perioada de noapte nu se beneficiaza de sporul aferent, etc, dar nici sa-mi intind oasele nu am voie. Apropo, la Waby Ungaria se fac periodic niste cursuri de actualizare a cunostintelor in conformitate cu modificarile legislative. Acum, acolo se permite folosirea patului cu camionul in miscare, de catre soferul care nu conduce, cu conditia ca patul sa fie dotat cu protectie suplimentara. A fost initiativa si presiunea sindicatului soferilor. Nu are nici o legatura cu mecanicii, depozitele, birourile, paznicii. Hai sa masuram nivelul de stress din depozit sau birou, si cel din cabina cand cobori Cheia iarna fara retarder, cand esti incarcat in Anglia cu masini de tuns iarba Bosch, dar nu ai permisiunea sa folosesti o parcare cu plata, cand esti constrans sa faci iarna Germania intr-un program, Austria + Ungaria la fel si prinzi in fata un " saffetycar " care te duce cu 75km/h, cand esti presat la telefon cu intrebari legate de a 3-a descarcare cand tu nu ai ajuns nici la prima. Trebuie sa ne descurcam in 1-2 limbi straine, sa cunoastem geografie, sa ne orientam cand GPS-ul da chix si o " tanti " de la birou ne-a dat o adresa aiurea, sa cunoastem legislatia internationala + cea specifica fiecarei tari in parte, sa fim in stare sa carpim masina ca sa putem ajunge la destinatie, in programul de 9h*80km/h=720km sa gasim timp si loc sa facem cumparaturi ( culmea, vrem sa mancam ! )etc. Una e sa impingi transpaletul prin depozit, alta e sa " impingi agregatul " pe sosea. Una e sa te uiti pe Google Map la o adresa, si alta e sa ajungi acolo pe roti. La sfirsitul programului, lucratorii din transporturi ajung acasa la familie, cei mai multi soferi se multumesc cu un telefon sau in cazuri fericite cu o imagine pe Skipe. Pot sa continui asa la nesfarsit Mit, dar nu are rost. Nu putem compara activitatea noastra cu a celorlalti. Democratie nu inseamna egalitate in drepturi, ci respectarea drepturilor in functie de aportul adus de fiecare. Si nu prea vad angajati din birou care sa se bata sa ajunga la volan. Cum am spus la inceput, vreau sindicat dar unul care sa reprezinte conditiile specifice ale acestei meserii, nu la gramada cu altele. Drumuri bune !

Mit, nu sunt in totalitate de acord cu tine, dar asta este esenta democratiei. In anii '90 Romania avea una dintre cele mai dure legislatii a sindicatelor din Europa, si am pierdut acest avantaj datorita conationalilor nostri, care au facut din incalcarea legislatiei sport national. Este necesar un sindicat - cand m-am inscris pe acest forum am considerat ca poate constitui baza unei astfel de organizatii -, dar vreau Sindicatul Soferilor nu Sindicatul Lucratorilor din Transporturi, pentru ca sunt doua lucruri diferite. Dintre toti angajatii din transporturi, noi suntem cei mai expusi, cu cele mai mari responsabilitati, ne asumam cele mai mari riscuri. Cei care " gatesc " la sfarsitul saptamanii in parcare din trei cartofi si o conserva si cum se spune- nici cainii nu ne mai recunosc acasa. Noi suntem suntem cei care daca intarzie 30 min dupa 3000km, controale si cantariri suplimentare, 2 stauland-uri si o pana sunt admonestati de " lucratorii din transporturi ", care in schimb nu au nici o problema daca ma descarca maine, si trebuia astazi. Iar ca sa ai sindicat si sa poti sa impui respectarea drepturilor socio - profesionale, trebuie sa iei atitudine nu doar in fata patronatului, ci si in fata unei anumite categorii de soferi, care vor forma masa " spargatorilor de greva ", care se vor ascunde in spatele eternului - am probleme. Iar aceasta mentalitate este generata in primul rand de slaba pregatira profesionala a unora - generata si alimentata de " fabricile " de soferi profesionisti ( alta parte putreda din transporturi ) pe care cauta sa o surmonteze cu alte " calitati " : obedienta, umilinta, turnatorie, etc. Daca citesti subiectul " cum sa supravietuiesti la o firma de transport, cred ca o sa te incerce un gust amar. Trebuie sa supravietuiesti !?!? Reflecta perfect realitatea de pe sosea, din garaj, din parcare. Asta e problema noastra nationala si profesionala.

