Giani Grecu

Domnule guku, povestea cu limba engleză la nivel de Eton, e abureala, pentru a " justifica " salariile și condițiile de mizerie. Șoferul vorbește mai mult doar atunci când se plictiseste sau daca trebuie să repare prostiile făcute de incapabilii din birou. V-o spun după o experiență de 22 de ani de plimbat prin Europa și Asia. Extra- dorintele clienților, mă interesează foarte puțin, spre deloc. U.K. nu este pe lună. De acord, e puțin peste mâna 1-2 zile, dar cine știe pe continent, știe și pe insulă. Dar oamenii care " știu " nu vin pe doi lei, să " acumuleze " experiență la Doi Degeaba Limited. Când mă angajez să fac ceva, nu vreau să fac altceva. Un șofer adevărat nu o să accepte niciodată să lucreze în fabrică. Nu pentru ca este înjositor. Totul este diferit, începând cu relațiile cu colegii/superiorii, mediul de lucru, activitatea propriuzisa. Prăpădiții ăștia nu pot sa asigure de muncă respectând calificarea de bază a oamenilor, plătesc foarte slab, dar pretenții cât cuprinde. Un sfat gratuit: să angajeze zilieri băștinași, absolvenți la Oxford, Cambridge. Nu mai sunt probleme legate de limba engleză, poate ei accepta să conducă camioane, să dea cu mătura, să facă operații estetice.

Legal nu. Cu numere provizorii, nu poți avea activitate productivă. Apropo, materialele de examen pentru atestat transport marfă, conțin informația, există și întrebarea în setul pentru examen.

Deci suspendarea temporara a acordului Schengen, dar fara formalitati gen pasaport. Raman în vigoare prevederile U.E. Oricum, este de reținut. Eu personal, mulțumesc pentru informație.

Sashatulcea, tu încerci sa-ti faci singur lobby, în grupul cozilor de topor din industria transporturilor, care spionează acest forum. Mai lipsește sa-ti clonezi doua-trei conturi, care să te " susțină ". Crede-ma, poți reuși în aceasta meserie ( mai greu, ce-i drept ) și fără compromisuri.

Nu este vorba de rautate din partea mea. Hai sa-ti explic altfel: acum doi ani nu aveam un loc de muncă, nu voiam ( nu puteam ) sa plec pe comunitate, căutam ceva pe tara sau maximum tur-retur. Patru luni am umblat din poartă în poartă, pentru ca nu am vrut " să cooperez ", și din cauza asta, am proptit gardul blocului. Pot si stiu sa folosesc un " ajutor extern ", dar nu vreau! Te rog sa ma crezi, problema nu a fost materială, după 26 de ani de muncă - am prins și vremuri mai bune - pot să stau acasă o perioadă. Dar, dacă urc în cabina, vreau să știu pentru ce! Doar gandul ca nu pot găsi sau păstra un loc de muncă fără sa fac " prostituție rutieră " m-a făcut să mă urc pe pereți. Și nu am fost singurul în aceasta situație.

Sunt stupefiat! Acest om, încălca legea, nu obligat, o face pentru ca este convins ca așa este bine! Pemtru el este bine! Nu-l interesează și nu înțelege cât rău face celor din jur și lui însuși. Nu am fost niciodată un " turnător "! Dar de acum încolo, promit ca dacă știu ca cineva folosește orice mijloc de manipulare a tahografului, indiferent dacă in timpul operațiunilor de încărcare/descărcare sau în timpul deplasării, anunț autoritatile! De ce? Pentru ca eu consider ca așa e bine pentru mine! Cine este plătit " la hectar ", 100% " rupe " programul de condus/odihnă! Și pe urma, când primește o țeapă cât casa, vine și plânge pe forum. Și iar nu înțelege, și solicita ajutorul - celor pe care i-a sfidat, i-a ignorat. Si nu intelege ca isi merita soarta. Iar la batranete, când iar nu o să înțeleagă de ce nu-i ajunge pensia, o să umble după ajutor pe la organizațiile statului. Și o sa primească, din banii pe care eu și alții ca mine, i-am cotizat ani la rând, în mod corect. Era pe aici un " aplaudac profesionist ", care considera ca este bine la o anumită firmă de doi lei, pentru ca i-au dat o butelie! Cine știe ce înseamnă bine, si pentru celălalt.

