Mit

Citat dintr-un comunicat de presa al Uniuni Europene ( http://europa.eu/rapid/press-release_IP-14-421_ro.htm )

Un film despre cum sunt organizate transporturile si dumpingul social in Europa. Viata in camion nu este viata, avem dreptul la o viata reala, la conditii umane de trai.

Articol si pareri personale - Mit IRU (Uniunea internationala a transportatorilor rutieri) solicita Uniunii Europene sa ia pozitie fata de noile legi aparute in Belgia si Franta, referitoare la interzicerea efectuarii pauzelor saptamanale de 45 de ore la bordul vehiculelor de catre soferi. IRU considera ca amenzile sunt nejustificate si disproportionate. Trebuie sa fiu de acord cu IRU ca amenzile nou introduse sunt menite, in forma actuala, doar pentru a proteja economia interna a statelor membre care le-au emis, sub masca protectiei sociale a soferilor. Totusi nici statele europene care au introdus aceste legi si nici IRU (de care oricum m-as fi mirat) nu vin cu masuri si propuneri concrete pentru eliminarea dumpingului social de care se face atata caz. In forma actuala se vor gasi suficiente metode pentru evitarea noilor legi. In unele articole, care suna bine pentru urechile angajatorilor, se pune problema ca Franta nu este competitiva in ceea ce priveste forta de munca. Faptul ca un sofer francez costa cu mult mai mult pe km (dupa cum fac calculele angajatorii) nu inseamna ca e lipsa de competitivitate ci ca au anumite drepturi si ca le sunt respecte. Sub cuvantul competitivitate folosit de angajatorii din tarile mai slab dezvoltate se ascund cuvinte ca: frauda, exploatare, sclavagism. Aceste cuvinte se justifica din urmatoarele motive: 1. Remunerarea soferilor in tarile unde sunt angajati este mult inferioare fata de cea din tarile unde acestia isi desfasoara activitatea si de multe ori nici macar minimul prevazut de legislatie. 2. De foarte multe ori aceasta plata este facuta in functie de km sau cantitatea de marfuri transportate. 3. Angajarea soferilor se face in tarile slab dezvoltate fara ca activitatea de transport a angajatorului sa se desfasoare efectiv pe teritoriul acestora, sau este foarte redusa. 4. Abuzul la maxim de legea cabotajului. Unii transportatorii isi desfasoara activitatea in tara X, alta decat cea in care sunt inregistrati, efectuand cate o cursa internationala si revenind iar in tara X, doar pentru a incepe o noua perioada in care este permis cabotajul. 5. Lipsa platii orelor suplimentare. 6. Lipsa platii sporurilor pentru munca de noapte 7. Lipsa platii sporurilor pentru munca cu marfuri periculoase (ADR) 8. Lipsa platii sporurilor pentru munca cu deseuri (Exemplu: gunoaie). 9. Nu soferii sunt cei care solicita pauzele la bordul vehiculelor, conform regulamentului UE 561/2006, ci le este impusa ca o conditie pentru a fi angajati, refuzul ducand la raspunsul angajatorului: "mai avem 100 de soferi care asteapta la poarta". Etc. De asemenea UNTRR ( Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România ) ne demonstreaza foarte clar, printr-un comunicat de presa, cata valoare are soferul pentru ei si angajatorii pe care ii reprezinta. Tin sa reamintesc domnilor de la UNTRR ca soferul = OM. Citez din comunicatul de presa al UNTRR:

@nycu2007espana Chiar daca ai un pasager in cabina, acesta trebuie sa detina atestatul ADR. De asemenea echipamentul ADR trebuie sa fie pentru 2 persoane. @populet Nu inteleg de ce toata lumea se mira ca trebuie ADR la frig. Sunt anumite marfuri la ADR care se transporta numai la temperatura controlata. Motivul este ca anumite substante reactioneaza la anumite temperaturi, altele nu au voie sa ajunga la temperatura de inghet pentru ca isi pierd proprietatile etc etc.

