Mit

Cine este ETF? Va invit pe site-ul Uniunii Europene sa vedeti un exemplu: Am descoperit aceasta directiva in urma unor cautari pe care le faceam prin legislatia europeana. Este o directiva publicata in 19 decembrie 2014 si face referire la timpul de lucru al angajatilor din transportul pe căi navigabile interioare. Cei care fac parte din aceasta federatie isi pot face auzita vocea. Prin ETF nu numai ca ni se pot apara drepturile noastre actuale, dar, cu timpul, putem sa modificam legile atunci cand este nevoie. Dupa cum am mai zis Tir.Express, eu nu vorbesc de Miron Mitrea si de alte lucruri facute in Romania. Vorbesc de o federatie europeana. Cu totii auzim de sindicatele franceze, de cele belgiene etc. Oamenii de acolo au drepturi pentru ca s-au inscris in sindicate au protestat si au facut sa le fie auzita vocea. Numai asa s-a ajuns la masa de tratative si s-au schimbat legile. Cu totii ne dorim ca asa ceva sa se intample si in Romania. In tarile unde soferii au drepturi in nici un caz nu s-a dus unul ca TirExpress (si nici nu se va duce), de unul singur, sa se bata cu pumnul in piept in fata guvernului si sa modifice o lege pentru ca toti ceilalti soferi sa-si catige niste drepturi. Eu sunt un simplu membru de sindicat, dar scriu aici pentru ca daca vreau sa-mi castig niste drepturi, in timp, am nevoie de mai multi colegi alaturi pentru a ne face auziti.

In cazul in care te-ai intors incarcat nu stiu ce sa mai spun. Prezentarea ta nu acopera 29 de zile, nici nu e completa. Cauze mai pot fi si CMR-urile incomplete, ori mai sunt si alte prevederi ca cele legate de TVA de care nu stiu. Va trebui sa te informezi si sa afli motivul pentru care ai fost amendat pentru a nu mai pati pe viitor. Te rugam sa ne informezi si pe noi pentru a invata. Mai am o nelamurire totusi. Cum adica ai fost oprit si amendat de doua ori?

Paulash, am crezut ca regula celor 3 descarcari o stii, dar am sa o explic si pe aceasta. Cabotajul are 2 situatii: 1. Daca intri intr-o tara cu incarcatura pentru aceasta, atunci vei avea dreptul la 3 transporturi consecutive cu incarcare si descarcare pe teritoriul acestei tari (acestea fiind considerate cabotaj) pe parcursul a maxim 7 zile. Cele 7 zile incep dupa ce ai facut descarcarea. 2. Daca intri intr-o tara fara incarcatura poti face maxim 1 transport de tip cabotaj pe parcursul a maxim 3 zile. De aceasta data cele 3 zile incep sa fie calculate din momentul intrarii in tara respectiva. In cazul tau Paulash, ai descarcat in Germania si de acolo ai venit gol in Belgia. Pe teritoriul Belgiei daca ai intrat gol ar fi trebuit sa respecti conditiile celei de a doua situatii prezentate de mine mai sus, adica 1 transport de tip cabotaj in maxim 3 zile. Sa presupun ca ai intrat vineri in Belgia, ai incarcat si tot vineri ai descarcat in Belgia. Ai facut 1 transport de tip cabotaj. Urmatoarea cursa trebuia sa fie din Belgia spre alta tara, sau sa mergi gol in alta tara pentru a continua transporturile. Tu in schimb ai continuat Luni sa faci transpoturi de tip cabotaj pe teritoriul Belgiei. Apropo, pana luni expirau si cele 3 zile in care aveai voie sa faci cabotaj. Faptul ca ai descarcat in Germania si ai CMR ca dovada intrerupe perioada luata in considerare pentru cabotaj, dar am explicat mai sus de ce ai facut cabotaj. La reintoarcerea din Germania tu ai considerat ca ai dreptul la 7 zile cu 3 transporturi de tip cabotaj, dar defapt aveai dreptul la 3 zile cu 1 transport de tip cabotaj.

