Giani Grecu

Buna ziua domnilor. Domnule Liviu Socol, subiectul discutiei este Maison Logistique Cris, nu incercati sa-l schimbati. Deci sa ramanem pe subiect. Nu ma pripesc, sunt eficient. Scuzele si motivele invocate de dumneavoastra sunt jalnice. Cine va consiliaza, o face foarte prost. In interventia dumneavoastra - patetica - ati confirmat patru dintre acuzatiile aduse de fostii dumneavoastra angajati : " de buna voie si nesilit de nimeni ". Deci nu au mintit. Si inca ceva: constrangerea de catre angajator a angajatului la comiterea unei/unor contraventii sau/si infractiunii, este infractiune si se sanctioneaza conform Codului Penal. In casa din BXL nu trebuie se locuiasca 8 soferi, ci 8 oameni, o eventuala activitate se poate verifica foarte usor pe card, nu necesita retinerea lui - nici nu aveti acest drept, etc. Spre deosebire de colegul cri5tian, pe mine ma intereseaza - din ce in ce mai mult - activitatea dumneavoastra fiscala. Pe baza celor invatate de la domnul Profesor Tudorel Butoi, domnule Liviu Socol, dumneavoastra va temeti. Si inca ceva : este o deosebire fundamentala intre un eventual control fiscal, care vizeaza exclusiv situatia scriptica si un control fiscal dispus pe baza unei anchete judiciare, care vizeaza corelatiile si discrepantele dintre situatia scriptica si cea reala. Atunci vin baietii si fetele care verifica si dunga filei de hartie. P.S.- atentie la cuvinte ca legalist - nu are semnificatia crezuta de dumneavoastra si mai ales la multitudinea de greseli gramaticale.

Bună seara domnilor. Eu cred că a înțeles toată lumea cum stau lucrurile acolo. V-ați avertizat si colegii de breasla despre asta - bravo. Rămâne întrebarea dacă va mulțumiți cu atât, sau acționați în consecință, să-i oferiti o lecție domnului in cauză.

Bună ziua domnilor. În " pauza de 45 de ore " - cred că vorbim de un repaus săptămânal normal - nu ai cum sa fii plătit. Diurna primită pentru perioada petrecuta in deplasare ( inclusiv pentru zilele de odihnă/repaus ) nu este salariu. Deci nu ai nici o obligație față de angajator. In " pauza de 9/11ore " - adică repausul zilnic redus/normal - nu ai de ce să prestezi o activitate în folosul angajatorului. Repausul poate fi întrerupt în condițiile prevăzute de legislația în vigoare pentru îmbarcarea/debarcarea pe/de pe ferry/tren. Lucratul pe două carduri este infracțiune comisa din partea soferului cu excepția situației în care poate dovedi că a fost obligat ( nu neapărat cu pistolul ). Achitarea diurnei cu o întârziere de 60 de zile contravine prevederilor din Codul Muncii și unor prevederi din Codul Fiscal. Sunt curios cum scoate acest... bani din firma pentru achitarea drepturilor bănești când el trebuie să facă acest lucru conform legii " cel puțin o dată pe lună ", " până în data de 25 ale lunii " - am înțeles că lucrați cu contract individual de munca pe România. Mai ales că diurna ar trebui achitata anticipat. Pentru eventuale prejudicii aduse firmei, se poate efectua propriri din salariul cuvenit - nu din diurna ! - numai pe baza unei hotărâri judecătorești, care hotărăște cuantumul sumei si procentul din salariu care poate fi executat. Cardul tahograf este un document personal, care nu are ce căuta în posesia altei persoane decât deținătorul de drept. Oprirea lui de către alte persoane decât cele abilitate în cadrul instituțiilor de control - si asta doar dacă se constată o încălcare flagrantă a legii -, este infracțiune. Indiferent de gradul de pregătire a unui șofer, dacă are contract individual de munca cu un angajator, are dreptul la salariu, diurna, spor de noapte, zile libere, etc, deci are toate drepturile prevăzute de legislația în vigoare. Una peste alta, tot ceea ce ai povestit aici, ar fi mai mult decât suficient ca acest " domn " să aibă foarte mari probleme în fața instanței. Sfatul meu : chiar dacă pare complicat, dacă vreți să " va pomenească " începeți cu o acțiune în instanta. Concomitent cu o sesizare la ANAF. Si cu o plângere penală la politie, legat de documente. Dacă puteți proba CU ORICE FEL DE MIJLOACE ce ați afirmat aici, o să aibă posibilitatea si timpul necesar să reflecteze la " nemurirea sufletului ". Dacă sunteți mai mulți în această situație - plângerile pe litigii de muncă legat de drepturile bănești se pot face si retroactiv 3ani - cu atât mai bine. Dacă vreți ca plângerile la ITM să aibă greutate, depuneti-o personal, cu asistență juridică sau sindicală, fizică. Contrar părerii generale, un răspuns, chiar pozitiv, de la ITM nu prea are greutate în fața instanței, acolo nu se face cercetare administrativă. Dar o hotărâre judecătorească favorabilă îi face pe inutilii din ITM să-și dea interesul, pentru că " le tremură bufantii " ! Nu va descurajați, si nu va lăsați intimidați de vrăjeală ieftină. Cel mai important : cheltuielile de judecată se restituie de către partea perdantă ! Pe litigii de muncă, un angajator intră în instanta în proporție de 95% - vinovat ! Toți judecătorii sunt conștienți de situația angajatului în România. Acest " domn " a încălcat legea și din postura de factor de decizie în societatea amintită, si din postura de persoana fizica. Iar faptul că a comis unele lucruri de mai multe ori, fata de mai multe persoane, înseamnă infracțiune în formă continuată. Acum, totul depinde de voi . P.S. - Oameni buni, de ce tolerați așa ceva ? De ce nu puneți punct încă de la primul semn de incorectitudine din partea angajatorului relațiilor de muncă ? De ce acceptați să fiți călcați în picioare pe munca voastră ? Si acum fără supărare : de ce incalcati voi legea, pentru un...

