Giani Grecu

( eliminat ) Cei de la UNTRR uita sa mentioneze ca - de cele mai multe ori - acel venit de aproape 2000 de euro pe luna este format in proportie de 80%-85% din diurna, adica din banutii pe care un sofer ar trebui sa-i foloseasca doar pentru a trai in conditii civilizate, umane. Salariul propriu zis, este mai mic decat al unui salahor de santier, iar asta nu ajuta deloc cand vine vremea pensionarii. Pentru varianta cu " peste 1000 de euro pe luna " sa-si aduca propria familie sa lucreze pe extern. Eu " propun " ca odata cu buletinul, fiecare tanar(a) sa primeasca si un permis de sofer profesionist, nu are rost sa mai asteptam pana la 18 ani . Cu cat sunt mai tineri, cu atat sunt mai usor de " aburit ". ( Eliminat ) Cei de la UNTRR uita sa mentioneze ca 99.9% din firmele membre UNTRR solicita folosirea mijloacelor de manipulare a tahografului, folosesc sistemul de plata per km sau " la cursa ", folosesc contabilitatea dubla atunci cand se declara diurnele soferilor si salariile, nu achita taxele pentru asigurarile medicale si sociale, folosesc cereri fictive de concediu fara plata pentru perioada cand soferul este plecat din tara, etc.

Devenim off-topic. Nu toata lumea lucreaza pe salariul minim pe economie. Diurna nu este salariu. Calculeaza: 2800 brut, adica 1960 net, accident de munca ( se plateste 100/% ). Si este vorba de un salariu ( loc de munca ) de acum 2 ani. La nivel de Danemarca, la nivel de 2016, oferta Kaj Madsen este zero! Daca iesi din sfera celor cateva pocnitori de firme, vehiculate pe Romania, poti sa gasesti oferte incomparabil mai bune. In ziua de azi este destul de usor sa gasesti de munca. Bati la poarta, discuti cu factorul de decizie - de evitat atarnatorii conationali -, eventual dai proba de lucru, negociezi salariul si diurna de sofer profesionist, nu de sofer roman! Pretentiile trebuiesc raportate la nivelul profesional individual, nu la nationalitate. P.S. - Si la Kaj Madsen, a inceput " campania electorala indirecta ".

Daaa domnule Velea Gheorghe, iar marmota invelea ciocolata. " Si ai incalecat pe o sa, si ne-ai spus povestea ta ". Aveti dreptate, cine nu lucreaza la Kaj Madsen, sta degeaba . P.S. - Pe concediu medical, am incasat lunar, chiar si in in Romania, ( in lei ) mai mult de 385 de euro. Asa ca...

Buna ziua domnilor. Un raspuns pentru colegul KEM: soferul poate sa refuze sa incalce legea. Dispecerul este doar...dispecer, si atat! Adica, cantitate neglijabila in ecuatia aplicarii legislatiei specifice, in vigoare. Permisul de conducere de sofer profesionist, atestatele profesionale, cardul tahograf, sunt proprietatea personala a fiecaruia dintre noi, la volan suntem tot noi. Asa ca, repet: in cazul in care un sofer este solicitat sa incalce legea, acesta are dreptul si posibilitatea sa refuze acest lucru. Iar daca au bani sa plateasca amenzi, inseamna ca au bani sa plateasca si salarii mai bune. P.S.- Colegilor, nu mai dati atata importanta prostiilor debitate de dispeceri. Marea majoritate - circa 80% dintre ei - sunt doar niste ratati, care sau nu au fost in stare sa performeze in calificarile de baza, sau nu au absolut nici o calificare si au esuat in transporturi pe baza de " baiat bun/fata buna, sa manance si el/ea saracul/saraca, o paine ".