Vad ca a inceput sa fie ceva miscare in acest subiect. Ca sa ai un sindicat puternic, corect, si influent trebuie sa ai cu cine sa-l faci. Iar in meseria asta este lume multa, dar oameni putini !!! Stiu soferi care accepta sa lucreze fara contract de munca, iar la fiecare sfarsit de cursa " mananca " diagrama - pt 1800 lei / luna ! Stiu soferi care accepta sa transporte marfa fara acte, care o dau din camion in camion noaptea, pe intuneric, cu luminile stinse ! Toti au scuze : am familie, am rate, vreau sa-mi pun termopane, sa-mi schimb masina, etc ! Stiu soferi care considerau ca l-au apucat pe Dumnezeu de portofel, cand un angajator de doi lei le-a oferit " sansa " sa plece pe comunitate, cu o saptamana inainte de Craciun, cand toata lumea vrea sa fie acasa, alaturi de familie. Atat timp cat exista soferi ce sunt dispusi sa accepte orice compromis - motive de scuza se gasesc intotdeauna -, patronatul o sa profite. Din aceasta cauza a ajuns soferul roman de la statutul de " dom' sofer " la " ce ba, nu-ti convine, arunc cheile in sus si sar 20 sa le prinda ". Noi ne-am invatat sa cerem, nu sa pretindem, dar pretentiile trebuie sa aiba si o acoperire : calitate umana si profesionala, iar cand acestea lipsesc se ajunge la compromis, adica la situatia actuala.

Colegu' Mamitzoiu, poate ca trebuie sa-l inviti la o sala de sport. Se numeste team building si are ca scop sa intareasca legaturile in cadrul firmei. Eventual spune-i ca faci cinste. Acolo poti sa-i predai lectii intensive de comportament si daca ceva nu-i place, poate sa cante si Internationala, iar reclamatiile ulterioare sunt egale cu 0. Maxim trebuie sa-ti cauti de munca. Numai sa-l convingi sa vina. Totul pentru o cauza dreapta. Ha,ha,ha.

Ca te-au cantarit in Ungaria nu are nici o relevanta in cazul tau, acolo ai o marja de 500 de kg MTMA, adica cu cat ti-au spus la noi ca ai depasit greutatea. Daca te incadrezi si nu au chef de munca sau sunt satui, nu se leaga de tine. In schimb, daca depasesti acele 500 de kg si doar cu 1 kg, atunci platesti amenda pentru intreaga depasire, adica 501 kg. Anul trecut am patit la fel la Nadlac, dar cantarul electronic de pe vagon ( are asa ceva, plus kilometraj ) indica ca sunt in regula. I-am facut semn turcului din spatele meu sa opreasca, am iesit si am dat inapoi pe cantar, si surpriza : ma incadram. In primul rand era bine daca bagai undeva la cantar sa verifici, si daca te avantaja rezultatul solicitai bonul de cantar, pe care puteai sa-l atasezi la contestatie. Poate greutatea trecuta in acte, nu corespunde cu realitatea din vagon, si eu am patit-o cu italienii, diferenta era de aproape 2000 kg si s-a vazut la cauciucuri. Incearca sa vorbesti si la firma, de obicei stiu despre asta si daca sunt cat de cat corecti, si-o asuma. Altfel e greu, autoritatile noastre merg pe principiul ca e mult mai usor sa incaseze banii de la tine, decat de la o firma - mai ales din strainatate. Noroc si drumuri bune !

