Giani Grecu

fery20, nu are rost sa te " cutremuri ", cand este vorba despre respectarea legii. Referitor la experienta pe transport international, am putin mai multa decat tine, vreo 22 de ani adunati cu greu. Daca vrei sa vorbim despre transport frigorific, te rog sa citesti postul meu despre Havi Logistic ( friguri ), o sa te lamuresti cam cum vad eu lucrurile si pe sosea, nu numai pe monitor. Am refuzat sa descarc pe repaus la McDonald's Iasi, chiar daca managerul de acolo facea spume la gura. Am curaj sa spun dispecerilor " Nu ", pana acum nu ama fost dat afara din aceasta cauza. Am spus " Nu " sefei aprovizionarii de la Ceresit, nu am bagat la descarcat nici cand m-a amenintat ca fara ADR-urile aduse de mine, vezi Doamne se opreste productia. Au carat paletii cu stivuitorul din parcare, in incinta fabricii. Am spus " Nu " si la Venlo, la KLG, Scuze, din greseala am postat inainte sa termin ce aveam de spus. Rog un moderator sau admin sa reuneasca cele doua posturi. Apropo de pastrat locul de munca. Am stat la Zaragoza doua zile, in parcarea de la Repsol, pe Carretera del Aeropuerto, langa Hotel Plaza Feria. Era un Roman, care schimba in parcare capul tractor ( pe diagrama ), si pleca mai departe. Si el mi-a motivat la fel - familie, pastrat locul de munca. La La Rochelle, am vorbit cu doi colegi care faceau tur-retur in echipaj, cu un autotransportor ( septica + tandem ) fara frigider, cu cabina cu un singur pat, pe o diurna de 22 de euro pe zi, magnet la incarcare-descarcare, si depasiri de greutate cat cuprinde. Si ei voiau sa-si pastreze locul de munca ! Ce mai trebuie facut ca sa pastram locul de munca ? Sa spalam masina Mariei - Sale, Domnul Dispecer in timpul liber ? Sa-l ajutam la treburile casnice ? Sa-i compunem imnuri de slava, pentru ca ne da voie sa ne facem meseria ? fery20, datorita faptului ca esti " baiat bun " - in felul asta incerci sa surmontezi lacunele profesionale - ai un loc de munca, dar asta nu te face Sofer Profesionist

Ai dreptate, au ramas mai mult " povestitori " si au cam disparut " subiectii ". De aici si campania de recrutare sustinuta. Daca din intamplare se formeaza un echipaj care mai stie sa spuna si - Nu! - au grija sa-l " dezmembreze ". Daca faci parte din " Cowntry-Club " te plmbi doar cu camionul pe Bucuresti, ziua. " Plebea " are ocazia sa admire frumusetile patriei noaptea. Si daca nu este de ajuns, mai primesti si un transfer Intrarea Straulesti - Chitila, care nu este marfa ta ( timpul incarcare - descarcare nu este contabilizat ), ca sa te linisteasca.

N-am uitat de igienizarea camionului, nu am adus subiectul în discutie, pentru simplu fapt ca nu exista, nu era timp pentru așa ceva. Volumul de munca este de patru ori mai mare, camioanele sunt aceleasi. Ce am încercat să scot în evidență, este ca dacă șoferii respectă meseria și în același timp se respectă pe ei, vor fi respectați. Din păcate, sunt colegi care accepta orice, care " baga limba în ureche ", etc. Nu am făcut parte din categoria șoferilor VIP, sincer nici nu mi-am dorit. De obicei eram " pe comunitate ", adică cursele cu dormit în cabina. Am spus de două ori " Nu!", mi-au respectat decizia, ulterior nici nu s-a mai pus problema, nici nu au existat repercursiuni. Când am demisionat, mi-au plătit tot ce aveam de primit.