Mentalitate tipic balcanica: " daca nu m-a prins dom'sef la furat, pe camp, inseamna ca e voie! Legea, scrisa negru pe alb nu are greutate, dar ceea ce povesteste o panarama de " sef(a) ", care de cele mai multe ori nici nu a pus piciorul pe acolo, da. In momentul de fata, autoritatile franceze sunt ocupate cu alte probleme. Din cand in cand, mai cade cate un amator de " campat in parcare ", care se linisteste instantaneu dupa ce achita amenda. Concret, varul meu: respecta legea, dupa ce, impreuna cu fiul lui au platit " doar " 6000 de euro ( e sofer-patron ). Anul trecut, un patronas de doua camioane, se lamenta in parcare de " prostia " soferului care " nu a stat ascuns in camion cu perdelele trase, cand l-au controlat jandarmii francezi ". Deschisul usii l-a costat 4500 de euro pe sef ( putin !!! ). Dar cu cazurile astea nu se lauda nimeni pe forum, poate invata si altii ceva din asta.

Buna seara domnilor. Cu permisiunea dumneavoastra, sunt putin nedumerit. Bucuresti - Suceava - Gyor, inseamna 1275 - 1300 km pe sens, 2550 - 2600 km dus -intors. De la Suceava sunt doua variante: Vatra Dornei - Bistrita - Dej - Baia Mare - Satu Mare, cu avantajul ca de langa Nyregyhaza pana langa Godollo mergi pe M3, dar pe urma iei in roti tot M0 pana langa Budaors, pe urma M1 pana la Gyor. Sau Vatra Dornei - Bistrita - Cluj - Oradea - Szolnok - pe batranul 4, E60 pana la Vecses si pe urma M0, M1, sau dupa Albertisa stanga pe legatura, intrat pe M5 pana la Gyal, MO, M1. Nici una din variante nu este cea mai rapida ruta europeana de tranzit Daca luam in calcul ca 2/3 din traseu este pe Romania si 3/4 din traseul total nu inseamna autostrada, timpul " pierdut " la incarcare/descarcare, timpii de asteptare, faptul ca intre Romania si Ungaria nu este inca frontiera Schengen, etc, pentru mine este putin cam mult. Inseamna ca in afara salarizarii per kilometru, trebuie sa accepti/acceptati si alte compromisuri. Drumuri bune, fara necazuri.