Tunelul Elbtunnel de la Hamburg are o anumita particularitate. Este clasificat ca fiind tunel de clasa C cu semnul specific. Totusi sub semnul de interzis ADR clasa C vedem semnul de interzis ADR clasa E cu specificatia 5:00-23:00. Asta inseamna ca intre orele 5:00 si 23:00 tunelul este clasificat ca fiind de clasa E. Sa luam un exemplu. Pe documentul de transport veti avea trecut la restrictia de tunel litera D. Asta inseamna ca trebuie sa evitati tunelurile de clasa D si E, dar puteti trece prin cele de clasa B si C. Daca ajungeti intre orele 5-23 la tunel, va trebui sa-l evitati pentru ca intre aceste ore tunelul este de clasa E. Dupa ora 23, pana la 5 dimineata a zilei urmatoare, veti putea trece, tunelul devenind de clasa C. Acest lucru se intampla deoarece unul dintre factorii de clasificare a tunelurilor este si intensitatea traficului care poate face sa creasca gradul de pericol. In Elbtunnel, trafilcul pe timp de zi este destul de intens.

Tunelurile sunt clasificate de la A la E. Tunelurile de clasa A sunt cele mai permisive si nu sunt marcate fiind libera trecerea prin acestea. Cu cat mergem mai departe cu literele, cu atat tunelul devine mai restrictiv, iar asta inseamna ca tunelurile de clasa E sunt cele mai restrictive. Daca transportati marfuri periculoase iar pe traseul pe care veti merge aveti tuneluri, in documentul de transport trebuie specificata clasa de tinel prin care va este interzis sa treceti. Spre exemplu, daca in documentul de transport este specificata clasa D, va este interzis sa treceti prin tunelurile de clasa D si prin cele mai restrictive decat aceasta, adica si prin tunelurile de clasa E. Veti putea trece fara probleme prin tunelurile de clasa B si C. Uneori veti gasi in documente specificatii referitoare la tunel de tipul C/E sau altele similare. Prima litera se refera la transporturile in cisterne, cea de-a 2-a litera la alte tipuri de transport. In cazul de fata daca transportati substantele periculoase intr-o cisterna, atunci va este interzis sa treceti prin tunelurile de clasa C si prin cele mai restrictive decat C-ul, adica nu aveti voie nici prin D sau E, dar puteti trece prin tunelurile de clasa B. Daca transportati marfa in alt mod decat in cisterna, atunci veti respecta litera a doua, adica litera E si veti ocoli tunelurile de clasa E, dar veti putea trece prin tunelurile de clasa B, C si D. Atentie, legea nu obliga expeditorii sa mentioneze restrictia pentru clasele de tunel in documentul de transport decat daca traseul pe care se desfasoara cursa va trece prin tuneluri. Din acest motiv de multe ori nu veti gasi aceasta specificatie in documentul de transport, iar multi dintre expeditori intentionat nu o trec, facandu-se ca ei nu stiau ca pe traseu sunt tuneluri. Daca stiti ca aveti tuneluri sau daca nu cunoasteti traseul, solicitati sa vi se treaca acest lucru in documentul de transport, altfel va luati raspunderea asupra voastra. Daca expeditorul nu va da aceasta informatie, evitati toate tunelurile cu restrictie pentru ADR. Sunt doar cateva cazuri cand acest lucru nu mai trebuie mentionat: daca marfurile sunt cantitati exceptate sau cantitati limitate (dar nu mai detaliez aici ce sunt astea). Totusi in cazul acesta trebuie mentionat in documentul de transport din care categorie fac parte.

Oldtrucker, nu stiu de ce s-a ales acest nume, nu stiu exact istoria lor de inceput, dar stiu ca se ocupa permanent de soferii profesionisti si in mod special de cei care fac transport international. Iti multumesc pentru urare si sunt convins ca voi avea succes pentru ca eu unul am ales sa lupt activ pentru drepturile mele.