Buna ziua domnilor. Cu permisiunea dumneavoastra o sa-mi exprim si eu parerea, dat fiind faptul ca este un forum. Nici un judecator de cauza nu respinge recursul pe baza unei denumiri incorecte - mai ales daca in speta este vorba de o persoana cu studii de baza. Ca sa ajungi in instanta trebuie sa ai dovada palpabila a celor sustinute in cerere. Ori, pe hartia eliberata si prezentata nu scrie " foaie de vacanta " . Dovezile scriptice se depun pe grefa inainte - deci acceptate, iar dovezile bazate pe martori sunt luate in considerare doar daca inainte de proces ai solicitat audiere de martori. Acolo a fost altceva. Probabil ca s-a incercat " vopsirea " legala a unei ilegalitati comise, si in felul acesta practic incerci sa induci in eroare instanta. Ei simt acest lucru, dar in motivare trebuie sa expuna lucruri concrete. Asta nu inseamna ca nu sunt de acord - e drept, pana la un punct - cu campania. Diferenta dintre pauza si repaus, nu este doar lingvistica, ea genereaza drepturi si obligatii diferite, iar un sofer profesionist trebuie sa cunoasca diferenta. Partea cu programul, este undeva in coada de peste. Pana la urma soferi sau nu, muncim conform Codului Muncii, ori acolo avem " program de lucru ", " program de munca ". Soferul cand spun ca " nu mai am program ", exprima situatia ca nu mai poate presta o activitate lucrativa, nu neaparat ca nu mai dispune de timp in cadrul perioadei zilnice de conducere aflate la dispozitie conform normelor legale. Iar litiigiile de munca se judeca exclusiv pe baza Codului Muncii, n-ai sa vezi judecator ca are pe masa Regulamentul 561/2006 sau 165/2014, etc. Chiar daca se solicita expertiza de specialitate. Acum e drept ca un sofer trebuie sa faca distinctie intre perioadele de conducere, perioadele de alte activitati si perioadele de disponibilitate. Toate aceste situatii coroborate, genereaza programul de munca al angajatului. Dar, restul e ca si cum ai sanctiona un sofer pentru ca spune " vilbrochen " in loc de arbore cotit. Iar referitor la noua generatie de agenti : e apa de ploaie. Cineva din conducerea institutiei amintite, da la peste pe cea mai vestita balta de concurs din Romania, in locul meu - nu sunt pescar. Este exact aceeasi situatie ca la scolile de tiparit atestate profesionale. Examenele sunt de tip MApN. Repartizarile se fac pe aceleasi " criterii ", deci se genereaza aceleasi " obligatii ". Una peste alta, daca tot se incearca marirea bagajului de cunostinte al soferilor profesionisti - un lucru bun, pana la urma - cred ca era bine sa se inceapa cu alcatuirea unui fel de " dictionar de sinonime ", gen pauza mare = repaus zilnic normal, etc, care sa fie prezent - eventual pe pagina de pornire. Nu toti membrii forumului citesc tot ce se scrie, asa ca nu cunosc cazurile in care cineva a fost corectat intr-un subiect oarecare. Eu stiu ca necunoasterea legii nu te absolva de responsabilitate, dar aici scopul este de a ajuta, nu de a pedepsi. P.S. - Atata timp cat se efectueaza in rampa, ca e repaus zilnic redus, ca e " pauza mica ". tot aceeasi... Aici ar trebui insistat.

Bună ziua domnilor. Prietene, eu cred că nu este bine să postezi astfel de " probleme ". Nu de alta, dar s-ar putea să fie interesați și angajații unor servicii de control financiar. Si te-ar costa mai mult decât afacerea cu " beduinii ". În altă ordine de idei, cred că știu despre cine vorbești. Sunt trei sirieni si un irakian combinați în afacere, au un punct de lucru pe o ieșire din DNCB, în zona Remat Sud-Silflor-Archiv Tv. Dar se știe de când e lumea : nu faci afaceri cu arabeti ! În clipa când cererea de ofertă este făcută de un roman, iar afacerea este continuată de... , nu mergi mai departe ! Dar te-ai complăcut datorită momelii cu suma mai mică trecută pe factura. Din acest moment, ai pierdut controlul.