Buna seara domnilor, colegilor. Am urmarit disputa legata de sindicate - pe alocuri, constructiva -, si cu permisiunea dumneavoastra doresc sa adaug cateva lucruri. Personal nu sunt membru de sindicat - desi doresc sa fiu - pentru ca nu sunt lamurit, cum un sindicat - in speta SLT - ma reprezinta pe mine, sofer profesionist ROMAN, cetatean ROMAN, indiferent de tara/compania in care lucrez. Desi accesez periodic pagina oficiala a sindicatului SLT, informatii concrete care sa-mi clarifice unele aspecte, nu am gasit. Activitatea SLT seamana mai mult cu cea a unui cabinet de avocatura specializat in reprezentarea unei parti din Industria Transporturilor - cealalta parte este deja reprezentata, nu dau nume, nu vreau sa-i fac reclama. Desi unele probleme au mai fost dezbatute si in subiectul " Sindicate ", nimeni din conducerea nominalizata pe pagina oficiala, nu a catadicsit sa participe la o discutie, aici pe forum, care sa lamureasca aceste aspecte - doar colegul MIT se zbate, sa faca ceva. Nu cred ca cei din conducerea SLT nu stiu de existenta acestui forum, si nu vreau sa cred ca nu sunt interesati de membrii acestui forum. Vreau sa punctez cateva lucruri. Ca sa intruneasca conditiile legale de reprezentabilitate ( atentie, nu de functionare ! ) un sindicat trebuie sa intruneasca 50% din numarul angajatilor. O chichita legala bazata pe principiul " divide et impera ". Noul Cod al Muncii, care ne promitea " flexibilitate " si " lapte si miere " este o lege facuta la comanda a doua organizatii: Consiliul Investitorilor Straini si Camera de Comert Americana in Romania. Cu forma actuala nu au fost de acord nici sindicatele si nici - culmea ! - asociatiile patronale din Romania - aici nu ma refer la multinationalele sau " sediile sociale " din Romania. De ce a fost totusi posibila adoptarea acestei legi in forma actuala? Pentru ca au vrut sa rezolve in cadrul " elitei decizionale ", nu au tinut seama de avantajul ca " jucau acasa " si aveau la dispozitie o armata de " Tilica ", care condusi/ indrumati cum trebuie, pot face diferenta. Referitor la exemplul cu gratarul, situatia poate evolua si altfel: in timp ce se pregateste gratarul, apare si domnul X, domnul Y, domnul Z, care vor sa faca si ei gratar. Pentru ca sunt " domni ", vor sa-i faca sa plece pe cei ce fac deja gratar, inclusiv Vasile si Ion. E momentul cand Tilica trebuie determinat sa se implice si el, nu sa fie ignorat, cu atat mai putin apostrofat !!! Pentru ca este nevoie si de el ! Parafrazand personajul Lapusneanu, " Tilici, dar multi ! ". Un sindicat trebuie sa-l transforme pe Tilica in Vasile si Ion. Sociologic vorbind, o organizatie se dezvolta/creste in progresie geometrica pe baza exemplului fizic, concret ( altfel spus, vorbim de efectul de turma ). Aceasta este abordarea problemelor de catre sindicat. Am mai discutat acest aspect cu colegul MIT: nu poti obtine rezultate de masa, luptand cu fiecare caz particular in parte. Sistemul juridic european nu este bazat pe notiunea de precedent, precum in SUA. Poti prezenta in instanta exemple de practica judiciara, dar nu este obligatoriu sa se tina seama de ele - in afara cazului cand este vorba de o hotarare CEDO. Altfel spus, de fiecare data o iei de la capat, risipind timp si energie, in loc sa schimbi sistemul care genereaza problemele. " Tiliceste " spus, in loc sa tai cu coasa, rupi fir cu fir. Pentru ca vorbim de SLT, aici, pe forum, au fost lansate invitatii pentru inscrierea in sindicat, nu pentru constituirea unui sindicat - diferenta fundamentala ! Cand inviti pe cineva sa participe la ceva, trebuie sa explici pe intelesul fiecaruia despre ce este vorba. Cel putin, cat sa convingi ca se face ceva, nu ca se simuleaza ca se face ceva. Ca o remarca personala: foarte multi dintre soferii cu care vorbesc, nici macar nu au auzit de un sindicat al soferilor. Ceea ce am scris, sper sa nu fie luat drept critica. Sper ca lucrurile sa evolueze pozitiv, incat sa ma gandesc cu parere de rau, ca nu m-am inscris mai devreme. Drumuri bune. fara autoritati " luate pe nepregatite " !

Da,colegule. Încă este în vigoare prevederea ( chichița ). Dacă au chef de meserie și/sau foame de bani, atunci te întreabă de orice. Drumuri bune.

Reptor, colegule, omule! Am specificat: a fost o glumă, parodie, bășcălie, miștocăreală, pe seama " ofertelor de nerefuzat "! No comment!!! Soluție: - Iarna te poți încălzi împingând ansamblul în " stau ", faci și economie la motorină, nu mai trebuie nici să mergi la sală. În timpul asta, poți ceda cabina unei " doamne ", face și ea niște banuti, primești și tu un procent, toată lumea are de câștigat. P.S. - sper ca măcar de dată asta să nu iei în serios " calculele "!

Domnule Reptor, " calculele " mele au fost ceea ce, de obicei, numim umor negru. Ele nu reflectă nici convingerile, nici principiile mele vis-a-vis de această profesie. De aceea am și scris:" ei calculează altfel ", nu " eu calculez ", nu " noi calculăm ". Ca să continui în aceeași notă, un consum bun se obține foarte usor: circulând permanent la vale, la deal se foloseste tractarea cu parapanta, iarna se interzice cu desavarsire folosirea imstalatiei de încălzire - șoferul poate să îmbrace " o haină în plus ", vara nu folosește clima. Întreținerea ansamblului se face exclusiv de către sofer - în acest fel poate dezvolta aptitudini noi, oportunitate pentru care trebuie sa fie recunoscator. P.S.1 - sper ca de data asta m-am facut inteles. " Refacerea calculelor " a fost o gluma la adresa " ofertelor " postate, nu trebuie luate in serios. P.S.2 - consumul de 27.5% poate fi scos cu un MP4 euro6, camion circa 75000km, vagon circa 12000 km, prelata, curse Romania - Olanda - Belgia - Romania, medie 15tone, 80% - 85% autostrada și europene, viteza de croaziera 80km/h, un ochi pe turometru, urci pe Aeconomy, cobori pe manual, nu-l freci la manevre, pe oras intri noaptea sau dimineata devreme, nu te grabesti, nu depasesti. La confort nu trebuie sa faci rabat, dai drumul la clima pe jos si " umpli " cabina foarte bine, chiar daca este GigaSpace. Au fost curse - pilot, plus curse - test, înaintea semnarii unui contract, si in vederea achizitionarii unui tip de camion pentru desfasurarea contractului. S-au efectuat circa 25000km, cu două mărci diferite de camion. Asta nu înseamnă ca poți lua ca bază de calcul un asemenea consum în desfășurarea unui contract, nici nu a fost. O zi bună.