Domnule sashatulcea, da, sunt roman și sunt mândru de acest lucru. Colegul cico a înțeles exact sensul spuselor mele. Nu am nici cea mai mică umbră de înțelegere sau compasiune pentru cei care folosesc orice metodă de manipulare a tahografului, sau care răstălmăcesc prevederile legii. Toți au " motive întemeiate ", toți sunt " cazuri sociale ". Îmi asum afirmațiile făcute. Sper să fie învățătură și pentru ei, și pentru alții. P.S.- Citiți și comentariile în limbă germană.

Mit, departe de mine orice suparare, nu sunt eu depozitarul acestui adevăr. Definiția diurnei este clară - pentru cine vrea să înțeleagă. Sper ca vom ajunge să ne cerem ( toate ) drepturile în stradă - altfel nu merge. Am o duba în " dotare ", dacă trebuie, mă transform în " vamaiot " și pichetez orice instituție din România. Dacă trebuie, și demisionez. Găsesc eu ceva de muncă pe urma. Sper să înțeleagă tot mai mulți colegi, ca se fura de către angajatori bani grei - atât de la noi, cât și de la stat - prin această modalitate de plată. Am scris în alt subiect despre asta: am avut un accident de munca cauzat de un coleg. Când este vorba de accident de munca, concediul medical se plătește 100% din salariu. Pentru ca am avut salariul real pe cartea de munca, nu s-a simțit la buzunar. Încet, încet, vine și vârsta pensionarii pentru toată lumea. Chiar dacă apucam să ne asiguram și altfel această etapă din viață, de ce să nu beneficiem de condiții civilizate de trai după zeci de ani de dormit când avem timp, de mâncat când ne aducem aminte, de izolare, despărțiți de familii. Programul de munca si de odihna inegal repartizat, uzeaza organismul mult mai profund decat simtim noi. Pensia raportată la salariul minim pe economie, nu acoperă nici pe departe nevoile unui trai decent. Prin acceptarea salarizarii subt forma de diurna, șoferii participă impreuna cu angajatorul la furt ( evaziune fiscală ), dar avantajele pentru ei sunt nule. O seara liniștită, mâine adunam kilometri.

Din cauza unor astfel de oameni, au de suferit soferii care nu practică " conducerea de anduranță ". Am pierdut doua locuri de munca pentru ca am refuzat " maimuțăreala ", au patit-o și alți colegi. Sper să aiba parte de judecători, care să " taie în carne vie ". A lor, si a angajatorului. M-am saturat de scuze ipocrite: familie, începător, rate la bancă, casa in constructie, etc.

Nu cico, de aceea " l-am botezat " 3 în 1 ". Disperare mare cico prin toate pocnitorile din domeniu. Încercări jalnice de cosmetizare a realitatii. O remarca pentru " avocatul poporului " din conducerea de la Q-DOZ: - " și ma-ta are cratimă " (nu la modul peiorativ, e doar un refren, si dacă asculti toate versurile ai ocazia să înveți ceva). P.S. - Doar atât puteți? Jalnic!

Încă o curiozitate: cei " 3 în 1 " ( precum pliculețele de ness ?! ) - Volvo 1978, dobrin 1965 și Stef127 - fac aceleași greseli gramaticale ! Patetic ! Doar atât puteți ?

Sunt doua situatii distincte. Suspendarea acordului Schengen nu ar fi o nenorocire, rămâne în vigoare dreptul la liberă circulație în interiorul granițelor U.E. pe baza controlului la granița a cartii de identitate, a cetățenilor U.E.( cum procedăm încă la granița RO-HU ). Pașaportul,- cum specifică mesajul postat de tine ( adică suspendarea procedurii pentru cetățenii U.E.) implica trecerea pe bază de ștampilă în pasaport ( cu dată, locul de trecere al frontierei și simbolul tipului vehiculului cu care s-a efectuat trecerea frontierei ). Cei " născuți mai devreme " știu despre ce vorbesc. Sincer, m-as mira să se ajungă la așa ceva, înseamnă ca se duce de râpă unul dintre cei trei piloni ce stau la bază organizării U.E., iar inițiatorii U.E. sunt chiar francezii, care nu vor să renunțe la acest statut. S-ar complica lucrurile ( nu poți trece granița ca șofer de camion in baza unui pașaport turistic ). Repet, nu cred să se ajungă la așa ceva, poate - maximum -controlul documentelor de identitate la trecerea frontierei, dar nu neaparat pașaport. Personal, nu am găsit nici o informație oficială în acest sens.