Vad ca subiectul intereseaza, asa ca hai sa o luam metodic, cu bune si rele ( informatiile sunt mai vechi, dar nu cred ca s-au schimbat prea multe ). Se lucreaza pe tara, in echipaj, autotren frigorific - pe Bucuresti se merge solo. Se merge foarte mult noaptea. Salariul: 2800ron brut - 1960ron net ( nu se intarzie ) diurna 30ron/zi pentru deplasarile de minim 12 ore - nu m-au " ars " niciodata, 25% spor de noapte pentru activitatea desfasurata in perioada de timp prevazuta de Codul Muncii - din pacate se acorda doar pentru soferul care conduce in momentul respectiv ( se considera ca celalalt sofer se odihneste - o interpretare de angajator a legislatiei care prevede cu totul altceva ) asa ca se imparte la doi, ca sa nu existe discutii. Teoretic se plateste spor de noapte si pentru timpul descarcare - incarcare, dar mie mi-a dat cu virgula. Teoretic se da si un bonus pentru consum, dar este foarte greu de obtinut. Se da echipament de lucru. S-au retras telefoanele de serviciu. Camioane: se schimba la fiecare cursa, ( cateodata si echipajul ),Scania de 380hp, slabute - se mai depaseste MTMA - remorci Lamberet ( in afara de 09 ), neingrijite, desi se merge in echipaj scaunul din dreapta nu este pe aer, au frigider, nu au statie CB ( eventual o folosesti pe cea personala ), se merge cu congelat, refrigerat si ambiental pe aceeasi cursa - deci pereti mobili la greu, " facut cusca " -, au cate doua unitati de racire - si pe camion, si pe remorca -, doua lifturi pe camion, unul pe remorca, sine smulse, picioare si bare indoite - nefunctionale, chingi distruse, remorcile nu sunt izolate cum trebuie, asa ca mai ai probleme cu termodiagrama - te descurci. Program: Aici intram in zona " gri ", teoretic se respecta, dar de fapt se respecta perioada de conducere, cu timpul de odihna sunt probleme ( exclus orice metoda de manipulare a tahografului ). O sa-ti tii socoteala, atentionezi de doua-trei ori dispecerii, sau faci ca subsemnatul care a refuzat sa plece in cursa. Sa lamuresc treaba asta: pentru ca este foarte mult de munca, cursele sunt facute cu cel putin o saptamana inainte, nu conteaza la ce ora ajungi din cursa, plecarea este intotdeauna la ora stabilita. De aceea se ajunge sa se lucreze cu pauza de 9 ore, ca si cum faci pauza in camion: de fapt lasi camionul, pleci acasa - de obicei din Intrarea Straulesti, dar se intampla ca din Chitila - dincolo de centura -, deplasare, dus, mananci, dormi, dus, mananci, deplasare. Daca locuiesti in partea de Sud a Bucurestiului, - ca mine - ai pus-o! Daca ajungi mai devreme decat ora stabilita, esti redirectionat pentru un transport de chifle congelate, la intoarcere ramai fara program pe Centura Bucurestiului, dai telefon, inchizi programul, scoti cardul, astepti sa vina cineva dupa camion( 1.5 - 2 ore ), - de obicei un dispecer -, dar nu pleci acasa, te duci la garaj, predai actele, descarci ambalajele, predai retururile, alimentezi camionul. Atentie, programul de " odihna " a inceput cand ai scos cardul, ai mai pierdut 3 ore, inca 1-1.5 ore pana ajungi acasa, tot atat pana ajungi inapoi. Ce ti-a mai ramas, este la dispozitia ta ! La fel daca esti redirectionat la Scania pentru revizie sau reparatie: te duci cu camionul, inchizi programul, scoti cardul, astepti sa vina cineva, iei masina de serviciu cu care a venit acesta, te duci la garaj, acte, iei masina ta si te duci acasa. " Pauza " ta a inceput la Scania ! Dispecerii: destul de intelegatori, se pricep la ce au de facut, daca vad ca stii sa-ti calculezi programul, spui NU!!! la incarcarile pe cardul dispecerului, NU!!! la venitul inainte de program pentru " incarcare paralela ", nu insista si te lasa in pace. Daca pot sa te ajute cu ceva, o fac. Din pacate ei sunt tamponul dintre soferi si conducere si trebuie sa " traga " cu casa. Apropo: pentru probleme de personal, de preferat sa va adresati doamnei Ana-Maria, de evitat doamna Titiriga. Colegii: baietii buni au cam plecat, ceilalti daca te vad oprit pe marginea drumului - carpeam o mufa rapida pe remorca, sa pot ajunge la garaj -, trec pe langa tine ca si cum nu te-ar cunoaste. Livrare: incarcarile - descarcarile se efectueaza de catre soferi. Se incarca atat din Intrarea Straulesti, cat si din Chitila. Cateodata ai surpriza sa ai incarcare la aceeasi ora in ambele locuri ( ca sa " iasa " programul ), asa ca trebuie sau sa te teleportezi, sau sa pleci cu intarziere, dai in ea cat