Buna seara domnilor, ei calculează altfel: 12000km * 0.93euro/km = 11160 euro consum 27,5% = 3300litri * 1.20euro = 3960 euro autostrada 6000km + naționale 6000km = max 900 euro manager nu este necesar, o poate face oricare șofer cu atestat ( și așa se plictisește cât așteaptă la încărcare/descărcare/pauza/repaus salariu șofer + taxe ( mai " subțire ) = maxim 1700 euro telefon ( mai cu economie! ) + regie ( idem telefon ) = 300 euro un contabil " la grămadă " = 300 euro _________________________________________ 4000 euro Așa calculează un om de afaceri de succes în transporturi! Hawai D.J.! P.S. - Colegul Reptor a omis din calcule contabilul, pentru care probabil trebuia să mai aducă bani de undeva.

Domnule Cargoblu, cred ca nu ați înțeles corect sensul celor spuse de mine. Pe acest forum, exprim punctul de vedere personal, cel de șofer profesionist - care știe să calculeze. Nu am nimic împotriva deținerii de ansambluri complete, chiar agreez ideea și conceptul de relativă independentă a transportatorului. Repet, nu agreez intermediarii și metodele lor de constrangere. Dar nu m-au convins sumele prezentate, iar aici folosesc ca bază de referință inclusiv experiența personala din timpul când dețineam propriul " agregat ", iar intr-o perioadă, scurtă, chiar " agregate ". Problema mea cu aceste calcule " optimiste " este ca ele funcționează atata timp cât se compensează diferența - negativă - rezultată, cu folosirea cutumelor din transportul românesc: salarizarea șoferilor profesioniști pe bază de diurna, încălcarea normelor prevăzute în Codul Muncii cu ajutorul interpretării " artizanale " a Regulamentului 561, conceptul ca a fi șofer profesionist de cursă lungă înseamnă chin și suferință, nerespectarea celor mai elementare drepturi sociale ale șoferilor profesioniști profitând de climatul de corupție și lipsă de expertiză în rândul autorităților din România, și nu în ultimul rând, profitând de lipsa de cunoștințe juridico- profesionale a unor colegi, sau de starea lor materială, mai puțin sigură. Acest tip de constrangere nu este cu nimic mai bun, decât cea practicată de intermediari, are ca scop doar echilibrarea balanței/bilanțului rezultat din funcționarea firmei pe bază de calcule " optimiste ". Alte două probleme complementare legate de acest tip de calcule: 1) Sunt colegi care doresc să facă pasul următor, trecând de la statutul de șofer, la cel de sofer-patron. De multe ori, singurele informații pe care se bazează, sunt cele furnizate de acest forum. O informație trunchiată sau nerealista, poate avea consecințe mult mai grave decat lipsa de informație. 2) Sunt destui intermediari care accesează acest forum. În momentul când un transportator avansează costuri de exploatare de maximum 3eurocenti/km/vagon, înseamnă ca se mai pot mulge niște banuti de acolo. La fel cum s-a întâmplat și cu consumul, cu efectuarea tranzitului pe naționale, cu depășirea greutății transportate legal, cu fentarea impozitării folosind artificiul diurnei, cu plata la kilometru, etc. De toate aceste diminuari artificiale a costurilor, au beneficiat permanent intermediarii, pe termen foarte scurt transportatorii, și niciodată șoferii, cu toate ca impactul negativ al " gaselnitelor " i-a afectat cel mai mult. Acestea fiind spuse, nu pot să plâng de milă transportatorilor care " fac sacrificii ". Asa cum știu să coalizeze, pentru a cere de la Statul Roman, diverse inlesniri care au adus soferii si soferia la " sapa de cauciuc ", să fie în stare să coalizeze și împotriva intermediarilor. Este valabil și pentru exemplul cu prietenul dumneavoastră: dacă cu doar două capete tractor, se fac " figuri neacoperite " de 10.000euro, atunci încă se mai poate tăia din prețul per kilometru. Și pe urma veniți și reclamați pe forum ce băieți rai sunt intermediarii, și de aceea " săracii transportatori " trebuie să mai taie la rândul lor din salarizarea șoferilor. P.S. - Un Krone " chel " - axa liftanta nu prea mai constituie " extra " în zilele noastre -, nu cred ca poate fi vândut cu 10.450 de EURO, după 5 ani. Poate dacă sta în show-room, sau dacă " prinzi o gâscă ". Mai ales dacă vorbim de următorii 5 ani, atunci sigur nu. P.P.S. Dacă luăm ca bază schimbul de cauciucuri la 2 ani, în 5 ani sau efectuăm al treilea schimb - cu costurile de rigoare -, sau o " întindem " de două ori câte 2,5 ani, sau cu ultimul schimb mergem 3 ani. Deci, sau cresc costurile, sau trecem la compromisuri. Iar pentru amortizarea investiției, trebuie mers și " luat de gât " intermediarul, nu " tras retarderul " pe șoferi.