Am semnat, bineînțeles. Îmi cer scuze, până acum, cumva, mi-a scăpat subiectul. Sprijin orice initiativa, care conduce la îmbunătățirea situației socio-profesionale din transport.

Impozite se plătesc peste tot, iar România nu este nici pe departe în " top ". Diurna nu este salariu. Această modalitate de plată nu avantajeaza decât angajatorul! Dacă nu exista această portita și trebuiau să plătească în mod corect salariile, ca să aiba profit erau obligați să negocieze tarife reale cu ceilalți păduchi din transporturi: intermediarii. De aceea statul este tot mai sărac, șoferul este la fel de sărac, iar lipitorile prosperă. Tarifele actuale sunt menținute artificial doar prin furt, iar aici contribuie inclusiv juriștii și contabilii. Motorina s-a ieftinit, TVA-Ul a scăzut, unde este surplusul de bunăstare al angajatilor? L-au " rezolvat " trio-ul minune: angajator-jurist-contabil! Și asta nu este valabil doar în transporturi.

Mulțumim, lectura nu dăunează nimanui, mai ales cea de specialitate.

La motorina diferența este mai mică, se circula pe tranzit, iar " nămolul " iese din discutie. Sunt cheltuieli suplimentare: traversarea frontierei pe la Zahony. Dacă doriți va spun eu care este tariful, până la adjunct comandant PCTF maghiar. În Ucraina mai sunt " puncte de control". Dificultăți și costuri suplimentare legate de vama, acte, viza, siguranță, schimb valutar, comunicare, protectia camion/marfa/soferi ( daca se merge in echipaj, se evita repausul in tranzit ) pe staționare la Kiev, cât durează până se obțin actele de descărcare/încărcare - se procedează la fel ca acum 20-30 de ani. Condițiile de tranzitare și staționare sunt mult mai dificile, timpii de tranzit sunt mai mari - naționale cat cuprinde - de aceea cursele de Ucraina ( si in general cele din spațiul extracomunitar ) sunt plătite mai bine decât cele din interiorul Uniunii Europene. Și șoferii care efectuează aceste curse, sunt plătiți mai bine. Iar dumneavoastra oferiti mai putin ! Și nu mai luați ca preturi de referinta, cele practicate de pocnitori de firme din Italia sau Spania. Nu scrie nicăieri ca șoferii romani trebuie să fie mai ieftini. Iar soferi italieni nu am văzut prin Ucraina !

Respect Mario, aceasta este singura atitudine organizata, de singura organizatie " sofereasca " care exista cu adevarat - Forumul ( Mi-ar fi placut sa existe ceva asemanator si din partea sindicatului " nostru " ). Din pacate au murit multi, tineri, si nevinovati. Si din pacate deja se estompeaza totul, pe baza principiului " ziarele de astazi, gunoiul de maine ". Am avut in cursul zilei ocazia sa vad, sa simt , nesimtirea, nepasarea, egoismul, care guverneaza aceasta tara. Umflatul ala cu permis de " profesionist " are competente numai cand e vorba de gratarele din fata blocurilor ( a nu se intelege ca agreez fenomenul picknick-urilor de subt balcoane ). Oameni amarati exploatati " la negru ", ca sa castige o bucata de paine pentru familie. Din partea primarului sector 4, nici o reactie umana. Din partea celor trei nenorociti, nici o reactie umana. Din partea organizatorilor evenimentului, nici o reactie umana. Toata sleapca asta infecta de " descurcareti " se ascund spatele unor hartoage. Deja, acuzatiile de " omor calificat " s-au schimbat in " ucidere din culpa ". Diferenta - de la 25 la doar 5 ani ( cu toate circumstantele agravante posibile ). Avea dreptate Petre Tutea: " Am facut puscarie pentru un neam de idioti " - nu vreau sa jignesc pe nimeni personal, cine intelege, foarte bine, cine nu,... Subscriu la cele prezentate de Mario: sa incercam sa facem ce putem, cat de putin. Atat.