incape pe teava sa mai recuperezi, restul se " regleaza " de la odihna. Alte surprize: nu e gata marfa, nu a venit salata, mai multa marfa decat suprafata maxima a podelei - " rupi " carucioarele - inclusiv HVG - urile sigilate - , bagi marfa la mana, suprapui peste paleti, cauti carucioare ratacite in rampa 2 si tu ai marfa in 11, etc. S-a intamplat sa bagam colete in cabina. Nu conteaza, marfa trebuie sa ajunga ! Nu se accepta intarzieri, deci... raliu ! Atentie ! - soferii scot din computer cursa respectiva pe baza codului individual, scot la imprimanta toate avizele de expeditie, stampileaza, capseaza, cauta marfa respectiva in compartimentele ambiental - refrigerat - congelat, o scaneaza inainte de incarcare ( la fel si la descarcare ). Daca omiti o eticheta ( poti sa ai intre 1 si x pe fiecare unitate ), apare pe scanner si o iei de la inceput. Cateodata pleaca cate un " inchiriat " dupa tine cu o fractie, asa ca trebuie sa tii cont in gestiune. Se pleaca cu 5 - 12 descarcari. Pentru fiecare descarcare ai alocat 20 de minute, in care trebuie sa intepenesti ansamblul undeva-cumva ( nu toate benzinariile sunt pentru camioane cu remorca, McDonald's -urile si mai putin ), dai jos marfa, ( dai explicatii pentru HVG - urile fara sigiliu ) faci acte, preiei retururi ( faci acte, eventual resigilezi HVG - uri de retur ), preiei ambalaj ( la numar, faci acte ), te speli pe maini si plin de voie buna dupa programul de gimnastica efectuat, bagi pe foc spre urmatoarea locatie. Bineinteles, ca la urmatoarea descarcare, ambalajele goale vor trebui descarcate ca sa ai acces la marfa, si repeti figura pana la sfarsit. Daca e aglomerata benzinaria sau McDonald's -ul, astepti si pe urma incerci sa recuperezi. Daca mai primesti marfa si pentru un particular cu care trebuie sa te intalnesti prin benzinarii si intarzie, iar ai de recuperat. El a intarziat, eu am plecat, si l-am lasat sa ma ajunga din urma. Nu mi-au reprosat nimic. Daca vrei sa " dai bine " la conducere, accepti sa faci descarcari si pe " stationarea - oprirea interzisa ", sa intorci peste linia continua ca sa nu faci 4-5 km in plus ( exemplu: OMV Cornu, pe urma te intorci la Campina, McDonald's Pitesti - la gara, etc ) - nu te obliga nimeni. Amenda o plateste Havi, punctele de penalizare le primeste soferul. Eu am refuzat ( nu vreau sa ies in evidenta, este doar realitatea ), si nu au fost repercursiuni. Colegul de echipaj a acceptat sa o faca el ( pe programul lui de condus ) si l-au ars - de doua ori. Daca lipsesc autorizatiile de intrare in oras, sau exista dar pe alte numere de inmatriculare, ai doua posibilitati: vrei sa " dai bine " si pleci asa, sau ceri bani pentru achitarea taxei - am cerut, mi-au dat intotdeauna. Probabil nu " am dat bine ", dar nici nu au fost repercursiuni. Daca sunt descarcari dese, nu ai timp sa refaci temperatura, asa ca ai de ales: sau mergi incet sa faci temperatura si intarzii la livrare, sau te descurci ( nu detaliez, toata lumea stie cum, sau invata la fata locului ). Sunt curse care necesita dormitul in cabina ( ura!!! se doarme mai mult ). Sunt " vedete " care dorm in parcarea McDonald's de la Iasi ( in gara ! ) sau in fata fabricii de inghetata Betty Ice la Suceava, si de-al de mine ( nu am fost singurul ) care am plecat cu camionul 7 km pana la popas la Caprioara, ca sa dorm la racoare si in liniste. Nici atunci nu au fost repercursiuni, nimeni din conducere nu mi-a reprosat nimic. Consum: e dat 27%, te incadrezi pentru ca de cele mai multe ori te intorci gol. Si daca mai " sari " nu se face foarte mare caz de asta. Nu am auzit sa plateasca cineva motorina. Marfa deteriorata: am avut si eu ( din cauza suprapunerii ) mie nu mi-au imputat nimic, dar nu a fost valoare mare. Remorca o iei si o lasi de " n " ori pe cursa - se mai intampla sa nu poti intra cu ea - , mai dai marfa din remorca in camion, ai ocazia sa inveti drumurile judetene din Moldova si Dobrogea, si sa bagi autotrenul in locuri de postat pe You Tube. Foarte multa carca, carucioarele sunt supraincarcate, marfa aiurea asezata pe ele, neinfoliate cum trebuie ( de " colegii " nostri de sindicat ) asa ca mai faci si pe picker-ul. Permanent trebuie sa cari dupa tine geanta cu asternuturi, un tricou si ciorapi de schimb, trusa de igiena personala, mancare, statie, incarcator, etc. Sper ca am fost destul de explicit si impartial, fiecare coleg sa traga o concluzie. Drumuri bune !