Chiar azi am discutat cu cei de la SLT si mi-au zis ca se axeaza pe soferii profesionisti de transport international pentru ca de aici le vin cele mai multe probleme si pe asta se specializeaza. Cico a observat foarte bine: nu ma intereseaza sa intrati neaparat in SLT ci sa va dati seama ca aveti drepturi si sa luati atitudine. Eu i-am ales pe cei de la SLT pentru ca dupa ce am cautat si am studiat mai multe variante am considerat ca ei ma pot reprezenta cel mai bine si v-am spus de ce. Daca voua nu va plac cei de la SLT pentru ca au pus virgula gresit in textul de pe site-ul lor nu am nici o problema, dar inscrieti-va undeva, luptati pentru voi, pentru banii vostri. Faptul ca solutia voastra actuala este doar de a schimba firma, este o favoare pe care o faceti companiilor. Le lasati banii vostri si mergeti la altii care va vor fura la randul lor.

Giani, iti respect opinia si chiar iti dau dreptate in buna parte, dar n-am sa ma aprofundez in explicatii. Eu totusi stiu cu cine si ce am vorbit si consider ca merita sa-mi incerc sansa. Merg inainte pe drumul pe care am pornit si voi sta in linia din fata in sensul ca eu voi fi cel care va lua deciziile pentru mine, eu voi fi cel care imi voi cere drepturile asa cum consider ca trebuie sa le am. Asteptand sa pice de undeva stiu sigur ca nu va pica, dar daca voi lupta si imi voi cere drepturile pe baza legilor existente, sunt convins ca voi reusi. Exprimarile la care faci referire atunci cand citezi din site-ul SLT le-am observat si eu si le stiu, dar nu am sa ma impiedic de detaliile astea, ba din contra, eventual voi incerca sa-mi aduc contributia acolo unde e nevoie. Eu sunt sigur ca voi reusi si ma opresc aici din ceea ce am de zis, pentru ca de cuvinte goale se pot umple multe pagini. Doar faptele pot sa vorbeasca mai bine. Giani, tot respectul pentru modul cum iti expui opinia. Cu siguranta voi mai astepta interventii din partea ta, chiar daca nu esti de acord cu mine in unele privinte. Pentru unii poate parea ciudat, dar uneori tocmai opiniile opuse ne ajuta sa ne largim orizontul.

Paulash, pentru mine este destul de clar ca ai incalcat regulile cabotajului. Cu totii stiti ca aveti voie la 3 operatiuni de cabotaj pe teritoriul unui stat, dar nu stiti ca este si o conditie: daca ati descarcat pe teritoriul acelui stat. In cazul in care nu ati descarcat pe teritoriul acelui stat se aplica urmatoarea regula si citez din Regulamentul (CE) 1072/2009: Ai inceput sa ne zici unde ai incarcat in Belgia, dar nu ai zis unde ai avut ultima descarcare inainte de luni. Pe urma ai descarcat in Germania, te-ai intors gol in Belgia si ai facut mai mult decat un transport de cabotaj pe teritoriul Belgiei si ai depasit inclusiv cele 3 zile. Ai descarcat in Olanda si iar te-ai intors in Belgia unde ai preluat o remorca pe care sa o descarci in Belgia. Nu stiu ce s-a intamplat mai departe. Intri gol intr-o tara = un singur transport de cabotaj in maxim 3 zile de la intrarea in tara. Cei de la containere picati foarte usor in greseala asta. Din pacate va trebui sa platesti amenda. Pentru asta sa le multumesti scolilor de pregatire profesionala a soferilor din Romania, adica celor care te-au pregatit pentru atestat si examinatorilor care inchid ochii atunci cand profesorii sufla la examene.