Cadydyu, prima data nu am inteles de ce te incurca pe tine tahograful, avand in vedere scopul pentru care este folosita basculanta. Pe urma am inteles, ciubucul e pe primarie. Trebuie " vopsit " legal cand, cat si pentru ce se foloseste agregatul, iar hartogaria din pix confruntata cu inregistrarile tahografului, poate da cu virgula. Aici iar avem o situatie in care se forteaza reinterpretarea sau rastalmacirea legislatiei in vigoare. De fapt, tu esti interesat de " portita " prin care poti ocoli legea, si daca undeva, la Cracanatii din Deal se procedeaza asa, pentru ca - in conceptia ta - daca exista un precedent, atunci situatia este legala pe principiul si X face la fel. Poate o inmatriculati ca vehicul de transport persoane pentru curse regulate - incercati sa-i faceti o cascarabeta pe ea. Sau vehicul de depanare. Sau mai bine o limitati la 39km/h. Sau vehicul agricol, si primeste numar de inregistrare de la primarie. Sau incercati sa convingeti ISCTR-ul - in caz de control - ca de fapt este scuter mai mare, si voi deszapeziti cu el. Sau de fapt este un atelaj, dar caii sunt bagati sub cabina. Sau ca de fapt voi o impingeti, si atunci se incadreaza la vehicule trase sau impinse cu mana, si atunci nici nu trebuie nici permis, nici atestat. Fira-r ea de viata, si de meserie, si de lege, ca unii dintre noi degeaba se uita prin Europa, ca de vazut nu vad nimic !!!

Din milioanele alea de km pe care parea sa le aiba la bord colegul de la Nickelsdorf, oare cati erau efectuati pe asfalt ? Sunt pline parcarile de specialisti in cautat miezul din dodoasca. Regulamentul este foarte simplu si clar, cu conditia sa nu incepi sa-l rastalmacesti, reinterpretezi. Trebuie doar cunoscut si respectat, - iar de aici incep problemele. Daca un coleg mai tanar, nimereste in echipaj cu " specialistul " de la Nickelsdorf, putem sa ne inchipuim ce si cum o sa invete, si dupa un timp o sa ajunga si el " specialist ". Vorba colegului Mario Bandit : pacat ca in afara de amenda, nu se aplica si o bataie pentru asa ceva. Drumuri bune si bani multi !

UNTRR este o asociatie ce apara interesele angajatorilor din industria transporturilor. Ca de obicei bate apa in piua, dau comunicate in care nu spun nimic, si fac tot ce depinde de ei sa mentina situatia haotica actuala. Vreau sa vad pozitia UNTRR cand un angajator - membru UNTRR - ofera un loc de munca conditionat de plata la km, de acceptarea unui salariu minim pe economie in acte - lucru ce duce la fraudarea Statului Roman si pune in pericol protectia sociala a salariatului -, de nerespectarea regulamentelor in vigoare cu privire la conditiile de detasare, etc. Abunda sistemele de informatie publica de asemenea oferte si anunturi, dar dumnealor nu sunt interesati de aceste lucruri. In schimb sunt foarte ingrijorati de " situatia " in care pot ajunge cetatenii germani ! Domnilor, Germania face parte din categoria tarilor cu apa calda, acolo deciziile sunt luate de oameni competenti, cu expertiza si cu muuult simt civic. Si acolo mai functioneaza si o organizatie numita SINDICAT, care are un cuvant greu de spus in hotararile ce au legatura cu categoria socio-profesionala pe care o reprezinta. Iar acest caz nu este singular, dar a facut mai putina valva pentru ca la momentul respectiv Romania nu era membra a Uniunii Europene. In Ungaria, daca o firma angajeaza un sofer profesionist, sau zidar, dulgher - deci vorbim de meseriile unde se munceste mult, dar se si castiga mult - cu salariul minim pe economie, in 48 de ore are pe cap fiscul maghiar, o institutie ce da motive intemeiate de plans " baietilor destepti ". E simplu domnilor, se strange surubul, a sosit momentul ca Patronatul Roman sa invete ca are si obligatii, nu numai drepturi. Firmele romanesti cu activitate pe comunitate sa ramana pe piata pe criterii de competitivitate, care au legatura nu numai cu preturile practicate. Poate ca a sosit momentul sa demonstram ca putem sa fim si profesionisti, nu doar ieftini.