Domnule Cargoblu, va asigur ca intotdeauna acord cea mai mare atentie subiectelor, parerilor, ideilor, sfaturilor de pe acest forum. Acest subiect nu implica mai mult decat soferia, subiectul face parte din soferie. Un sofer profesionist trebuie sa stie sa calculeze. In ceea ce priveste intermediarii, nu i-am agreat niciodata. Revenind la subiect: tariful 0.93euro/km - 0.95euro/km din exemplul/oferta dumneavoastra nu este cu nimic mai bun, avand in vedere ca se face Anglia. Referitor la semiremorca: piesele/subansamblele/manopera costa cel putin la fel de mult in Romania - totul se importa din tarile unde muncitorii care produc muncesc pe salariu, nu pe bacsis sau diurna - daca vorbim de piese " cu nume " si service autorizat. Daca achizitionam de la dezmembrari sau de la turcaleti, si montam la nea' Gica, atunci iesim mai ieftin, dar tot carpeala este - vopsita frumos. Acei 500 de euro pentru cheltuieli neprevazute, ma fac sa zambesc. Vorbim de semiremorca, nu de remorca de bagaje care se agata dupa autocare. Pe scurt, pe mine personal, calculele dumneavoastra nu m-au convins. Prea multa " reducere la absurd ", prea multa " promotie ". Ca sa mentii aceste costuri, trebuie sa " cosmetizezi " in alta parte. Extrapoland putin situatia, acum o luna de zile, am auzit niste calcule foarte optimiste referitoare la trailer: respectivul avansa un cost de 4.5eurocenti/km! La trailer! I-am explicat ca aceasta suma poate fi suficienta sa-si faca poze cu un trailer, de altceva nu ajunge.

Domnule Cargoblu, de unde până unde ideea că, un șofer nu știe, sau nu trebuie să știe să calculeze? De unde, până unde aerele astea de autosuficienta și superioritate, de atotștiutor în domeniul transporturilor, atitudine pe care o afișați pe un forum al șoferilor profesioniști. Aici nu este site-ul UNTRR-ului, nici al revistei Tranzit, și nici pagina de discutii de pe BursaTransport! Revenind la discuția la subiect, orice ofertă sub pragul minim de 1.10euro/km, transforma activitatea de transport în prostituție rutieră. Colegul Mario si-a susținut afirmațiile cu argumente și calcule concrete ( din punctul meu de vedere destul de reținute ), dumneavoastră deocamdata, ați făcut doar afirmații fără susținere matematică/tehnică. Chiar sunt curios cum calculează " cei cu calculele "! De " specialiști " și vrajeala, nu ducem lipsă.