Giani, cand e vorba de soferi, pai vorbim de soferi si de conditiile in care se regasesc soferii. Nu a amestecat nimeni celelalte meserii cu a noastra. O lista foarte mare de probleme o am si eu si le aduc mereu la cunostinta celor care trebuie sa le afle: atat celor de la SLT cat si direct celor de la ETF. Tu zici ca nu are rost, dar eu chiar asta vreau: sa completez lista problemelor pe care le semnalez, asa ca daca ai cate ceva de spus chiar te rog sa semnalezi problemele pe care le avem. Sa-ti dau si eu exemplu pauza intrerupta cu vaporul. Ei zic ca avem o pauza de 11 ore pe care o putem intrerupe de 2 ori. Ajungi la vapor pe la 17:30, cu 3:00 ore inainte sa plece vaporul. Nu poti sa te culci la comanda pentru ca e devreme si nu te poti culca ca un robot. Cu o ora inainte sa plece vaporul oricum trebuie sa fii la dispozitia lor pentru ca trebuie sa fii atent cand te urca pe vapor, dar nu dai pe alte activitati pentru ca risti sa sari ora permisa pentru intrerupere. Traversarea dureaza 3:30. Te urci pe vapor, mergi la masa, faci un dus si restul zici ca vrei sa dormi. Da de unde, ca te trezeste cu o ora inainte sa ajunga vaporul ca au de facut curat in camera. Te dai jos de pe vapor si mai ai din pauza 3 ore. Daca cu noroc ai prins 1 ora de somn pe vapor, si nu stiu cat reusesti sa mai prinzi din cele 3 ramase, vezi cu ce te alegi. De aici cei care au facut legile considera ca esti iarasi bun de munca 15 ore... In ceea ce priveste sindicatul Giani, fa unul daca crezi ca poti face unul mare. Eu prefer sa nu reinventez roata si sa o iau de la capat, ci sa dezvolt ceva ce deja exista si are o temelie destul de solida. Daca vreodata vei gasi fostii soferi de la Stadler intreaba-i pe ei daca SLT s-a luptat pentru ei sau nu. E doar un exemplu.

Nici nu pretind ca cineva sa fie 100% de acord cu mine Giani. Tocmai de aici vine placerea discutiilor si faptul ca putem invata unii de la altii. Important este modul si tonul cum argumentezi in asa fel incat la final sa putem fi tot prieteni chiar daca avem pareri usor diferite din anumite puncte de vedere. La nivel european federatia reprezinta tot lucratorii din transporturi. Bineinteles ca se ocupa de fiecare categorie in parte, dar si de problemele comune. Daca ar fi sa impartim fiecare categorie in parte, ar iesi un haos si sindicate de cateva persoane fiecare. Gandeste-te la soferi: soferi pe distributie locala, soferi pe national, soferi pe international, soferi la prelata, soferi pe frig, soferi pe cisterne (in cate categorii de cisterne se pot imparti acestia si cate probleme diferite pot avea fiecare), soferi pe autocar (national, international, pe curse ocazionale, pe curse fixe), soferi pe autobuz, soferi si soferi. Fiecare va crede ca trebuie sa fie reprezentat in felul lui pentru ca la el e altfel, doar ca vor fi prea multe sindicate cu putere mica pe care nu le va asculta nimeni. Iti spun sincer: si eu imi pun intrebarea cum reusesc sindicatele sa se ocupe de problemele fiecaruia, dar de multe ori aceste probleme se rezolva in cadrul unui sindicat tocmai pentru ca nu esti singurul care poate avea aceeasi problema. Voi afla pe parcurs cum va fi, dar totusi am ales sa fac ceva si sa o apuc intr-o anumita directie, sidicatul, nu sa astept ca poate problemele se vor rezolva de la sine.

Da TirExpress, situatia in care se regaseste de multe ori muncitorul roman nu-i mai ofera puterea de a negocia: orice este mai bun decat nimic. De asta e nevoie de sindicate. Sindicatele pot negocia pentru ei. Pot negocia la nivel de firma, la nivel national, la nivel european. Nu spune nimeni ca schimbarile se vor face peste noapte, dar nici daca stam cu bratele-n san nu se va schimba nimic.

Giani Grecu, sunt constient de situatia pe care ai expus-o in postul 15. Intrebarea pe care mi-am pus-o a fost: de ce s-a ajuns in situatia asta? De ce patronul roman isi permite sa incalce legile in toate felurile posibile si imposibile? Iar raspunsul este: pentru ca nu are frica de lege, pentru ca sunt prea putine cazurile cand o problema nu se poate rezolva cu spaga, sau pur si simplu pentru ca angajatul roman este prea sarac ca sa poata face ceva si nu este nimeni care sa-l poata ajuta in privinta asta. Din motivul asta am incercat sa gasesc o solutie la toate problemele astea si sunt sigur ca am gasit-o. Sunt constient si de faptul ca totusi sunt si destui colegi carora le face placere sa traiasca din nerespectarea legilor, dar sunt si destui care o fac fortati de situatie. Angajatul roman lupta pentru supravietuire. N-ar mai face-o daca legile i-ar asigura conditii de trai cat de cat decente si daca ar pedepsi grav abaterile. Dar inca merge chestia ca stiu eu pe cineva in functia X.