E suficient de clara situatia, vina este a ta. La plecarea de la semafor, cabina TIR-ului era practic in fata ta, incadrat corespunzator pentru directia inainte, - altfel nici nu prea avea ce cauta pe banda 2 cu " magazia " -imposibil sa nu-l observi prin parbriz si prin geamurile laterale. VW POLO din fata ta, s-a incadrat si el corespunzator si din timp, pentru directia inainte. In fata ta, camioneta, in timp ce stationa la semafor, avea semnalul dreapta in functiune, pentru a semnaliza din timp intentia de a schimba banda, pentru a se incadra corect - in ultima instanta - pentru directia inainte, lucru precis observat si de soferul TIR - ului care - dupa parerea mea - " l-a ajutat ". Din pacate la tine, cel putin pe inregistrare, in afara de radio si zgomotul curentului, nu se aude si click-ul specific semnalizatorului de directie, asa ca e greu sa-si dea cineva seama de intentiile tale, te aflai si in unghiul mort. Dupa ce va puneti in miscare, se poate observa ca tu, in spatele camionetei, esti dezaxata spre stanga, cum practic te duci spre trotuar pentru ca nu ai banda, moment in care incepi sa deviezi spre dreapta, si chiar inainte sa te acroseze TIR-ul, faci o miscare de evitare in ultimul moment a bordurii - din pacate fara sa te asiguri in oglinda retrovizoare laterala. Chiar daca in timpul stationarii la semafor, camioneta a acoperit marcajul, dupa ce v-ati pus in miscare, puteai sa observi cele doua marcaje de mentinere a directiei la stanga, care nicaieri in lume nu sunt facultative, te rog sa ma crezi. Faptul ca a spus ca nu te-a vazut, nu inseamna ca a recunoscut ca este de vina, nu te-a vazut pentru ca nici nu aveai ce cauta acolo. Crede-ma, nu vreau sa fiu rautacios pentru ca fac parte din breasla, dar asta este adevarul. Situatie similara: Bucuresti, Soseaua Nerva Traian, sensul spre Timpuri Noi, inainte de Splaiul Dambovitei. Zilnic sunt accidente acolo din cauza ca nu se respecta marcajul. Drumuri bune si bine platite! evita sa scrii cuvinte prescurtat,vei avea surpriza sa nu mai gasesti comentariul

Doamna respectiva are foarte putine sanse sa moara in patul ei. Problema este ca atunci cand conduce, si altii au foarte putine sanse sa ajunga teferi acasa.

Craciun fericit tuturor colegilor si multa bucurie !

Au inceput sa stranga surubul si nemtii. Ce vrei, acolo protectia sociala, sindicatele, functioneaza pe bune. Acum trei saptamani, am facut un saptamanal la Bonn si m-a intrebat un sofer neamt ce o sa facem de la anul, pentru ca vor sa interzica si Germania si Austria efectuarea pauzei saptamanale in cabina. La Suben am vorbit cu un sofer maghiar de la Gruber mi-a spus ca si pe la ei se zvoneste acelasi lucru. In ultima instanta, eu consider ca e un lucru bun. P.S. - sunt curios cati patroni si dispeceri care urmaresc acest forum, o sa-mi " umple frigiderul ". Ha, Ha, HA

Avand in vedere ca nu ne cunoastem personal, plus diferenta de varsta - si implicit diferenta de experienta, diferenta de realizari, etc - dintre noi, prefer sa folosim persoana a-III-a. Pentru ca ati avut o interventie imediat dupa postarea mea si pentru ca nu ati citat sau specificat exact la cine se refera interventia dumnevoastra, fireste ca am considerat ca sunt si eu printre cei vizati. In legatura cu datul cu parerea in legatura cu site-ul, parca exista si o rubrica in care suntem incurajati sa facem acest lucru. Sau e bine cand ne dam cu parerea doar in mod pozitiv, in tot felul de sondaje sau initiative fara nici o finalitate practica. Inseamna ca ne considerati - pe membrii acestui forum - doar niste " aplaudaci ". Atitudinea dumneavoastra nu reflecta deloc acel tip de comportament pe care pretindeti sa-l aiba membrii acestui forum. Am inteles ca sunteti unul dintre administratorii acestui forum, dar nu sunteti seful meu, pentru asta trebuie sa platiti pentru mine asgurari sociale, medicale, impozit, etc, si mai ales sa fiu si eu de acord. Si in ultima instanta, credeam ca traiesc - ca si dumneavoastra de altfel - intr-o tara democrata, membra a Uniunii Europene, unde printre altele este garantat si libertatea cuvantului, bineinteles atata timp cat nu jigneste pe nimeni. O seara buna Domnule Administrator DANNY