Plin de " duri " la J.C. Domnule Volvoman, am o întrebare: cat " uz de formulă legală?!?! " trebuie să faceti pentru a câștiga cei 1700-2000 EURO/lună? Domnule coss_35, din punct de vedere juridic, in caz de eveniment/accident mesajul/aprobarea " împărăției " pentru încălcarea timpilor de conducere/odihnă nu va absolvă de vină!

Tot respectul pentru el, un om și un șofer profesionist adevărat.

Merg pe EURO 6, curse tur-retur. Am absolvit un curs EcoDrive la Mercedes Romania. Folosesc un GPS și un laptop. Vorbesc engleză și germană la un nivel care îmi permite să mă înțeleg cu oricine din industria transporturilor. Vorbesc, scriu, citesc în limba maghiară la nivel avansat ( am învățat în Ungaria ). Am început să lucrez în străinătate în 1993, când se cerea permis internațional, viza de muncă și profesionalism - mai ales pentru cineva care nu vorbea o boabă de maghiară. Am început pe KRAZ in balastiera, dupa opt luni lucram pe DAF ATI, căram concentrat de mere la Coca-Cola Beverages. Dupa 22 de ani de Europa si Asia cred ca sunt mult mai " adaptat " și mai civilizat decât mulți alții! Si cine ma cunoaste, stie ca nu sunt genul " smiorcait ". Dar sunt mai bine pregătit profesional, ( este realitate, nu infumurare ), ceea ce îmi asigură dreptul si posibilitatea de a alege eu, unde lucrez și pentru cât. Decât să ajung la o firma ca și K.B. sau HARTL ( exemplu aleatoriu ), mai bine lipsă. Nu am privit niciodată pe nimeni de sus, dar întotdeauna privesc pe toată lumea în ochi. Sunt mândru de experiența in tara pe basculă, și pe trailerul cu care căram pereți de beton! Pe vremea mea nu se obținea permis de " profesionist "în 6 saptamani, și nu ajungeai " tirist " în două luni pe o mașină care conduce în locul șoferului. Cri5tian dacă tu crezi ca a ști să folosești un tempomat și o cutie automata înseamnă șoferie... Pe vremuri când mergeam noaptea singuri, circulam pe niște sosele pe care mulți din generația " comunitate " nu s-ar încumeta nici ziua, cu " agregate " cu nici jumătate din puterea actuală, la vale fără voight,intarder, retarder, fără xenoane, cu frane si cutii de viteza rudimentare, iar dacă rămâneai în drum, nu plângeai la dispecer să vină depanarea. Ce complicat este in ziua de azi, cu senzori de parcare, camera pentru dat inapoi si treapta " slow ". Iar șoferii adevarati, sunt " cineva " și în ziua de azi, totul este cum începi, cum continui și cum termini.P.S. Nu o să fiu niciodată de acord cu cei ce zic ca ei fac compromisuri doar la inceput. Cine începe aplecat, sfârșește târâș!