Bună ziua. Alexandru, ținând cont de datele furnizate de tine, corect ar fi fost să formulezi cam așa : după efectuarea unui repaus săptămânal normal, conduc circa 4 ore, după care " rasolesc " un repaus zilnic redus, răstimp în care încarc/descarc, completez documentele de transport, mai mut camionul puțin pe " perna electromagnetica ", dacă am timp, pot să si ațipesc puțin în colțul depozitului. După ce am terminat simularea efectuării repausului zilnic redus, pot începe o nouă perioadă de activitate zilnică de 13/15 ore, respectând obligativitatea efectuării pauzei de minimum 45 de minute, între două perioade/sesiuni de conducere de maximum 4h si 30 min fiecare ? Probabil ești puțin derutat că activitatea ta continuă înainte de ora zero, a următoarei zile calendaristice. Eu o să -ti răspund altfel la întrebarea ta : unul dintre rolurile acestui forum - cel puțin eu așa consider - este schimbul de informatii pentru a ne ajuta reciproc să lucrăm corect, nu să simulăm acest lucru. Drumuri bune !

Bună ziua. Hai sa începem cu problema salarizarii : adică salariul să fie salariu - nu diurnă, nu bonus, nu alte artificii si subterfugii patronale. Tolerate de autorități, înghițite de unii șoferi, si acceptate de diversele organizații, adunări si adunături, care se ascund în spatele denumirii generice de sindicat - indiferent dacă sunt de stat, sau private. Așa, pe fluturașul de salariu al unui șofer profesionist, nu o să apară o sumă mai mică decât ajutorul social primit de " migrantii profesioniști ". Dacă vorbim de condițiile din bazele operaționale, ele trebuie să deservească niște oameni care muncesc, nu milogi, nu cerșetori. Nimeni nu vrea să coboare din cabină, să se murdărească în dormitor sau la baie. Facilitățile trebuie să fie direct proporționale cu numărul celor care le utilizează, nu simbolice ! Nu un duș 30 de oameni si o mașină de spălat la 50 ! Cel mai des invocat laitmotiv, legat de calitatea umană a unora dintre șoferi care nu știu să se comporte civilizat - în parte adevărat !!! - este generat de fapt, în mare parte de insuficienta dotărilor. In spatii aglomerate este mult mai dificil de pastrat/întreținut un nivel decent de igiena. Factorii de decizie ar trebui să se gândească cum ar fi să folosească ei înșiși acele spatii. Nu suntem deținuți, noi nu am greșit față de societate, deci nu trebuie să fim pedepsiți. Legat de programul de muncă : ce-ar fi ca " dispecerică " - unii dintre ei foști șoferi pârâti - să nu mai mizeze pe faptul că șoferul poate si o sa accepte o pauză simulată în rampă, ca să " rentabilizeze " ei transportul. Dacă ei au acceptat mai mult sau mai puține rahaturi, nu înseamnă că toți sunt de acord cu așa ceva. Mă opresc aici, subiectul este mai amplu si cu multiple variații. Drumuri bune ! A 303

Bună ziua domnilor! Prietene, cu probleme la sistemul de direcție sau sistemul de frânare nu ai ce căuta pe drum ! Este în primul rând o problemă de responsabilitate si discernământ, si pe urmă de amendă. Gandeste-te că nu ești singur pe șosea, ca acasă te așteaptă cineva. Pe de altă parte, e foarte greu să convingi pe cineva la un eventual control ca nu ai plecat așa din garaj, așa că ești vinovat - conform legii ! Si plătești ! Si se lasă și cu suspendarea dreptului de a conduce o perioadă de 90 de zile, nu numai cu amendă ! Plus imobilizarea vehiculului si reținerea certificatului de înmatriculare. Teoretic, ar trebui să știi asta.

Bună seara domnilor. Ionusiu, prescurtarea de la centimetru este cm. Pe vremuri se invața în clasa a ll-a, ciclul primar, cursuri de zi . Spui că " întâmplător " cunoști Codul Muncii - nu se vede ( apropo, Codul - cu literă mare, doar vorbim de un titlu - si mai avem si " școli superioare " ). Altfel, respectai prevederile lui - sunt OBLIGATORII si pentru salariați. Veșnica poveste : în primul rând accepti toate rahaturile, pe urma - când vezi că nu-ți face nimeni statuie pentru " jertfa " adusă, nu primești onoruri militare la întoarcerea acasă pentru " devotamentul " tău - începi să te lamentezi pe Forum. Dacă vrei să fii un caracter integru, nu începe după ce doare prea tare... Acum, strict pe problema ta : 1)- Nu considera timp pierdut încercarea - cam tardivă - de a câștiga dreptatea pe cale legală. Altfel, toată povestea de mai sus, legată de sindicat si unitate profesională, rămâne doar bla-bla de parcare. 2)- În instanță te duci bazat pe prevederile din Codul Muncii - cu dovezi, inscrisuri - nu cu nuvele lacrimogene. Înaintarea acțiunii este gratuita, cauza se judecă la priorități, cheltuielile de judecată - DOVEDIBILE - se restituie de catre partea care pierde procesul. Drumuri bune ! P.S. - Cinci luni de cabină ? Ai vrut " să iei tot soarele de pe plaja într-o singură zi " !

Bună seara domnilor. Deci, sunt încă destui colegi care aleargă la km. Forțăm norocul pentru câtiva euro în plus. Iar 2-3 dispeceri capsomani, o să ia ca etalon aceste" performante ". Și când dă " pozaru' " în ei, se lasă cu văicăreli pe forum, si prin parcare. La celelalte variante, nici nu vreau să mă gândesc. Drumuri bune si fără incidente tuturor colegilor. P.S.- Cu permisiunea dumneavoastră, șoferia nu constă doar în apăsarea cât mai tare a piesei de la extremitatea dreaptă a pedalierului.