Vorbesc doar in numele meu. Care a fost acel comentariu atat de jignitor, facut de mine, pentru care sunt amenintat cu " ridicarea permisului " ? Asa pot sa ma consider si eu jignit de faptul ca anumite " oferte de munca " si " comentariile " unor asa zisi angajatori sau intermediari sunt mentinute pe site, cu toate ca incalca si legislatia si bunul simt. Cred ca mai repede ar trebui " ridicat permisul " celor ce jignesc aceasta comunitate a soferilor profesionisti si meseria in sine prin ofertele facute. Eventual pot sa-mi " ridic permisul " si singur, si asa ma simt in ultimul timp de parca intru pe un site-ul Patronatului Roman.

"Prietene" HissahZul, nu ai facut decat sa confirmi ce fel de om si ce fel de sofer esti. O butelie costa 80 ron, capul 40 ron. Nu e cam putin totusi ca sa-ti vinzi demnitatea ? Cei ca tine formeaza masa de manevra in toate pocnitorile astea de firme, ce recruteaza carne de tun. Daca doar asta e problema si te ajuta, pot sa-ti ofer o butelie, gata incarcata. Soferii care voiau sa aiba putin confort, cumparau butelii de la polaci sau cehi si acum 25-30 de ani, in camping Meduza la Eforie-Nord sau la Hanul Piratilor la Navodari. Costa intre 800 si 1200 de lei, erau bani la salariile de atunci. Poate consideri un avantaj si faptul ca ai un pat in cabina, si nu trebuie sa dormi pe scaun. Sau ca ai posibilitatea sa incarci remorci, pe care sa le traga alti soferi ( de alte nationalitati ) pe continent. Oare, mai jos de atat te poti apleca ? Sper ca daca tot te-ai facut de ras, cineva din conducerea LeaTrans sa citeasca postarea ta, si astfel sa poti beneficia si de alte " avantaje ", doar nu te-ai injosit degeaba. Eventual o pereche de bocanci de lucru - si asta poate constitui un " avantaj " ! In alta ordine de idei, e trist cata lipsa de respect de sine a ajuns sa existe in aceasta meserie.

Cat timp vor exista oameni pentru care o farfurie de mancare gratuita pe ferry reprezinta, citez " life ", cat timp vor exista oameni care nu inteleg ca salariul acordat la timp si respectarea programului de odihna este un DREPT si nu o FAVOARE acordata de angajator, nu vom reusi sa impunem respect. Prea multi nu inteleg ca pozitia " ghiocel " aduce niste avantaje minime pe termen scurt, dar si dispret din partea tuturor. De felul cum suntem tratati - social si profesional - in Europa suntem raspunzatori in primul rand noi, iar unii dintre colegi au coloana vertebrala mult prea flexibila. Ca sa fii sofer profesionist pe extern, nu e suficient sa poti baga un ansamblu articulat in rampa. Demnitatea - nu aroganta - combinata cu profesionalism, poate aduce si ea beneficii, si atunci nu trebuie sa se bucure nimeni la o butelie gratis. Inca un exemplu destul de graitor zic eu : am testat doua capete tractor, euro 6, marci diferite, pentru o firma ce doreste sa-si reinoiasca parcul auto. Soferii angajati acolo, nu vor aceasta schimbare, pentru ca nu pot pune maimuta pe ele ( e un contract mai dificil cu reprezentanta ). Atunci cine e de vina pentru cum suntem tratati ?