TirExpress, tu vorbesti despre Romania si despre blocul comunist. Vorbim despre zone unde a domnit coruptia si nepotismul. Tocmai la aceste lucruri am cautat solutii si am apelat la o institutie unde nu prea isi au locul aceste caracteristici. Solutia pe care o propui este extraordinara: stati cu mainile in san si asteptati sa cada para malaiata in gura lui natafleata. Oare asa crezi tu ca au reusit cei din tarile democratice sa-si obtina drepturile economice, sociale si profesionale pe care le au? Tari in care fugi pentru a culege roadele muncii lor sindicale. Daca te descurci asa de bine, te rog stai sa lucrezi in Romania, de ce pleci in afara? Stai in Romania si: La urma ne spui rezultatele. De ce n-ai facut acest lucru si ai plecat din tara? Ai plecat pentru ca este peste puterile tale sa schimbi ceva de unul singur, dar pretinzi altora sa astepte ca restul colegilor sa se schimbe fiecare individual si intr-o buna zi toti soferii sa solicite 2000 euro salar, asta in timp ce soferul respectiv n-are bani sa traverseze strada sa-si ia o paine din cauza lipsei locurilor de munca, din cauza ca au fost inselati etc. Faptul ca te inscrii intr-un sindicat nu inseamna ca astepti ca cineva sa-ti dea ceva, ci inseamna ca iei atitudine. Poate ai auzit vreodata urmatoarele versuri: Un sindicat daca face ceva este pentru ca membrii sindicatului fac ceva. Tu, din afara sindicatului cine esti sa le ceri cont ce fac? Te inscrii si pui umarul la treaba. Este ca si cum la inceput de primavara spui ca te bagi si tu cand vei vedea daca munca are vre-un rost, ca daca e anul secetos, iar in toamna la recoltat vii bucuros: gata, ma bag si eu. Nu te obliga nimeni sa te inscrii, dar nu te invita nimeni nici la cules roadele. Nu sunt nici papagal si nici nu tin discursuri sforaitoare. Nu fac nimic altceva decat ceea ce si-a propus soferii.ro dintotdeauna: sa informeze soferii si sa incerce sa le aduca la cunostinta legile, caile legale de a-si profesa meseria si dreturile pe care le au. Am investit si investesc o gramada din timpul meu propriu pentru a aduce informatii aici, si toate astea pe gratis. Diferenta este ca am mers mai departe de Regulamentele (CE) 561/2006 si 3821/85 (inlocuit de 165/2014). Daca ai de adus ceva contributii, sau intrebari pertinente la subiectul Sindicate, atunci esti bine venit. In momentul de fata ai niste interventii bune pentru circ, ca si cea de la subiectul "Sindicatele si ajutorul lor", interventii in care ai folosit atat apelative cat si acuzatii bazate pe ceea ce au facut altii. Considera-te avertizat. Adopta un alt stil de a comunica daca vrei sa purtam discutii.

Un sindicat care poate actiona in toata Europa nu poate fi, de asta este nevoie de o federatie. Fiind inscris intr-un sindicat afiliat la Federatia Europeana, practic esti membru al federatiei si poti fi reprezentat in toata Europa. Am pus deja pe forum cazul pe care l-au publicat cei de la federatie, caz in care angajatii din Ungaria au fost ajutati in Olanda si au castigat. Cazul se gaseste la pagina de aici. Mai multe informatii despre SLT gasesti in pagina lor http://sindicattir.blogspot.ro .