Buna ziua, domnilor. De obicei trec peste tipul asta de postari, dar aceasta este o " performanta " in sine ! Ylye, am doua intrebari pentru tine: 1- Cum si unde ai obtinut permisul de sofer profesionist si atestatul profesional ? Cum ai reusit sa te angajezi la o firma de transport germana ? Multumesc anticipat pentru eventualele raspunsuri ! Dumnezeule si toti sfintii tai, stau ca la biserica : ma uit si ma inchin ! P.S. - frigiderul este destul de plin, prea multe nu mai incap...

Buna ziua domnilor. Aiureala asta cu garantia nu este decat un santaj ordinar, practicat de firme de doi lei. Sunt curios de cadrul legal prin care se executa acea proprire din salariu, cat si de cuantumul sumei. Exista prevederi clare in acest sens, legat de cine decide, cat, cum, in ce imprejurari...

Bună dimineața domnilor. 1. Nu te certa cu el ! Pot exista consecințe negative. Am mai vorbit despre asta, subiectul există, nu mai reiau. 2. Ai platit/primit pachetul minim. Cu remorca se fac 3 ședințe a câte 1h si 40 Min - conform programei - adică cele 5 ore de care vorbim în cazul tău. Extrem de puțin. Pentru cursanții care nu au condus o perioadă mai lungă, există varianta unui pachet cu 5 ședințe - tot putin. 3. Stai linistit, la examen o să vină - nu cred că ești singurul lui elev care dă examen în ziua aceea. Oricum ai plătit rezervarea camionului pentru examen. Oricum prea multe nu mai poți schimba, tu concentreaza-te pe examen, nu te duce stresat.

Buna seara domnilor. Valentin, eu am dat examenul in 1989, dupa ce am terminat scoala profesionala. Era putin altfel... Ceea ce ti-am spus este rezultatul scurtei mele experiente de instructor auto - nu mi-au placut practicile curente din bransa. Din pacate sunt un tip incapatanat, inflexibil - nu sunt calitati -, si nu sunt de acord cu sistemul " pompieristic " de a fabrica soferi. Dar asta este, facem fata cu ce avem in stoc. Tu ai platit ceva - mult, putin, nu judec eu asta - si nu ai primit nimic. Economia de motorina incepe in scoala de soferi. Cat despre capacitatea profesionala si morala... Incearca sa te plimbi la sfarsitul asta de saptamana, chiar si cu masina mica pe traseul de examen si vizualizeaza traseul. Din pacate scopul scolilor de soferi profesionisti din Romania este obtinerea permisului de conducere de catre cursanti, nu acela de a forma profesionisti cu expertiza. Experienta se acumuleaza in timp. Cu asa instructor, poti face si 50 de ore de conducere, o sa devii expert in a plimba camionul cu 20km/h in traficul din Bucuresti. Succes la examen ! P.S.1 - ai primit prima lectie -contra cost : ai fost ademenit cu un atestat ADR, care fara experienta practica va fi foarte greu de valorificat si ai optat pentru ei. P.S.2 - cele 5 ore de conducere, sunt chiar doar 5 ore de conducere sau vorbim de 5 sedinte ?