Exact, " doreii de la Trotta " care au întors semiremorca " pe călcâie " perfect din punct de vedere al manevrei, dar nu profesionist. Mai mult ca sigur un șofer profesionist cu experiență nu intra în asemenea situatie, sau nu continua în mod iresponsabil deplasarea pe contrasens și banda de urgență! Cosmen, poate ca șoferii cu 20 de ani de experiență nu s-au băgat pe unde ai intrat tu, chiar din cauza ca aveau 20 de ani de experiență, și vedeau mult mai departe de parbriz. Și ei aveau doar experiență adevărata, nu tupeu! Cu riscul ca mă repet, o spun din nou: dacă ești bun la manevre nu înseamnă ca ești un șofer bun, ești doar un șofer de curte bun. Băgatul în rampă din trei încercări nu este pedepsit de lege, alte prostii -da! John, nu faci aceeasi treaba, doar aceeasi meserie, dar cu alte costuri, alte rezultate, în alte condiții, si cu alte riscuri asumate. Iar diferenta nu te avantajeaza. P.S.-Eu n-am întâlnit " șofer bătrân " - care a lucrat pe articulat sau autotren - și să nu-l poată băga cu spatele.

Lipsa de experiență poate fi intr-o oarecare măsură compensată de alte abilitați, dar nu surmontată! 0.04euro/km nu sunt bani de șofer pe 40t! Când ai " carnet " nu ești șofer, doar deținător de permis. După 1 an de condus nu poți fi " meseriaș ", așa cum după 15 ani nu poți fi " varză ". Anul trecut un " meseriaș " de autostrada, cu 2 ani de " comunitate " mi-a agățat vagonul in ultima curbă de la Teisani, înainte de pod. Dacă nu eram " varză " după 26 de ani, și nu-l vedeam de sus ca o să mă lovească -era înscris aiurea la intrarea în curba- eram morți amândoi. Am scos capul tractor pe marginea râpei, și am așteptat cu piciorul pe frâna să mă lovească. Când ajung acasă o sa postez pozele, procesul- verbal emis de politie si inregistrari cu comentariile politiei: am avut 5% sanse sa scapam cu viata in situatia aia, și le-am fructificat și datorită norocului și datorită anilor "pierduți " pe șosea. In '92 veneam încărcat cu apă minerală din Harghita ( cu un junghi de Romica ), m-am dus " sanie " și am considerat ca cea mai bună soluție să mă opresc, este să intru deliberat intr-o grămadă de griblură de pe marginea drumului. Anul asta, în februarie, situație asemănătoare, pe un național în Austria, am ținut camionul pe șosea fără prea mari eforturi. Poate și noroc, dar și 22 de ani în plus de " varză ". Experiență nu înseamnă doar sa bagi ansamblul intr-un colt din garaj din 90* - ca " rupi " capete de bară, pompă de servo si " polizezi " cauciucurile de pe vagon, nu contează?!?! Important este ca a încăput agregatul?!?! Nu cred în șoferia în sistem " Fat-Frumos, care crește în trei zile, cât alții în trei ani ".

John, ce este de înțeles? Te-ai dus să lucrezi plătit " cu ruptu' " - ca la sapă - și pe deasupra pe niște bani de nimic! Faptul ca tu accepți astfel de mizerii, nu este doar problema ta, pentru ca se creează un precedent de care se folosesc angajatorii de doi bani. Eu fac parte din categoria celor care dorm im cabină, nu doar " ca să vadă lumea ", așa ca iar nu înțeleg: ca începător ai plecat în echipaj, la așa firmă mai mult de 20000 de km/lună, adică 10000 km parte ta nu făceai - altfel dam în alte probleme. Adică 400euro. Mai adaug 4000 de km pe " daiboji " așa ca mai rupeai 80euro, partea ta. Mâncare, telefon, internet, șampon, pastă de dinti, mai ieși în oraș pe repausul săptămânal, o izmană, un șoșon, un cadou si niste banuti pentru cei de acasă, etc, adică tot ce înseamnă viață normală. Din banii ăștia, este imposibil. Cea mai proastă ofertă am auzit-o acum trei ani pe Romania-Grecia-Danemarca-Romania, 0.12euro/km/cabină. Fii mândru, acum deții recordul! Și ești " tirist, afară "! Doar ai ales meseria asta ca să " câștigi mai bine "!

LiviuMo, la Havi Logistics esti -citez- " muncitor necalificat cu posibilitatea de a muta camionul cu remorcă dintr-un oraș în altul ".