Acum trei saptamani m-au sunat si pe mine, cu toate ca nu am aplicat ( niciodata ) pentru un job la VOS LOGISTICS ( nici nu am nevoie, nici nu sunt nebun ). Interlocutorul mi-a balmajit ceva despre o baza de date ( povesti ! ). Daca tot priveam prin parbriz cum ingalbenesc frunzele, totusi l-am ascultat ce are de spus. Cand l-am " inghesuit "putin cu intrebari legate de problemele cu sindicatele, nu a negat, nu a incercat sa pretinda ca nu exista nici o legatura intre RO si NL, doar a incercat sa ma convinga ca pe mine nu m-ar afecta cu nimic aceste probleme. I-am comunicat ca si eu sunt membru de sindicat ( nu sunt, din pacate ) si in 10 secunde convorbirea a luat sfarsit. Din discutie a reiesit ca sunt cam disperati si au iesit la " vanatoare ", dar nu vor sa renunte la proastele obiceiuri.

Domnule Alin Cauneac, eu v-am adresat niste intrebari directe, iar dumneavoastra va ascundeti lipsa de expertiza in spatele bla-bla-ului. Cam saracut vocabularul, dar direct proportional cu perceptia dumneavoastra asupra prezentului. Cand ceva nu va convine, o " dati in story ", dar cu doar doua zile in urma ne ofereati lectii despre diferenta ( defavorabila noua ) dintre est si vest-europeni, despre pragmatism si capacitate de adaptare. Aveti perfecta dreptate domnule Alin Cauneac, sunt de acord cu dumneavoastra: bla-bla-bla! Apropo de " diferentele " sesizate de dumneavoastra: Tratatul de instituire a unei Constitutii pentru Europa, Partea 1, Titlul 1, Art 1-2 "[...] Uniunea se bazeaza pe valorile respectarii demnitatii umane, libertatii, democratiei, egalitatii, statului de drept si a respectarii drepturilor omului, inclusiv drepturile persoanelor apartinand minoritatilor. Aceste valori sunt comune statelor membre intr-o societate caracterizata prin pluralism, nediscriminare, toleranta, justitie, solidaritate si egalitate intre barbati si femei. [...] " Singura diferenta este bijnitareala ordinara practicata in aceasta tara! Dar ce sa-i faci, ( si ) cu ajutorul acestui forum mai invatam unii de la altii, ne mai " destupam " si noi, mai citim si altceva in afara de " almanahe " ( nu avem bani de seminte ) mai invatam si altceva, ca de...scoala de gradati e cam putin in ziua de azi, " intratul in randuri " nu mai e rentabil, chiar si politia din Romania a fost demilitarizata ( de muuult ). Iar democratia europeana este bazata pe diferenta de opinii solutionate prin dialog. Si ca sa nu mai existe " diferente " dorim aceleasi drepturi, conditii, salarizari. Si dumneavoastra la fel de multa sanatate.