Bună seara domnilor. Colegule, o să încerc sa te lămuresc, dacă pot. Asta depinde foarte mult de examinator. Daca ai crengi de copaci care pot agata prelata sau pot lovi parbrizul, faci remarca examinatorului - în 9 cazuri din 10, îți dă O.K. -ul. Orice manevra dupa ce in prealabil, te-ai asigurat temeinic. Trebuie sa demonstrezi ca esti capabil sa circuli in spatii in care altii nu incap cu Matiz-ul. Dacă ai taximetre, microbuze care îți stânjenesc manevra, faci remarca examinatorului, te asiguri si totul o sa fie bine. La plecarea din loc, ai grija la zapacitii care vin de pe strada Cuțitul De Argint. În 99% din cazuri, o să întorci în jurul scuarului din fata autogării Filaret. Dai prioritate si la muștele care vin dinspre " farfurie ", totodată ai grija sa nu te surprindă tranvaiul care urca/coboară spre/dinspre șoseaua Viilor, pe linie. Paralel cu Autogara Filaret, este o străduță cu restricție de greutate, dacă te băga pe acolo, în prealabil atenționezi examinatorul - care vrea să vadă că " tu vezi ". Vezi ca în fața la Autogara sunt microbuze, dacă spune sa faci dreapta spre Viilor, o să poți doar dacă încalci banda doi. Dacă mergi pe Trafic Greu, atenție la semaforul care dă prioritate la tranvai ( linia intersectează direcția ta de mers în virajul la dreapta, pe strada din fata ai restricție de greutate ). Tot pe Trafic Greu ai calea ferată dezafectată, dar care are încă Crucea Sfântului Andrei - este lăsată acolo pentru examen. Oprești, întorci capul să te asiguri până îți trosneste gâtul. Aceeași situație pe strada Zetarilor - este traseu de examen. Alt traseu " urat " este pe la Policolor. Ai cale ferată, si atenție mare la întoarcerea în giratoriul dinainte de Drumul între Tarlale. Vin ca bezmeticii de pe A2, si riști să nu dai prioritate - acolo, ei au ! Te încadrezi pe banda interioara, cu rotile din dreapta de la remorcă pe latura din dreapta a benzii tale și virezi ușor dreapta camionul - ai grija sa nu-l scoți prea tare in fata unui idiot care - teoretic - nu are ce căuta decât înainte, spre străduța din spate de la Arabesque. În felul ăsta, o să vezi ce vine din dreapta. Dacă te duce pe Sebastian si îți spune să virezi dreapta pe 13 Septembrie, vezi ca ai bretea cu doua benzi. Te poziționeze pe mijlocul bretelei, înainte să intri pe ea. Dacă o să încerci să virezi de pe banda unu, precis pleci cu semaforul de pietoni după tine pentru că la ora de examen, 13 Septembrie este foarte aglomerat, si nu poți scoate camionul în larg. Pe urma, o să virezi dreapta pe Trafic Greu. Atenție la pietonii care traversează din dreapta ta, în momentul când și tu virezi la dreapta. Încearcă să folosești si vitezele superioare - atenție la limita de viteza -, folosește ambele game. Încearcă să vezi dincolo de " 5 metri ". Ai grija sa nu atingi bordura cu rotile de la remorcă, în virajul la dreapta. Nu stiu daca te-a învățat instructorul, dar cel puțin doi dintre examinatori, au obiceiul să înceapă examenul cu cuplare aer, ABS si instalația electrica. Încearcă să dovedești siguranță în manevre. Daca esti in miscare, te apropii de o intersectie si examinatorul nu-ti spune din timp incotro sa o iei, inseamna ca ai un indicator cu traseu de urmat pentru camioane -atenție la tipul ăsta de indicatoare. In momentul cand examinatorul iti da o indicatie de urmat, o repeti cu voce tare, sa vada ca ai inteles. Nu palavragi, dar poti schimba cateva cuvinte, sa vada ca poti sa fii atent, concomitent la mai mute lucruri. Dacă te pune sa dai cu spatele, oprește cu rotile drepte, te asiguri, si miști ansamblul doar din ambreiaj, fără să folosești accelerația. Indiferent unde o să executi manevra, la ora aia este circulație, vin din spate, cand esti absolut sigur, mai misti putin agregatul. Nu te opri foarte aproape de bordura - e bine si la 40-50 de cm. Daca pleaca remorca intr-o parte, tragi usor de volan in directia respecfiva - mai mult de 10m, nu o sa dai cu spatele, pe urma se complica treaba la protap. Permanent muchea verticala din spate a cabinei, sa fie aliniata cu muchea verticala din fata de la remorca. Bafta la examen.

Bună dimineața domnilor. Sistemul era cunoscut la începutul anilor '90, ca " a lua camionul în locație de gestiune ". Era perioada in care întreprinderile de transport socialiste erau depășite de situație. Situația de acum este oarecum asemănătoare. Transportul a crescut în mod artificial, pe baza " steroidului " comunitate. Camioanele euro 5 - unele au deja 10 ani, nu mai este nici o filozofie să achizitionezi unul după un an de muncă " afară ". Numai că, odată cu camionul, nu achizitionezi si locul unde să-l pui la treaba - este deja ocupat de un euro 6 - cumpărat la 0 km, așa că se ajunge la compromisuri. Ca să nu mai vorbim de existenta intermediarilor, " oameni de afaceri " care cu o investiție gen - închiriat o garsoniera, achiziționat trei laptop-uri si trei telefoane, bijnitaresc munca a zeci de oameni. Mario, o ofertă asemănătoare am primit si eu prin ianuarie, de la o firma de brokeraj combustibil. Schema era următoarea: - noua in opinia lor, veche de cand e lumea, cum le-am explicat eu - ei achizitionau în leasing camioanele - Mercedes si Volvo euro 6 - si asigurau cursele, iar șoferul, cu SRL, - în opinia lor independent - muncea pe el. Ideea de baza era ca nu erau interesati sa castige bani din transport - dar încurcau lucrurile pe aici -, ei erau interesați să aibă o " piața particulară " si fara concurenta pentru vanzarea de motorină - emit si carduri. Bineinteles ca la sfarsitul leasig-ului, nu exista optiunea de a ramane cu camionul, contra unei coparticipari la rate/întreținere/amortizare. Desi erai un " SRL-ist independent ", nu aveai posibilitatea sa optezi pentru ruralea mai multor camioane in cadrul sistemului, maximum puteai sa angajezi un sofer 2 - plătit si " exploatat " de tine -, pentru a lucra in echipaj. Contabilitatea - plătită de șofer - era asigurată exclusiv de ei ! Nu aveai posibilitatea să optezi pentru cursele proprii, chiar daca raportul costuri/beneficii era mai avantajos ! Nu mi-au explicat cine plătește leasing-ul daca plec in concediu. Din pacate, excludeau din start " specialele ", chiar daca erau mai avantajoase financiar. Soferul primea la sfârșitul lunii ce rămânea după ce se scădeau toate cheltuielile - calcule facute de contabilitatea lor, la care aveai acces - undeva la salariul minim pe comunitate, 1500 - 1700 euro. 2000 euro, dacă erai de acord să folosești o anumită aplicație de pe telefon. Concluzia: dacă urmărești anunțurile de angajare, sunt multe firme românești care nu au ca singur obiect de activitate sau ca obiect de activitate principal, transportul, si își permit să coboare pretul/km, bineînțeles cu implicații salariale negative, pentru șofer. Adica facem dumping social, si la nivel de angajator, si la nivel de angajat. Dacă tot ne-am apucat să stricăm ceva prin Europa, apoi să o facem temeinic ! Drumuri bune, fără incidente !