Am mers si eu intr-o cursa cu un Mercedes Actros Euro 6, cap tractor demo. La dus, Bucuresti - Oosterhoout, 9800kg, dus la pedala pe RO ( sa vad ce vrea ), de la granita mai mult pe A economy si tempomat, max 85km/h, in afara de Linz - Suben ( m-am grabit putin, 90-93, pe manual, conform GPS - 2 buc), 24.8%. La intoarcere, cu 18800kg, patru incarcari pe Olanda si Belgia, oras, nationale si autostrada, manual, A si A economy, " dat carbit " inclusiv la deal, 27,7%. Soba a mers cel putin 11h/24h, am stat 1,5 zile la Bonn si 2 zile la Oosterhout. Puturos la deal, frana pe evacuare - in trei trepte - e o gluma proasta - daca nu resetezi pe - automat - acel +4 si -5, atunci 90% ca supraturezi motorul - cel mai sigur cobori pe manual, o multime de gadget-uri nefolositoare bagate pe gat, navigatia DispoPilot e o porcarie, are un sistem de avertizare cand incalci marcajul - in zonele cu lucrari pe autostrada trebuie sa-l decuplezi, are un sistem de franare automata, ( nu de incetinire ) care sesizeaza autovehiculele de-a curmezisul serpentinelor si franeaza aiurea - mai bine sa-l decuplezi, un sistem de comunicare - supraveghere permanenta cu Reprezentanta Mercedes - deci esti precum gandacul in insectar. Pe RO, ca sa-l mentii in parametrii optimi, trebuie sa apesi pe butoane mai mult decat o stenodactilografa, are o anumita tendinta de instabilitate pe virajele stranse si cu declivitate, pt ca ruleaza foarte usor impins de vagon. Lucruri bune: silentios, comod - cobori din el la sfarsitul programului mai odihnit decat te-ai urcat, lumini foarte bune, vizibilitate fata si oglinzi foarte buna ( are niste oglinzi enorme ), spatiu in cabina suficient, spatiu la volan generos, spatii de depozitare suficiente, dispunerea butoanelor si comenzilor foarte buna, afisajul din bord arata tot ce vrei si ce nu vrei, podeaua cabinei absolut plana, paturi comode - inclusiv cel de sus, sistem audio peste medie, incalzirea stationara foarte buna - la asta contribuie si izolatia buna a cabinei, modelul cu care am mers eu avea rezervoare motorina de 1300l si de AdBlue de 95l, ambreiajul de tip uscat te ajuta la consum, in schimb nu-i place fataitul, 4 trepte de acces - pot urca si pensionabilii foarte usor, arata bine - niste pustani de pe comunitate m-au rugat sa-i las sa se pozeze la volan. Un fel de camion antifraier, buna pt transport volum, cu care trebuie sa mergi linistit, sa nu te grabesti niciodata ( exclus pt colegii cu salarizare la km ), exclus pt conditiile din RO, perfect, eventual, pt cei ce practica aceasta meserie din hobby. Drumuri bune si bine platite !

Mario tu ai perfecta dreptate, problema o constituie si unii dintre " participantii la traficul rutier profesionist " - nu sunt soferi -, care se incapataneaza " sa se descurce ", se lauda cum reusesc ei sa traiasca cu 300 de euro pe luna afara, adica sa supravietuiasca. Multi lucreaza de ani buni in zona civilizata a Europei, dar nu au invatat nimic, se mentin la nivelul de sofer de la Canal. Conduc Euro 5 sau 6, dar sunt convinsi ca nu are nici un rost sa faci un dus in fiecare seara. Tot la fel de convinsi sunt ca nu are nici un rost sa pierzi timpul sa vizitezi ceva in timpul repausului saptamanal, mai bine te imbeti in parcare. Am vazut in vara sofer care urca pe vagon sa doarma, patru zile la rand pentru ca asa i-a spus " bossul ". Ca un regulament sau o lege sa fie aplicat(a), e nevoie si de OAMENI, cu coloana vertebrala rigida si respect de sine. Altfel ramane o notiune abstracta, pe care si-o reamintesc doar cand dau examenul pt reatestare profesionala.