Grigorasroberto, in sectiunea asta tocmai asta incerc sa fac: sa dau raspunsuri in masura in care ma pricep. Pentru moment nu sunt nimic altceva decat un sofer care m-am inscris intr-un sindicat, atunci cand am gasit unul in care am considerat ca pot avea incredere si ca ma poate reprezenta acolo unde am nevoie. Motivele si garantia pentru care am incredere intr-un sindicat romanesc, SLT in cazul de fata, este faptul ca sunt inscrisi in ETF (federatia europeana a muncitorilor din transporturi). Am sa dau un alt raspuns la intrebarea "Cu ce ma poate ajuta un sindicat?" Sindicatul esti tu, cel care te inscrii. Liderii ii alegi in functie de ceea ce vezi ca fac, de capacitatile lor, in functie de ideile pe care le promoveaza si care crezi ca te reprezinta etc. Dintre reprezentanti poti fi chiar tu daca colegii de breasla au incredere in ideile tale. De ce sa te inscrii intr-un sindicat si ce pot face cei care se inscriu ne spune chiar codul muncii: Alternativa ar putea fi avocatul, cu avantaju ca se ocupa strict de tine, dar cu cateva incoveniente: costul mult mai mare cade partea care zice: "in scopul promovarii intereselor lor profesionale, economice si sociale". Spre exemplu un avocat nu va putea solicita modificarea legii pentru ca Popescu nu reuseste sa supravietuiasca cu salariul actual, in schimb un sindicat si mai ales o federatie pot spune ca vorbesc in numele a cateva mii de oameni care nu pot supravietui cu salariul actual. Legile se schimba daca problema e generala, nu a unei singure persoane. Sindicatele si federatiile mari pot avea la dispozitie avocati mai puternici si experimentati, avocati care pot fi la nivelul avocatilor companiei in care lucrezi. Nu-s dator nimanui sa-i fac munca. Esti liber sa cauti, eu am zis ce stiu si voi vorbi despre ceea ce cunosc.

Vulcan, plata contributiilor sociale pentru un angajat nu sunt optionale. Asta inseamna ca odata ce angajatul este inregistrat cu un venit impozabil, se vor opri atat impozitul pe venit cat si contributiile sociale: 10.5% Asigurari sociale (pensii) 5.5% Asigurari Sociale de Sanatate 0.5% Fondul de Somaj Dupa cum deja am mai spus in postarea 2 de la acest subiect, diurnele soferilor nu cred ca vor putea fi impozate. Este doar o jucarie de care se folosesc tocmai pentru a panica soferii ca vor ramane cu mai putini bani, mentinandu-i in felul asta tacuti, fara a se revolta. In toata mascarada asta defapt sunt ascunse alte drepturi pentru care autoritatile romane ar trebui sa-si puna intrebarea de ce nu au fost incluse in baza salariala a soferilor. Motivele nu pot fi decat 2: incompetenta sau coruptia. Grave sunt ambele situatii. De aici apare necesitatea formarii sindicatelor care, cu cat ar fi mai mari cu atat ar putea avea mai multa forta sa combata atat incompetenta cat si coruptia si sa ne ceara drepturile. Concluzia este ca salariile soferilor nu pot sa scada ci doar sa creasca. Vulcan, tu iti faci probleme ca platesti taxe. In orice stat vei alege sa lucrezi va trebui sa platesti taxe. Cineva care porneste intr-o afacere trebuie sa ia in calcul anumite cheltuieli pe care le are de facut in mod obligatoriu si in functie de acestea isi stabileste pretul pe care sa-l ceara clientului. Din cauza concurentei, pretul este o unealta de a castiga clientul, numai ca aceasta unealta a ajuns sa taie din salariile soferilor. De ce o companie nu lasa sa mearga camionul in 3 roti? Pentru ca nu se poate. Exact acelasi lucru este si cu soferul: nu poti taia din minimul necesar asa cum este el prevazut de lege. Gresesti Vulcan. Patronul este obligat sa plateasca cazarea: Daca tu vrei sa nu-ti platesti anumite drepturi e doar problema ta, dar noi ca angajati avem de pierdut atat din punct de vedere al veniturilor actuale cat si din punct de vedere al pensiilor. Tie nu ti se pare nimic ciudat in aceasta salarizare? Conform definitiei diurnei tu trebuie sa o folosesti acolo unde esti plecat, iar acasa sa vii cu salariul, care ar ajunge la maxim 180 euro pe luna. Cu alte cuvinte, cu cei 180 euro trebuie sa iti intretii copii, casa, masina, sotia (daca nu lucreaza) etc. Diferenta asta duce la concluzia clara ca defapt, noi soferii, folosim diurna ca un venit si nu ca diurna, iar veniturile trebuie impozitate. Diurna nu poate fi taiata, asa ca altceva trebuie sa acopere lipsurile noastre si sa compenseze diferenta de care vorbim.