Bună ziua domnilor. Cu permisiunea dumneavoastră, o să-mi spun si eu părerea despre noua interpretare - a francezilor - privind condusul în echipaj. În primul rand, eu personal, sunt de acord cu ea. Orice lege, orice regulament poate fi îmbunătățit, actualizat, ținând seama de noile condiții de aplicabilitate. În forma veche, se plia mai bine pe conditionarea platii per km, si încalca flagrant prevederile din Codul Muncii. Adică legea care are prioritate absolută fata de toate celelalte reglementări, atunci când vorbim de relația angajat/angajator. Este vorba doar de dumping social, si de privarea angajatului - în speță șoferii - de cele mai elementare drepturi umane. Spațiul " de trai ", volumul de aer, din cabina unui camion folosit în regim de " la patru maini " este mai mic decat conditiile minime prevăzute pentru deținuții din închisori ! Practic ești sechestrat în cabina camionului, fără să ai posibilitatea sa dispui liber de timpul tau, dar totodata, fara sa fii platit pentru asta ! Practic, obligi niște oameni să muncească efectiv 21de ore pe zi. Mai mult decât niște sclavi ! Factorul uman are si trebuie sa aibă prioritate absolută fata de celelalte elemente : eficientizare, rentabilizare ( adică, jecmaneala dusa la extrem ). Patronatele, în cete si frații ? Să se organizeze si sindicatele tot așa. Intr-adevar, impactul va fi puternic, dar și pozitiv. Mario, nu sunt un fan al poporului francez, dar de data asta au gândit și acționat foarte bine. Cel mai important : au actionat, au facut! Drepturile sociale nu s- au castigat niciodată cu analize si studii de fezabilitate. S-au castigat întotdeauna, sub presiunea străzii ! Iar poporul francez are o tradiție bogata când vine vorba de așa ceva. Derogările trebuiesc eliminate din Regulamentul 561, astfel patronatele nu vor mai avea ce să interpreteze/răstălmăcească. Stipularea expresa in Regulamentul 561 a faptului că din momentul deschiderii programului zilnic de către șofer și până la închiderea lui, orice activitate prestată de șofer sub incidența următoarelor setări a tahografului - " covrig, pătrățel, ciocănele " constituie activitate în folosul angajatorului si TREBUIE OBLIGATORIU PLATITA ! Iar daca activitatea reglementată de aceste setări ale tahografului se desfasoara pe timpul noptii, - la conducerea in echipaj este imposibil sa nu prinzi si activitate de noapte - AMBII SOFERI AU DREPTUL LA SPOR DE NOAPTE. Soferul care nu conduce, NU SE ODIHNESTE ! Pentru asta, camionul trebuie sa fie stationat ! Astfel, anumiți colegi nu vor trebui să ajungă să solicite pronunțarea instanțelor de judecată, pentru a-si primi TOATE drepturile cuvenite. Mai putina vorba, si mai multe fapte. Au dreptate să dea vina pe noi ! Piața muncii nu poate fi reglementată pe criteriul cerere/oferta ! Patronatul este echipa adversă. Intr-un meci nu este necesar să rupi picioarele adversarului, poți să ai relații bune cu el, dar interesele sunt diferite ! Nu trebuie lăsat patronatul să decidă ce este bine si ce nu pentru angajat ! Nu moare nimeni, nu se scufundă Pamântul dacă marfa ajunge cu 45 de minute mai târziu ! Astea sunt texte si pretexte ! Sindicatul trebuie să sprijine astfel de inițiative/hotărâri. Strict referitor la noi, cel puțin se va elimina mâncatul din mers al unui sandwich pregatit de colegul de echipaj care se " odihnește " vorbind la telefon cu disponentul, consultând harta, răspunzând la apelurile pe statie, sau urinatul in sticla ! Condusul în echipaj necesită un efort suplimentar, dar veniturile pe cabina " la dublu " sunt mai mici ! In momentul când autoritatile francez au luat o astfel de hotărâre, s-au consultat în prealabil si cu reprezentanții sindicali din transporturi. Au tot dreptul să introducă această hotărâre si sa actioneze in consecinta ! Așa cum unele state interzic traficul la sfârșitul săptămânii, iar altele nu. Regulamentul 561/2006, cu toate modificările ulterioare este perimat, si trebuie schimbat, plecând de la ideea că și șoferii profesioniști sunt în primul rând angajați, lucrători, cu contract de munca, si pe urma cu atestat sau card tahograf.

Salut ! Șase mii ! Francezii iau în serios planul de amenzi și finanțarea bugetului național.