Domnule Alin Cauneac, am vorbit la telefon acum circa doi ani, atunci cautati soferi transport agabaritic pentru Gruber. In urma celor doua discutii telefonice mi-am dat seama de doua lucruri: 1- habar nu aveti cu ce se mananca activitatea de transport in general, si cea de transport agabaritic in special. 2- sunteti o persoana duplicitara, fara nici cel mai mic respect fata de cei care va baga banii in buzunar. Asa ca am declinat oferta dumneavoastra. Deoarece sunteti foarte mandru de statutul dumneavoastra de " director de sediu social la Capsunica Impex, Bomboana srl, etc ", ce-ar fi, sa faceti dumneavoastra un exercitiu de imaginatie, si sa va ganditi cam ce-ar insemna, ca raspuns la atitudinea fata de comunitatea soferilor, sa fiti " tratat cu refuz " - vorba lui Caragiale -, adica putin boicotat. Daca nu mai puteti furniza in mod constant " carne de tun " pentru firmele mentionate de dumneavoastra, in secunda doi s-a terminat si cu statutul de director de " cutie postala " - vorba colegului Phraeudian. Si daca tot plangeti de mila capuselor din transport ( intermediari, cabinete medicale acreditate, case de expeditie, etc ) poate puteti sa explicati de ce acestia, totusi prospera in progresie geometrica, iar soferii, nici macar in progresie aritmetica ? Si daca tot va pricepeti atat de bine, de ce nu va ocupati de activitatea intriseca de transport, in loc sa vindeti ceea ce nu va apartine: munca, profesionalismul, atestatele, experienta unor oameni. Pentru ca vreti sa " faceti afaceri " cu o investitie de trei laptop-uri si trei cartele telefonice ? Cu ceva timp in urma, plangeati ca trebuie sa suportati inchirierea unui camion pentru o zi ( dar tineti lectii despre firme cu cinci camioane proprii ) si pretindeati ca soferii sa participe la cheltuieli. In primul rand consultati-va cu un jurist, ca sa stiti cate legi ati incalcat doar prin aceasta actiune. In alta ordine de idei, dumneavoastra ca director de nenumarate firme de transport, nu ati fost capabil sa aveti un camion propriu pentru teste. Este adevarat, costa putin mai mult decat un laptop, nu poate fi parcat pe bancheta din spate, si nu se alimenteaza de la priza. Dar oferiti lectii despre activitatea de transport ! Si pentru ca vorbiti de, citez - " diferenta dintre natii ", - si asta in cadrul Uniunii Europene! -, va informez ca discriminarea atat negativa, cat si pozitiva, este interzisa si constituie infractiune. Sunt si alte tari care au avut o organizare statala socialista ( comunismul a fost un deziderat, pe care Romania ca stat - din fericire - nu l-a atins, dar se pare ca dumneavoastra nu faceti diferenta ), sunt si tari cu traditie capitalista si cu perioade de conducere socialista-comunista-laburista, dar asta nu are legatura cu pragmatismul. Acesta se bazeaza pe ceea ce la vest de frontierele Romaniei, se numeste " win - win solution ". Adica factorul care lipseste cu desavarsire din conceptia ( si a ) dumneavoastra. Si in ultima instanta, va rog sa faceti inca un exercitiu de imaginatie, cu ce v-ati ocupa dumneavoastra daca nu ar exista activitatea de transport din Uniunea Europeana, efectuata in buna parte de soferii care, citez " au trait atatia ani in comunism, latini, altfel pe unele parti ". Ca o parere personala, incalcati cam des legea, pentru un fost membru al unei institutii care are ca obiect de activitate ( doar ) supravegherea respectarii legii - nicidecum care " face legea ".

Exact, unii dintre noi sunt prea balcanici ca sa fie cu adevărat cetateni europeni. Libertate nu înseamnă anarhie. Toată povestea - care putea să se sfârșească și altfel - a început din cauza unui...bip,bip,bip... de la Com Divers, care a confundat coada de la moară cu coada de la vamă. Un grup de gura-mare, s-au gândit ca dau dovadă de solidaritate dacă intervin în favoarea celui care i-a ignorat când a trecut pe lângă ei. Printre principalele obiective ale Uniunii Europene este, citez: " dezvoltarea unei zone de libertate, securitate, și justiție ( legată de funcționarea pieței interne și în particular de liberă circulație a persoanelor ), să existe și să se consolideze în baza dreptului comunitar ( corpul legislației adoptate de către instituțiile europene, împreună cu tratatele fondatoare ) ". Deci colegiule, în afară de drepturi, avem și obligații. Iar grupul din vama Nadlac 2, numai de apartenența europeană nu a dat dovadă. Mulți conaționali sunt cetățeni europeni doar geografic. Repet, situația reprezintă o " problemă " doar pentru unii colegi cu salarizare la kilometru și pentru firmele cu " amnezie contabilă ". P.S.- Mulțumesc pentru promtitudine staff-ului, din păcate se mai întâmplă sa gresesc, când ma grăbesc și totuși vreau să fac mai multe lucruri deodată.

" Probleme " au doar colegii cu salarizare la kilometru, si mai ales patronasii cu musca pe caciula. De cand a intrat in vigoare legea respectiva, a avut timp sa afle toata lumea despre ce este vorba, deci sa ia in calcul si perioada necesara rezolvarii actelor. Nu inteleg atunci, de ce cearta si intarzieri ? Apropo, de la incident, autoritatile din tara vecina si nu tocmai prietena, au o masina de interventie in zona. S-ar putea ca pe viitor, eventualii scandalagii sa nu scape atat de usor. P.S. Daca apuci in viata macar o data, sa stai la Gurbulak - Bazargan, ( TR - IR) sau sa faci acte prin Turkmenistan, dupa experienta asta, totul o sa fie un vis frumos.