John, pe vremea când se făcea liceul auto ( și școala profesională auto ) nu avea nimeni pretenția sa-si înceapă cariera pe ansamblu articulat, și cu atât mai puțin în trafic internațional. Existau niște etape pe care unii reușeau să le parcurgă, alții nu. Cu 0,04 euro/km nu merg nici șoferii de duba! Crezi ca 1-2 ani înseamnă experiență? Ce înseamnă atunci 20-25-30 de ani?

Trailler, prelată, cisternă. Exclus frig ( am tras ), am probleme cu somnul! P.S.- colegul Acular, singura satisfacție la agabaritic erau bănuții mai mulți, în ultimul timp se poate spune ca nu mai este nici o diferența. În rest o mulțime de probleme suplimentare: mult condus noaptea, zile multe de restricție - și vara și iarna -, antemergatori care habar nu au de capul lor, eventual mai mult de comunicat intr-o limba straina, dimensiuni, puncte de sprijin, centre de greutate date aiurea, lanțurile și calele sunt mult mai grele decât chingile, vrei - nu vrei trebuie sa te murdaresti, activități conexe de asigurare deplasare aproape inexistente, pentru ca sunt mai scumpe, deci mai greu de inlocuit ansamblurile pentru transport agabaritic sunt de obicei uzate moral. Avantaje: nu au inventat - încă - transpaletul de 50 de tone, se plătește sporul de noapte, este mai greu sa-ti fure din marfă.

Încearcă la urmatoarele numere de telefon: 0742685888;0233785070. Confecționează în funcție de comandă și specificatii, predarea se efectuează personal sau prin curier.

Parerea mea este ca limitatorul are rostul lui, si trebuie lasat. Nu esti singur pe sosea. Lasand deoparte faptul ca ceri o solutie pentru a comite o ilegalitate. De aici incep pretentiile angajatorilor la peste 15000 km/luna. Apropo de experienta, Anca Diane: mai multe piei de miel pe gard, decat de oi batrane. O spune cineva, care a obtinut permisul de conducere in anul in care te-ai nascut.

Exempul cu macaraua l-a oferit Valentin, eu am incercat sa explic cum trebuie sa decurga operatiunea de incarcare/descarcare in acest caz. Nu discutam despre situatia cand ai incarcare/descarcare maine, dar ai ajuns astazi, si pentru ca nu ai o varianta mai buna si eventual se permite, ramai sa faci repausul in incinta locatiei. Cand te prezinti la incarcat/descarcat, anunti ca ai sosit, sofereste vorbind " bagi actele ", casa de expeditie, santierul, depozitul, etc, este in timpul programului de lucru, soferul la fel. Asta este interpretarea juridica a situatiei, in caz de litigiu. Ca sa ai usile inchise si sigiliul pus in rampa de niste foarte binevoitori angajati ai beneficiarului, trebuie sa misti camionul, deci iar nu mai este vorba de pauza. Aranjarea greutatii pe axe este sarcina soferului in functie de tipul de remorca/semiremorca/trailler si de greutatea pe care o are eventual deja incarcata, de respectarea centrului de greutate, arimarea corecta a incarcaturii. Cunoasterea acestor notiuni sunt obligatorii doar pentru soferii profesionisti, care sunt singurii raspunzatori in caz de eveniment.

In timpul descarcarii/incarcarii cu macaraua, este interzis soferului sa se afle in cabina. In acelasi timp este obligat sa supravegheze operatiunea de incarcare/descarcare. Ordinea in care se executa descarcarea/incarcarea ( pentru a evita diferentele de sarcina pe dispunerea laterala a trailler-ului, ajustarea inaltimii, manevrarea comenzilor de extindere laterala/longitudinala, pozitionarea calelor mobile, eventuala repozitionare a ansamblului in functie de sarcina ridicata in lift, verificarea/confirmarea masei la cantarul de troliu, pozitionarea incarcaturii si implicit repartizarea greutatii pe axe, este responsabilitatea soferului. Cam multe lucruri de facut, ca sa-ti poti permite o pauza in mod legal. Celalalt aspect: pe timpul pauzei nu vreau sa-mi bata nimeni in usa sau sa ma claxoneze, nu vreau sa semnez acte. De obicei pe timpul pauzei (50-60 minute), mananc linistit si beau o cafea si mai linistit, si nu vreau sa fiu deranjat de nimeni si nimic. In alta ordine de idei, nu prea cred ca dupa ce ocup rampa cel putin 45 de minute, mai au rabdare ca sa strang chingi,covorase si tranversale, eventual sa inchid laterala, sa perfectez acte. Iar daca in timp ce soferul efectueaza pauza in rampa apar in control institutii de genul BAG, KPM, sau chiar ISCTR, sunt curios cam ce explicatii care sa-i convinga ofera. Cu asa rationament putem sa ne oprim si in tunelul Frejuis, scoatem un print si notam pe spate. Doar nu era sa incalcam programul de conducere.