Nu cred ca ne-au acceptat din mila. Nu cred ca un om cu coloana vertebrala rigida din aceasta tara, a cerut mila. Aveau nevoie de forta de munca ieftina, cu mai putine cunostinte si pretentii de natura sindicala. Aveau nevoie de piata de desfacere pentru surplusul din productia lor. Adica au avut nevoie de noi, si inca mai au.

Colegule, daca iau in considerare experienta mea pe Premium, zic sa te lasi pagubas. Gingas, pretentios, m-a lasat in drum de doua ori,( injectoarele ) daca te grabesti nu ai in ce "sa dai ", daca faci curse lungi e chinul de pe lume din cauza lipsei de spatiu si a confortului. Pe curse scurte, de zi, bunicel, economic, numai sa nu ajungi in service cu el. E cam de unica folosinta. Are el piese de Volvo, dar nu e Volvo nici pe departe - nu sunt fan Volvo. Unde lucram au cumparat 6 bucati noi, dar au scapat repede de ele, pt ca eram ca la razboi : stiai cand pleci, dar nu stiai daca te intorci. Drumuri bune !

Salut colegii. Citesc si nu-mi vine sa cred. Sunt pe aici oameni ce incearca sa ne convinga de " dezavantajele " statutului de om civilizat. Ca sofer ai si drepturi, nu doar obligatii. Daca tot felul de neica-nimeni cu pretentii de angajatori, rastalmacesc si reinterpreteaza legea, mai sunt de vina si acestia, pt care suprema realizare este a fi titular pe un Euro5 pe comunitate. De aceea suntem tratati in UE asa cum suntem. Mai trebuie schimbata si mentalitatea, nu doar clasa camioanelor. Trebuie sa invatam sa aplicam si sa respectam legile si regulamentele, nu sa ne spargem capul cum sa le ocolim. Iar ca un angajator o sa dea faliment din cauza repausului saptamanal efectuat de sofer la un motel de doi lei, este o aberatie. Eventual sa faca si ei rabat la cazare in multiplele vacante pe parcursul anului, si atunci raman bani si pt cazarea soferilor. HA, HA, HA ! Drumuri bune la toata lumea !

Ai uitat sa specifici ca dupa ce invata sa " bage ansamblul intre doua semiremorci ", ai toate sansele sa devii din titular, somer. Pentru ca angajatorul ( Roman ) o sa se gandeasca ca nu e nevoie sa stie sa se descurce pe atlas, ca doar nu e cursa de Asgabath, si daca nimereste la Padborg pe gps, si cere mai putini bani, corespunde. Mai plateste ce strica, mai plateste si ce nu strica, ce lipseste si ce nu lipseste, si toata lumea e multumita. Mai putin " nea XXX ", trecut de 40 de ani, care a suportat cabina in doi, a strans din " rozeta " cand era celalalt la volan ca nu mai putea sa inchida un ochi cand stia cine se tine de " covrig ", etc. Fratilor, pacat ca la cursurile de soferi profesionisti, nu se invata si RESPECTUL FATA DE MESERIA DE SOFER PROFESIONIST ! Nu generalizez, dar procentul de ignoranta - ca sa nu-i spun altfel - este urias.

Acum am vazut si eu la televizor porcaria. Cum se spune la mine in cartier " mi se deschide suriul in buzunar ". Mai grav este faptul ca " aparatorii legii " nu au intervenit nici atunci cand altercatia s-a mutat din curte , pe domeniul public. Daca maine am organiza o miscare de sprijin pt acel coleg, ne-am alege cu amenzi. De aceea trebuie acel sindicat pt care am semnat pe aici o multime de liste, adeziuni si asa mai departe. Daca am fi organizati, un grup de 5000, 10000 sau mai mult de membri, nu si-ar mai permite orice jigodie sa umileasca sau sa insele un salariat. Nimeni nu ar indrazni sa bruscheze un grup profesional, care PRETINDE drepturile stipulate prin Constitutie, Codul Muncii, si in particular pt noi, soferii profesionisti de Regulamentul 561 si Regulamentul 3821. Daca acel terchea-berchea o brusca pe Bianca Dragusanu, astazi se decreta stare de urgenta. Asta e tara in care traim ! Drumuri bune !

Sunt curios cati au trimis c.v. -uri in urma anuntului