Geo, programa scolii de soferi pentru obtinerea permisului de sofer profesionist, catagoria C si E, contine 15 sedinte de conducere: 12 sedinte cu camionul, 3 sedinte cu camionul cu remorca. Aceste sedinte sunt minimul obligatoriu, pe care trebuie sa ti-l asigure scoala de soferi, conform legii. La sfarsitul fiecarei sedinte, trebuie scos din tahograf un print - in cazul camioanelor echipate cu tahograf cu card digital, sau diagrama in cazul " clasicelor ". Indiferent de situatie, sau printul, sau diagrama trebuie semnate de tine - la sfarsitul fiecarei sedinte de conducere -, ca sa ateste ca ai efectuat sedinta de conducere. Acestea se anexeaza la dosarul personal al fiecarui cursant. In afara de asta trebuie sa ai in carnetul personal - eliberat de scoala la inceputul cursurilor fiecarui cursant, obligatoriu -, toate cele 15 mentiuni-semnaturi, ale instructorului cu care efectuezi pregatirea practica. Carnetul personal - de asta este personal - trebuie sa fie la tine, nu la scoala! Daca s-au apucat sa " completeze " aiurea, e grav! O sedinta de conducere, trebuie sa dureze 2 ore, si e formata din doua parti de cate 50 de minute, cu cate 10 minute pauza. A doua pauza de 10 minute, este folosita pentru a completa hartogaria de care ti-am pomenit. Printul sau completarea diagramei le faci tu, in felul asta ai ocazia sa te familiarizezi putin cu aparatul tahograf. Lucru foarte important: pentru obtinerea permisului de sofer profesionist, legislatia in vigoare nu permite decat o sedinta practica de conducere pe saptamana! In rest trebuie sa faci ore de legislatie, mecanica, etc. Din pacate, acest lucru se realizeaza " din pix ". De aceea trebuie sa traga de timp sub diferite pretexte, scoala nu poate sa-ti predea dosarul pentru examen, inainte de termenul minim. Cu instructorul nu face tambalau - i-am mai spus lucrul asta unui coleg aici pe forum, si o spun tuturor colegilor la inceput de drum -, explica-i ca tu iei in serios acest lucru, ca vrei sa fii sofer profesionist, nu sa ai permis de sofer profesionist. Panaramei de " sefa " explica-i ca faci o plangere la OPC, ca te duci cu jalba in protap inclusiv la comisia de acreditare, si ca falsul, uzul de fals si inselaciunea sunt infractiuni, nu contraventii de circulatie. Plus reclama negativa pe care o poti face pe acest forum, care este accesat de foarte multa lume din domeniul transporturilor.

Domnilor colegi, și eu votez pentru manuală. Trag trailere, de cele mai multe ori cu depășire de greutate și/sau dimensiuni. Pe autostrada să spunem ca o automată face față - dar dacă trebuie să urci Limburgul sau Dealul Vienei cu 80-90-110 tone, chiar si acolo te cam chinuie. Dacă trebuie să ieși din vreo carieră, dacă intri pe drumuri neamenajate cu declivitate mare, dacă trebuie să o " împletești " la deal ( sunt situații când este exclus să " te dai la ea ", ar fi moarte sigură ) pe vreun național, axele viratoare complica si ele situatia, și te împing/trag 80 de tone, atunci da chix. Frâna de motor nu o " simte " cum trebuie. Ca să nu mai vorbim de situația de tractare multiplă , cand trebuie schimbat pe rând, ca să nu se piardă tracțiunea. Atunci trebuie să schimbe ce vreau eu, când vreau eu, dacă vreau eu, și mă interesează foarte puțin, spre deloc ce intenții are electronica. E destul de dificil și cu cutie manuală, mai ales dacă șoferii sunt " împerecheați " de curând, și nu se cunosc. Sezonul primavara-toamna am tras pe un Volvo FH16-750 automat. Vax albina dacă ieși din " civilizatie " cu el. În concluzie: prefer situația când factorul de decizie este șoferul.