Valentin, eu sunt gata intotdeauna sa invat, sau sa aprofundez ceea ce s-a mai lipit de mine. De la oricine, care poate sa-mi explice cu argumente. Exemplu : eu te-am rugat frumos sa-mi explici ce vei scrie pe printul scos din tahograf - modalitate propusa de tine - ca sa justifici abaterea de la programul de conducere/odihna, si sa fie acceptat(a) la un eventual control efectuat de organele abilitate. Asteptam un raspuns concret, pe care nu l-am primit. Daca prin intrebarile mele, pot sa dobandesc mai multe cunostinte si in acest fel sa ma apropii de nivelul unor colegi mai experimentati, nu vad care este problema. Acesta este unul din scopurile acestui forum: cei care stiu mai putin ( ma trec si eu in randul acestora, nu pretind ca sunt stapanul adevarului absolut ), sa invete de la cei cu un bagaj de cunostinte mai bogat. In alta ordine de idei, m-am bagat in discutie pentru ca propuneai niste solutii fara acoperire, pe care un coleg si mai putin experimentat decat mine ( poate exista si asa ceva ) le-ar lua de bune si pe urma s-ar da cu capul de spatiul dintre cabina si vagon. P.S.- " mai legisti " este o expresie care incalca regulile de gramatica elementara, si de semantica. Cuvantul legist nu defineste o persoana cu cunostinte aprofundate de legislatie ( are legatura cu o anumita ramura a medicinei ), si nici nu sufera variabile/comparatii de genul " mai ". Eu nu vreau sa incarc serverul cu discutii inutile, nu vreau sa transform o discutie civilizata care are ca scop lamurirea unei situatii legate de profesia noastra, intr-o disputa care sa alunece intr-un alt context. Nu asta este scopul unui topic. Drumuri bune

Vin si eu, te rog sa-mi tii rand. Cu asa conditii, cred ca e coada pana la Zaragoza.

Valentin, eu intreb cum te cheama, tu raspunzi ca vii de la Ploiesti. M-am edificat, cred ca si alti colegi. Modul in care ocolesti tema dezbaterii si un raspuns concludent, poate sa-ti asigure un loc in politica. Acolo se accepta sa vorbesti fara sa spui nimic. O sa-mi permit sa-l " plagiez " pe Mario: gargara !!! Desi nu are legatura cu tema noastra, trebuie sa precizam ca la descarcarea cu macaraua, nu leaga soferul sarcina pentru ca trebuie sa ai autorizatie de legator de sarcina, obtinuta in urma absolvirii unui curs. Se face si la : " apelul bocancilor ", pe santier. In rest - decopertare, desfacut lanturi, cale, cade in sarcina soferului. In timpul descarcarii/incarcarii cu macaraua, este interzis sa te afli in cabina, pentru ca te gasesti in raza de actiune a macaralei ! Raza de actiune a macaralei, este considerata distanta maxima acoperita de " pisica ". In acelasi timp, repet, esti obligat sa asisti la operatiunea de incarcare/descarcare - deci nu poate fi considerata odihna, activitatea de supraveghere -, doar legarea sarcinei nu ai voie sa o faci, daca nu ai autorizatia respectiva. In felul asta, pot face pauza si in timp ce astept in " stauland ". P.S. - ceva timp m-am plimbat cu trailler-ul pe traseul Dosan Bucuresti - Miba Vorchdorf - Voest Alpine Linz - Mol1 Dana1 Port Constanta, incarcari/descarcari exclusiv cu macaraua. Scuze colegilor si staff-ului, dar vreau sa fac o precizare : partea cu efectuatul pauzei in stauland, este o gluma, nu trebuie luata mot-a-mot. Eventual, daca poate cineva din staff sa contopeasca aceste doua posturi. Multumesc