Astazi ETF vine cu un raspuns la recentele valuri create de noua lege prinvind salariul minim din Germania, dar si problemele deja cunoscute create de legile din Franta si Belgia. ETF informeaza ca plata salariului minim din Germania este o lege bazata pe Directiva (CE) 71 din 1996 privind detașarea lucrătorilor în cadrul prestării de servicii si a Regulamentului (CE) 593 din 2008 privind legea aplicabilă obligațiilor contractuale (Roma I). Deasemenea, atata timp cat Uniunea Europeana nu reuseste sa ia masuri pentru a imbunatati substantial situatia critica pe care o regasim in transporturi, statele membre vor continua sa caute solutii prin imbunatatirea legislatiilor nationale pentru a combate fenomenul cunoscut sub numele de social dumping cat si pentru imbunatatirea aplicarii Directivei (CE) 71/1996 si a Regulamentului (CE) 593/2008. Articolul ETF document ETF

Cautand pe internet am gasit si un articol al revistei Tranzit, publicat in 23 decembrie 2014. Citez un pasaj: Din pacate nu se spune cand a fost luata aceasta decizie de catre Curtea Europeana de Justitie. Dupa cum puteti vedea si in revista Tranzit se mentioneaza numele ETF.

Cei de la ETF (Federatia Europeana a muncitorilor din transporturi) mi-au dat un mesaj acum cateva zile si m-au informat despre o stire pe care au publicat-o. Din stirea asta va veti da seama ce poate sa faca un sindicat pentru soferi si ce inseamna un sindicat afiliat la ETF. Voi cita cel mai important pasaj: In articol este vorba despre o companie din Olanda, Van den Bosch Transporten, care si-a deschis o filiala in Ungaria. Soferii angajati in Ungaria lucrau in Olanda si tarile dimprejur, asa cum bine stim ca practica multe companii. Soferii s-au inscris intr-un sindicat si prin intermediul ETF au dat compania mama in judecata. In data de 8 Ianuarie 2015 un tribunal olandez a luat decizia ca soferilor ungari trebuie sa li se respecte drepturile conform legislatiei olandeze deoarece munca acestora se desfasoara in Olanda. Este logic ca acestia nu lucrau doar in Olanda, pentru ca masinile erau inmatriculate in Ungaria si trebuiau sa respecte regulile cabotajului, dar sunt metode prin care se poate stabili legislatia conform careia trebuie li se respecte drepturile soferilor: salarizare, diurne, pensii, asigurari medicale, somaj, alocatia pentru copii, concedii, timpi de munca, sporuri etc. Daca cineva ii intalneste pe cei de la Van den Bosch Transporten si discuta cu ei, va asteptam sa ne impartasiti ce ati aflat. Pe soferii care vor incepe sa-si dea seama ca au drepturi pe lumea asta, ii astept sa-mi trimita adeziunea completata la adresa de e-mail din partea de jos a adeziunii.

In primul rand trebuie sa spun ca ma bucur de faptul ca v-ati dat drumul la limba. Parea ca vorbesc singur aici. Mario, tocmai de asta am zis intr-una din postarile mele ca firmele inregistreaza diurne de 90 euro/zi pentru soferi, iar soferii sunt platiti in functie de km parcursi cu un pret mizer. Calculele complicate nu trebuie sa le aducem aici in discutie, astea le lasam avocatilor, contabililor, sindicatelor etc. sa stabileasca exact ce si cum. Noi discutam in linii mari, esentialul. Dupa cum a zis si cico, soferilor nu li se aduce la cunostinta cata diurna trebuie sa primeasca ei. Nici nu au cum, pentru ca o buna parte a angajatorilor vorbesc cu soferii despre km parcursi si pret/km. De aici ne este clar ca soferul habar nu are ca undeva in documente este trecuta o diurna defapt si ca el ar trebui sa beneficieze de ea fara sa puna magnetul si indiferent de km parcursi. De asta aduc aceste lucruri in discutie, pentru a-mi informa colegii ca sunt furati si cum sunt furati. In acelasi timp vreau sa-i fac sa realizeze ca pentru a nu mai fi furati in felul asta au nevoie de ajutorul cuiva, iar asta este sindicatul. Cheltuiala cu sindicatul este 10 lei pe luna, pierderile pe care le aveti cu patronii sunt de zeci sau sute de euro lunar. Multi vin cu intrebarea: "Da ce poate face un sindicat pentru mine?". In primul rand este o intrebare ciudata (ca sa n-o definesc altfel). E ca si cum mergi la un avocat si-l intrebi cu un tupeu prostesc: "Tu ce poti sa faci ma pentru mine?". Cu o asemenea intrebare avocatul iti va raspunde: "Urmatorul".