Cu permisiunea dumneavoastră, o să va adresez câteva întrebări, concrete. De ce, dacă șoferii danezi " nu coboară " prea mult spre sud ( ei " pedaleaza " mai mult pe lângă casă ), nu este recompensată această disponibilitate a șoferilor romani, care fac ceea ce nu sunt în stare, nu sunt capabili, nu sunt dispusi colegii lor danezi, pe măsura efortului depus? Doar fac un lucru diferit, față de " băștinași ". Dumneavoastră considerati ca a sta " doar " 90 de zile departe de familie, este ușor? Dumneavoastră știți ca, muncitorii constructori romani, care lucrează in străinătate, beneficiază de salarii mai mari, un program de muncă mai mic, raspundere mai mică, pericole mai mici, cerințe mai mici, condiții de viață mai bune ? De ce să riscam noi sa primim un bolovan prin parbriz de la colegii din vest ( s-a mai întâmplat, chiar si în Danemarca ), și nu dumneavoastră ? Presupun ca aveți ferestre la birou. Ce știe, ce poate să facă în plus un șofer danez, față de mine ? Vorbesc engleză și germană la un nivel mediu spre avansat ( evaluare reală, nu de c.v. ), franceza cat sa nu fiu vandut la piata, maghiară la nivel avansat, 26 de ani de privit prin parbriz, 22 de ani de plimbat prin Europa și o parte din Asia. Și dumneavoastră vreți sa-mi explicati ca ar trebui să accept un salariu de îngrijitor cu jumătate de normă, pentru ca sunt roman!

1- formularea " purtător de cuvânt " era în ghilimele. 2- am reușit să va scot la suprafața, eram sigur ca urmăriți subiectul, dar evitați răspunsul. 3- exact asta ati facut. 4- este legat de punctul 2, nu este vorba de formule matematice complexe, este vorba de metode de... 5- intrebare concreta: care este salariul de încadrare a unui șofer danez, angajat la Kaj Madsen? Raspunsul, în cifre va rog, fără explicații. Promisiunea de a posta un contract de muncă, făcută în mod public, aștept să o onorați. P.S. Ați ajuns la 10 postari făcute din momentul din momentul în care v-a fost adresata o întrebare simpla, concreta, la care evitați sa oferiti un răspuns concret. P.P.S. - în momentul în care afirmați ca indiferent de gradul de expertiză, un șofer roman - în condiții contractuale similare - nu poate beneficia de drepturi egale, contraziceți cam toate legile U.E. Și aduce a discriminare. Și nu e bine. Dar " nu sunt șofer, nu trăiesc în România ", explică totul. P.P.P.S.- la capitolul limbi străine, la fel de " bine " stau și soferii de alte naționalități ( inclusiv danezii ). Totusi insistați să căutați șoferi romani. Adică acei șoferi care - după cum spuneți dumneavoastră - trec pe podul de Koln, pentru ca a trecut și cel din față lui. Și pe care dumneavoastră îi angajați cu acele condiții, pentru ca asa face și " firma din fața dumneavoastră ".

Tipic, cum un " purtător de cuvânt " este solicitat să ofere niște răspunsuri concrete, brusc devine foarte ocupat. În schimb a avut timp să facă opt postari " filozofice ". Am aflat ca de vină pentru oferta de doi bani, sunt de vină: caracterul nostru, firmele concurente, încălzirea planetei, în nici un caz firma reprezentată de dumnealui. Ei sunt de o probitate morală, profesională si sociala ireproșabila...!? A făcut opt postari în care s-a eschivat de la un răspuns concret, în loc de una singură, care să completeze informațiile solicitate, cu care să lămurească problema. Asta, pemtru ca este foarte ocupat. P.S. Dacă în intervalul 08-17 reprezentați firma, înseamnă ca alaltaieri, atunci când ați spus ca programul dumneavoastră de lucru a luat sfârșit, de fapt erați în timpul programului de lucru. Asta dacă coroborăm ora la care ati postat cu diferența de fus orar dintre România și Danemarca. Iar dacă ținem seama de ora la care ați postat ieri - ca și Kajmadsen, nu Florin -, înseamnă ca diferența - susținută de dumneavoastră - nu există, sau ca practic, dumneavoastră nu plecați din firma niciodată. Dacă ne raportăm la aceeași diferența de fus orar.