Nu am nevoie de o zi intreaga sa inteleg ceva, daca e de inteles. Ce a spus Mario - am inteles, ce ai sus tu - si asta am inteles. Eu nu vreau sa intru in dispute pe teme de semantica, dar mai intreb inca o data - cu subiect si predicat - : Ce situatie exceptionala in rampa, invoci pe printul scos, ca sa justifici abaterea de la respectarea programului de conducere/odihna ? Ce situatie exceptionala invoci, daca intra in depozit organele de control, si tu esti in rampa cu usile deschise si tahograful setat pe pat, in timp ce se efectueaza operatiunea de incarcare/descarcare ? Nu participi cu carca, dar este stipulat in lege sa asisti la efectuarea operatiunilor de incarcare/ descarcare, deci tot nu efectuezi pauza. Unde este rampa aia unde ma asteapta pe mine sa-mi beau cafeaua si pe urma sa-mi vad de treaba ? Nu discutam situatii teoretice, pentru ca avem o meserie prectica unde in viata de zi cu zi se plateste scump orice abatere. Am pus niste intrebari cu subiect si predicat, doresc - daca se poate - raspunsuri la fel. Multumesc anticipat. P.S. De aceea ma feresc sa dau sfaturi, pentru ca eu ma raportez exclusiv la latura practica a activitatii.

Valy5110, postul meu avea legatura cu solutiile propuse de tine, nu cu situatia descrisa de Sandu2. Nu sunt impotriva nimanui, dar m-am saturat de tipul asta de solutii, care incet, incet capata valoare de cutuma si inlocuiesc litera legii. Te rog sa-mi explici si mie, care ar fi situtia periculoasa pe care a trebuit sa o eviti ( conform legii ) in rampa sau in timp ce astepti la descarcat/incarcat, adica motivul care trebuie sa convinga autoritatile ca a trebuit sa incalci perioada de conducere/odihna. Povestile cu camionul invecinat care a luat foc, sunt excluse. Deasemenea, te rog sa-mi precizezi paragraful sau articolul din lege care prevede ca in rampa ( loc destinat cu totul altor activitati decat pauza/repausul/odihna ) tahograful poate fi setat pe pat. Asa s-a ajuns ca aceasta practica sa devina ceva normal. Ne " odihnim " in timp ce facem acte, inchidem/deschidem vagonul, legam/dezlegam marfa, eventual facem fitness cu transpaletul sau cu paletii de schimb, ne conversam cu disponentul - doar nu cu familia ! Sunt satul de povesti: cine intra in rampa cu 4.20 ore conduse, o sa bage precum MIG-ul!

Acum 7 ani am patit-o si eu cu un Garmin Nuvi, calcula niste trasee de ma simteam ca in excursie, iar cand credeam ca e totul O.K. auzeam: recalculez ! Nici Bucuresti - Paris nu era capabil sa ruteze dintr-o bucata ( traseu mai simplu de atat nu cred ca exista, practic nici nu ai nevoie de GPS ). Inca folosesc o vechitura de Prestigio Geovision 4300, de care sunt multumit. Se misca repede, interfata simpla. Are doua probleme : vrea sa ruteze prin Serbia, dar introduc puncte intermediare si atunci se da pe brazda, si nu vrea pe Valea Oltului nici impuscat. In schimb - culmea ! - nu mi-a facut probleme cu ADR-urile. Nu cred ca exista un GPS pe care sa te bazezi total. Mai trebuie si el ajutat, mai trebuiesc urmarite si indicatoarele, ma mai uit pe traseul propus si elimin eventual un punct prin care nu vreau sa trec, mai apelez la " papir ", mai imi amintesc pe unde am luat-o altadata, ne descurcam cu ce avem.

Am fost si eu la interviu la Siraco Trans, e ceva timp de atunci. Conditiile - cele enumerate de colegul claudel 89. Am multumit frumos pentru " oportunitate " si am plecat in treaba mea.

Pentru valy5110 : un sofer profesionist adevarat nu intra in rampa cu 4.30 ore conduse. Poti sa-ti organizezi programul in asa fel, incat sa faci pauza inainte, indiferent cat de " mintos " coordonator ai. Mereu trebuie sa dispui de o rezerva de program, meseria asta implica foarte multe variabile.