Bună seara domnilor. După părerea mea ( nu ca ar conta ), această nouă interpretare a particularității conducerii în echipaj, este cât se poate de benefică pentru factorul uman, adică acea parte a afacerii, care este cantitate neglijabila pentru unii angajatori. Deci, eu personal, sper ca această nouă prevedere, să fie implementata și preluată și de alte state membre U.E. Regulamentul 561/2006, este departe de a fi perfect, are destule " zone gri ", care pot da naștere la interpretări de parcare, si mai ales incalca din multe puncte de vedere legislatia muncii. Cred ca a sosit momentul să fie adaptat la realitatea actuală.

Buna ziua domnilor. Domnule terminator, sustineti ca sunteti doar sofer la firma respectiva. Totusi, suspect de multe amanunte cunoasteti despre un coleg de munca, in conditiile in care nu lucrati impreuna, in echipaj. Acest om a fost considerat cea mai buna optiune la momentul respectiv pentru firma Petcor, de persoanele insarcinate cu recrutarea fortei de munca. Faptul ca l-au acceptat si fara atestate valabile, pe care le-a dobandit ulterior " pe repede inainte ", denota ca nu este tipul de firma la care se inghesuie soferii profesionisti experimentati. Nimeni nu trebuie sa caute motive ca sa inceteze relatiile de munca cu firma angajatoare. Suntem salariati, nu iobagi. " Banii de cumparaturi pentru plecat " de fapt erau banii de diurna, care conform legii, se achita cu cel putin cinci zile inainte de efectuarea deplasarii. Nu l-a ajutat, era dreptul lui. Poate avea dificultati la gararea cu spatele, dar nu cred ca a fatait camionul " o ora si un sfert ", ca sfarsea cu ambreiajul in batista. Aia cu furatul de curent, a fost tare. Poate ca prima adresa unde trebuia instalat mautt-ul automat era incompleta, sau chiar gresita ? Ca de bine, de rau, cumva a gasit adresele de incarcare/descarcare - asta nu a reclamat nimeni din staff-ul de la Petcor. Nici faptul ca a incasat vreo amenda. Camionul nu l-a lovit - am inteles ca soferul de schimb a semnat procesul verbal de predare/primire. Deci lucruri palpabile, dovedibile, nu povesti.

Chaser, eu nu privesc situatia din exterior, sunt o parte componenta si activa a acestei situatii, cu experienta de ambele parti ale barierei. Aceasta situatie este complicata deliberat de gramada de impostori si neaveniti care se ingramadesc in aceasta industrie, pentru o bucata de " ciolan ". Nu reusesc sa obtina venituri din activitatea transport - pentru ca sunt niste lingai incompetenti - , ci prin furt si frauda. Nu pentru ca sunt destepti, ci pentru ca legea este prea permisiva. Si pentru ca sunt prea multe ( pocnitori ) de firme, de aceea greu de controlat. De fapt ecuatia este foarte simpla: carutareala nu este transport, prostitutia rutiera nu este soferie, bijnitarii nu sunt oameni de afaceri, habarnisti atestati nu sunt dispeceri, detinatorii de permise nu sunt soferi profesionisti. Nu este obligatoriu nici statutul de patron de firma de transport, nici cel de sofer profesionist. Cine poate si stie, sa ramana, cine nu, la revedere ! Nu ma intereseaza " cazurile sociale " cu leasing-uri, rate. Nimic nu indreptateste hotia, sau acceptarea hotiei ! Indiferent de unde privesti: nici din exterior, nici din interior !

Phraeudian, CJUE nu a decis ca diurna este salariu ci ca este o SALARIZARE MASCATA in speta respectiva, si ca de fapt da, este vorba de dumping social. Sunt doua lucruri complet diferite din punct de vedere al interpretarii juridice. Curtea nu a luat o hotarare impotriva angajatilor, CJUE a decis ca venitul realizat de constructorii polonezi, platit sub forma de diurna - ca si salarizare mascata de fapt - inclusa in salariul pe Polonia nu poate fi mai mic decat venitul minim realizat de un muncitor finlandez - atentie ! - DETASAT PE TERITORIUL FINLANDEI, deci nu un muncitor finlandez care dimineata pleaca la munca, si se intoarce seara acasa. Gaselnita angajatorului polonez era ca socotea ca si diurna, suma platita de el pentru cazare si contravaloarea bonurilor de masa, aspect pe care CJUE l-a declarat ca fiind ilegal. De fapt ideea este ca muncitorii polonezi - din pacate constructori, nu soferi - s-au desteptat si au cesionat creantele litigioase sindicatului finlandez. Si acest aspect, declarat legal de CJUE a trebuit sa fie inghitit - cu noduri - de patronatul polonez. Aceste hotarari ale CJUE au bataie lunga, si acest model pe baza de " pumn de fier in manusa de matase " este preluat incet, incet si de justitia din Romania. Dar pentru a reusi implementarea directivelor, hotararilor, legilor si regulamentelor EXISTENTE este nevoie ca soferii profesionisti romani, sa nu mai accepte toate ...beeep...angajatorilor, doar de " focul " de a conduce un camion prin Europa. Phraeudian, ESA ( angajatorul polonez ) avea deschisa o filiala in Finlanda, ceea ce - in conceptia lor - putea insemna ca muncitorii polonezi erau practic " detasati acasa ?!?! ", si astfel aveau dreptul doar la diurna prevazuta pentru detasarea in Polonia - o aberatie respinsa de CJUE. Pe de alata parte, tot CJUE a conditionat acest model de colaborare de existenta unui contract cadru care sa cuprinda TOATE sumele realizate/primite ca si venituri de muncitorii detasati, deci transparenta totala. P.S. - Anexez hotararea integrala a CJUE. CURIA - hotararea CJUEs.pdf