S-ar putea, dar nu exista cadrul legal. ITM-ul nu oferă un răspuns oficial, clar, referitor la modul/cuantumul sancțiunii aplicate unui angajator, chiar dacă ai facut o sesizare care s-a confirmat. Dacă o organizatie de tip sindical, ar înainta o petiție la Ministerul Muncii, anexând și o listă de semnături, având în vedere ca există și un precedent în cadrul Uniunii Europene, precis s-ar ajunge la o soluționare pozitivă. Referitor la sectorul care ne priveste pe noi, bineînțeles ca UNTRR-ul și celelalte asociații/organizații patronale din industria transporturilor s-ar opune, invocând prejudicii de imagine, secretul comercial și alte aiureli, dar: Vox Populi, Vox Dei! Aceasta acțiune ar confirma existența unei organizații sindicale, cu activitate sindicala, în transporturi.

Domnule Kajmadsen, pentru prezentarea corecta a realității - cu permisiunea colegilor de forum -, trebuie să va contrazic. Primo: având în vedere ca nu am văzut până acum șofer danez care să conducă mai mult de un ansamblu, raportat la un moment dat - la fel ca și noi, șoferii profesioniști romani -, nu văd de ce sa nu ne comparăm cu ei. Secundo: Dumneavoastră luați în considerare doar durata minimă obligatorie a concediului de odihnă. Dacă studiați puțin legislația de specialitate, o să vedeți ca mai sunt și niște articole/paragrafe adiacente, care prevăd niște suplimentari, în funcție de vechime, caracterul muncii și/sau negocierea contractului de muncă. Terțio: Pot să va garantez ca la ora actuală, nu există șofer de ansamblu articulat sau autotren în România,care să lucreze pentru un salariu de 1500 de ron/lună. Problema parcărilor o rezolvăm, atat in tara cat si in strainatate, noi șoferii profesionisti romani, suntem capabili să introducem ansamblul articulat sau autotrenul în locuri demne de cartea recordurilor. În altă ordine de idei, nu plecăm de acasă, de lângă familii, pentru ca în străinătate avem mai multe parcări disponibile. În încheiere: dacă tot sunteți așa de transparent - cel puțin asa afirmați -, și nu aveți nimic de ascuns, decât să tot o dați pe după visin, mai bine postați detaliile specificate de colegii Mario și Cico, și scutiti-ne de vrăjeală inutilă. În primul rand, este regulamentul forumului ( nu-l mai interpretați după propriile necesități ). În al doilea rând: aici este forumul șoferilor profesioniști din România, nu din Somalia. Mai lasati-ne cu banca, copiii și termopanul. Vremurile acelea au trecut, s-a scumpit pielea de ROMAN! De ce? Punctual: un șofer danez nu " face " două luni de cabină! Pentru ca putem mai mult, pentru ca facem mai mult, vrem mai mult!

Explică te rog, la ora asta stau mai rău cu puterea de înțelegere ( mă chinui să încropesc o lucrare pe care o am de predat mâine, și nu prea reușesc ). Din când în când, mai arunc un ochi pe forum, să mă odihnesc.

Mit, e bine ca pot vedea și oamenii din afara profesiei, partea " romantică " a șoferiei de cursă lungă.

Masteriasi, " pe surse " ( fost coleg de muncă - maghiar din HU, care momentan pedalează la Wabi ), mi-a spus ca din 2016 vor să înceapă să plătească munca soferului, nu consumul camionului. Dar nu neapărat de la 1 Ianuarie. Trebuiau să schimbe ceva, plecau de la ei pe capete la Prevost, la Gartner, la Horvath Rudolf, la particulari, etc.

Colegule, încet și sigur mă îndrept spre 45 de ani. Pe la sfârșitul anilor '90, am " cobit " ca nu o să apuc să circul Bucuresti - Nadlac, pe autostrada, înainte de pensie. Deocamdată, se confirma. Da Doamne, să mă înșel !