Am adus camioane cu numete de toll, de fiecare data am folosit cardul tahograf ( sau diagrama " traditionala " ), am respectat programul de conducere/odihna, intr-un cuvant am procedat ca intr-o cursa obijnuita - bineinteles, fara incarcare/descarcare. Am fost si controlat. S-au emis tot felul de teorii savante, in legatura cu exceptarea camioanelor cu numere provizorii de la aplicarea Regulamentului 561. Parerea mea este sa le ignori, ca nu cumva sa-ti incepi activitatea cu o amenda. Apropo, daca nu introduci cardul, si doar scoti raport zilnic, este fix tranta, nu are nici o relevanta. Poti sa scoti un raport zilnic, cinci, sau cate vrei tu, si de fiecare data sa-l " pierzi " pe cel anterior. Cu atata efort, poti sa scoti unul pe ultima saptamana, in cazul unui control, rezultatul va fi acelasi. Parerea mea, convingerea mea, sfatul meu - cu permisiunea ta - este sa procedezi ca intr-o cursa normala.

La multi ani si la multi bani, Mario !

Mit, tahograful este aparatul meu de pontaj, iar diagrama sau cardul tahograf este cartela de pontaj. Cand introduc " tara inceput ", incep programul de munca, cand introduc " tara sfarsit ", l-am terminat. Nu luam in considerare cazul ipotetic, ca cineva spala vagonul, in loc sa doarma . Singura perioada de timp in care soferul poate sa dispuna de timpul sau, este pauza sau repausul. Patratelul SE ADUNA LA TIMPUL GENERAL DE MUNCA zilnica, impreuna cu ciocanelele si covrigul - Regulamentul 561. Deci nu este timp la dispozitia mea, este timp la dispozitia firmei. Pe patratel, eu sunt obligat sa raspund la telefonul de serviciu, in perioada de repaus sau pauza - sa ma scuteasca. De aceea nu poti sa stai mai mult de 6 ore consecutiv pe patratel fara sa ai o pauza, nimeni nu poate sa te oblige sa mananci in timpul asta, pentru ca daca suna telefonul, sau vine nea' Picker, trebuie sa te pui in miscare cu salamul neterminat. Pauza nu ti-o poate intrerupe nimeni - conform Regulamentului 561 si Codului Muncii. De aceea nu poti sa ai - de exemplu - 16, 17, ore de patratel intr-un arc de 24 de ore, pentru ca nu mai ramane timp suficient pentru efectuarea unui repaus zilnic, adica singura perioada de timp ( impreuna cu pauza/pauzele intercalata/e ) care este exclusiv a dispozitia soferului( lucratorului ). De aceea insista " paduchii " pe statul pe pat, nu pe patratel. Candva, timpul de stat pe patratel peste o anumita perioada " tampon ", justifica obligarea beneficiarului la plata unei taxe de stationare a camionului. S-a indus idea ca timpii de lucru in meseria de sofer profesionist se calculeaza in functie de Regulamentul 561. Gresit, Regulamentul 561 impune o anumita secventa a activitatilor pentru a impiedica firmele de transport sa transforme soseaua in pista de concurs de anduranta. Timpii de lucru se calculeaza in functie de Codul Muncii ( cel valabil in fiecare tara in parte ). Mit, in caz de litigiu de munca, legea este clara : se accepta orice fel de dovezi. Martori, inregistrari audio/video, fotografii, documente original/copie, sms-uri, e-mail. Soferii trebuie sa invete sa se " acopere ". Copii dupa cmr-uri, avize de expeditie, foi de parcurs, ordin de deplasare ( foarte important, ai pe el stampila beneficiarului care atesta cand te-ai prezentat si cand ai plecat - au stampilat si cei reticenti, care nu intelegeau ce este, tableta setata pe traducere-poza, click si s-a rezolvat ), foi de decont, bonuri de parcare si de alimentare, procese verbale ( chiar si de amenzi, mai ales daca sunt primite din vina angajatorului ), sms-urile de interes profesional intotdeauna salvate, valabil si pentru e-mail. In general, totul scris si nimic vorbit. Cand astepti aiurea - pe patratel - cat mai mult trafic in format electronic care sa dovedeasca ca tu esti la munca nu la odihna, ceri si oferi periodic informatii despre situatia in care te afli. Pisezi dispecerul sa rezolve problema, daca nu-i convine nu are decat sa reclame patronului ca un sofer vrea sa invarta roata - chiar daca nu esti platit la km. P.S. Apropo de prelucratorii prin aschiere si colegul Vulcan : daca un frezor planeaza o chiuloasa, regleaza cotele, seteaza masina pe automat, si pe urma asteapta 40 de minute ca sa iasa din span, asta nu inseamna ca el este platit doar perioada in care a reglat masina .