Buna ziua domnilor. Phraeudian, in primul rand pentru a intelege in mod corect o hotarare a unei instante, trebuie prezentata speta si hotararea, punctual, impreuna, fara scoaterea din context a unor pasaje, in functie de necesitati. Subiectul litigiului de munca transat prin hotararea C-396/113 a CJUE, este incadrarea si interpretarea corecta a notiunii de venit, obtinut in urma activitatii prestate de muncitorii constructori polonezi in Finlanda si eliminarea procedurilor netransparente de salarizare, practicate de firme cu " sediul " in tari propice evaziunii fiscale - in cazul de fata, Polonia. Adica eliminarea concurentei neloiale practicata de tarile din " lumea a treia europeana ", pe teritoriile statelor cu salarizare decenta. Chiar in raspunsul privind admiterea actiunii declansate de sindicatul finlandez, curtea a decis ca, citez " prevederea din dreptul polonez ce interzice cesiunea indemnizatiei rezultate din dreptul de munca unui sindicat este contrara dispozitiilor Directivei 96/71 citite in lumina articolelor 12 si 47 din Carta drepturilor fundamentale ", am incheiat citatul. Afirmatiile, " diurna face parte din salariu " si " diurna este salariu " - interpretarea ta, sunt lucruri complet diferite din punct de vedere juridic. Sindicatul finlandez a demonstrat ca diurna, ca parte a venitului obtinut in urma activitatii prestate de muncitorii constructori polonezi nu este platita pentru compensarea inconvenientelor cauzate de detasare, nu este platita cu titlu de rambursare a cheltuielilor suportate efectiv pentru detasare. Rezulta ca, citez " diurna TREBUIE calificata drept alocatie specifica detasarii si ca deci ca face parte, in conformitate cu directiva, din salariul minim in conditii identice cu cele carora este supusa includerea acestei diurne in acelasi salariu minim PLATIT LUCRATORILOR LOCALI CU OCAZIA UNEI DETASARI IN INTERIORUL STATULUI MEMBRU IN CAUZA. Curtea observa ca o indemnizatie pentru deplasarea zilnica NU ESTE PLATITA CU TITLU DE RAMBURSARE A CHELTUIELIOR SUPORTATE EFECTIV DE LUCRATOR PENTRU DETASARE, aceasta trebuie considerata in conformitate cu directiva, ca fiind o alocatie specifica detasarii si, astfel, facand parte din salariul minim. ", am incheiat citatul. Deci aceasta diurna, folosita ca mijloc de plata neimpozabil, se transforma in venit impozabil, adica ceea ce cauta cu inversunare sa evite angajatorii de doi bani. Citez " Pe de alta parte, Curtea arata ca suportarea de catre ESA a cheltuielilor legate de cazarea lucratorilor in cauza, precum si imprejurarea ca le ofera acestora tichete de masa cu titlu de compensatie pentru costul vietii suportat in mod efectiv de lucratorii in discutie ca urmare a detasarii lor, NU POT CONSTITUI ELEMENTE ALE SALARIULUI MINIM. ". am incheiat citatul. In alta ordine de idei, problema cea mai mare a angajatorilor - in cazul activitatii de transport - nu ar fi impozitarea diurnei efective pe care o primesc soferii, asta constituie " bani de biserica ". De fapt ei ar pierde - pe de o parte - diferenta dintre diurna platita efectiv, si cea declarata cu " ajutorul " contabililor. Pe de alta parte, pericolul de a fi prinsi descoperiti pe majoritatea curselor efectuate si nedeclarate, ar creste exponential, adica adio CMR-uri rupte si platit " la negru ". In concluzie, adevarul ( sloganul ) " diurna nu este salariu " ramane valabil. P.S. - scuze pentru eventualul exces de caps.

Buna seara domnilor. O " solutie " tipic balcanica, sper sa nu fie preluata de prea multi. Unii sunt predispusi sa " invete " cam tot ce este mai rau, de la cei mai rai. Apropo, mi-a venit o idee: ca raspuns la " geniala gaselnita " cu cortul a untrr-istilor ( am plagiat ideea scrisului siglei cu litera mica ), ma gandesc sa livrez la poarta sediului din Ienachita Vacarescu o coliba de coceni, ca acelea folosite la paza bostanariilor. Cel putin asa, o sa devenim cu totii ecologisti, poate ne premiaza cei de la Green Peace. P.S. - ce i-as mai tine pe ... beeeep ...de la untrr, in cort, un repaus saptamanal normal ( plus, eventual o recuparare de 21 de ore ), la -15*C, sa vedem cum se descurca.

Paduchii de la UNTRR nu sunt in stare sa accepte ideea ca, in momentul de fata, un sofer profesionist roman are posibilitatea sa aleaga ! S-au obijnuit sa aiba la discretie " pretendenti ". P.S. - nu trebuie investit in corturi, legea specifica ca se interzice efectuarea repausului saptamanal normal in cabina camionului, deci putem dormi linistiti in lada de paleti