Florin, te rog sa-ti verifici mesajele private.

Cred ca va trebui sa dau cateva explicatii pentru a nu fi inteles gresit. Am vorbit despre un anumit sindicat si anume SLT. Trebuie sa spun ca ideea acestei sectiuni nu este de a promova un anume sindicat, iar restul nu au voie. Ideea acestei sectiuni este de a intelege ca avem nevoie de sindicate. Va puteti inscrie in oricare doriti, in sindicatul care va inspira incredere. Poate ca aveti incredere pentru ca ati stat fata in fata cu liderii acelui sindicat, poate ca ati vazut rezultatele unor actiuni ale sindicatului in care vreti sa va inscrieti etc. Nu conteaza motivul cu care v-a fost castigata increderea, ideea este sa faceti ceva si anume sa va inscrieti. Pe acest forum se vorbea deja despre un alt sindicat, SNCA. Nu-i contest deloc calitatile, dar pentru ca eu sunt angajat in alta tara a trebuit sa caut un sindicat care ma poate reprezenta si acolo. Din acest motiv m-am inscris in SLT. Normal ca voi vorbi despre acesta din urma si am sa aduc la cunostinta avantajele care m-au facut sa-l aleg cat si diverse stiri pe care le voi afla de la ei. Liderii sau membrii altor sindicate sunt liberi sa-si expuna parerile si sa participe la discutii. Chiar daca vor fi mai multe sindicate, cu totii avem un singur scop: sa facem ceva pentru meseria noastra, cea de sofer.

Nu pot nici sa neg nici sa infirm cele spuse pentru ca inca lucrez la ei. Dar pot sa confirm ca opresc uneori bani mult prea usor fara a informa soferul. Te trezesti ca nu ti-au intrat banii in cont si cu asta basta. Abia apoi, daca soferul reactioneaza, daca insista si insista, poate ca cineva se va deranja sa dea ceva explicatii. Asta pot spune ca mi s-a intamplat. In legislatia romaneasca este precizat clar ca mai intai trebuie sa se desfasoare o ancheta, ancheta in cadrul careia se discuta inclusiv cu angajatul si abia apoi se pot opri banii. Mai mult ca sigur asa ceva este si in Slovacia, doar ca nu se respecta. Un sindicat ar putea schimba situatia. Florin, ne poti spune de ce ai plecat? Ne poti descrie situatia?

Pentru a intelege mai bine situatia in care ne aflam dragi colegi. De cativa ani de zile autoritatile romane se prefac ca vor sa gaseasca solutii la situatia in care se afla soferii. Bineinteles ca din cand in cand mai scot cate un iepuras din caciula, cate un iepuras pe care si ei stiu ca dispare la primul pocnet din deget pentru a fi magia completa. Iepurasul de care vorbim este impozitarea unor sume de bani (diurnele) pentru care si ei stiu prea bine ca nu au sustinere legala. O mascarada facuta pentru ochii romanilor si a Uniunii Europene, pentru a demonstra ca ei saracii au incercat, dar nu s-a putut. Sunt si prevederi perfect legale pe care autoritatile romane ar putea sa le ia in considerare, dar nu vor sa le vada. Inspectia muncii ce face cu acest articol de lege? Cum justifica companiile cazarea soferilor? Sau au luat de buna propunerea UNTRR prin care soferii dorm in corturi langa camioane si se considera indeplinita conditia de cazare? Oare cabinele camioanelor sau corturile ar indeplini conditiile unui hotel de 2 stele?