@Kem Inca nu stim daca se cere dovada sau cum se procedeaza, cel putin eu inca nu stiu. S-a adoptat in 10 iulie si s-a publicat in 11 iulie legea franceza care include si interzicerea efectuarii pauzei de 45 de ore in camion. Veti gasi in link-ul de mai sus aceasta prevedere la articolul 15. Penalitatile se adreseaza celor care organizeaza activitatea soferilor angajati sau pusi la dispozitie si sunt reprezentate de o amenda de 30000 euro si un an inchisoare.

Acum e Belgia si Franta. Norvegia se pregateste si ea cu ceva surprize de proportii chiar mai mari. Pentru moment sunt anuntate pentru la toamna. Eu va spun doar ca: VA URMA.

Informatiile sunt aceleasi ca pana acum. Da, banii sunt la timp. Sper ca ai un cont unde sa ti-i poata baga. Da, se lucreaza la program. Lasati-o balta cu km. Sunt ca momeala aruncata la peste: e putina si buna la gust, dar merita?

Raspunsul meu la acest subiect vine cam tarziu, dar poate inca mai sunt persoane interesate sa-l afle. In Romania aceasta problema este reglementata de Ordonanta nr. 27/2011. La articolul 27 alineatul 4 se precizeaza ca in cazul in care se face transport international, transportatorul poate folosi ca soferi cetateni romani, cetateni din UE sau din afara UE cu drept de munca in Romania angajati sau pusi la dispozitie. La alineatul 5 al aceluiasi articol se precizeaza ca in cazul in care se face transport national se pot folosi soferi in conditiile de mai sus, dar doar angajati. Concluzia ar fi ca si celelalte tari sa aiba legi similare, iar asta inseamna ca e legal daca faci transport international. Cu alte cuvinte chiar daca camionul e de Irlanda intri sub incidenta cabotajului si trebuie sa respecti regulile cabotajului.

Da, firmele poate ca stiu ce fac, dar ele fac atat cat sa-si acopere spatele spatele. In ceea ce te priveste pe tine, ce ai facut inainte sa te angajezi la ei, nu-i intereseaza. E responsabilitatea ta. Dupa cum a zis si Mario, acel punct 21 se refera la perioada cand esti in concediu ca angajat al firmei, perioada pentru care firma declara ca ai fost in concediu, iar tu ca sofer declari ca nu ai muncit in alta parte. Daca esti nou angajat firma nu are de ce sa faca declaratia asta, iar soferul ramane fara acoperire.

Citat din Acordul european referitor la transportul rutier internaţional al mărfurilor periculoase (ADR), aplicabil de la 1 ianuarie 2013

Salutari soferii. Am si eu o nelamurire si problema in acelasi timp. Nu-mi place deloc cand ajung la vapor si mi se spune ca trebuie sa mai dorm cu cineva in camera. Un alt sofer la intamplare. E neplacut din multe motive. Mie unul nu mi se pare normal, imi este incalcat dreptul la intimitate. Intrebarea este daca e legal sa ni se impuna chestia asta, daca putem refuza. Care ar fi argumentele si cum procedati voi?

REGULAMENTUL (UE) NR. 361/2014 AL COMISIEI din 9 aprilie 2014 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1073/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește documentele pentru transportul internațional de călători cu autocarul și autobuzul și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 2121/98 al Comisiei

Bine ai venit ontheroad si te asteptam la discutii.

am incarcat si eu 34, nu mai stiu marca remorcii, una din cele care se face acordeon prelata si devine platforma, dar stiu ca am muncit destul sa inchidem usile.

Nu se fac contracte pe Norvegia ci pe Slovacia, iar asta inseamna ca nu se fac curse exclusiv pe Norvegia. Banii sunt aceeasi indiferent unde mergi.

@panselut Se mai iau si incepatori, dar trebuie sa minti ca ai lucrat. Nimeni nu verifica. Trebuie doar sa stii tu de ce esti in stare si sa te informezi despre diverse lucruri in stanga si in dreapta. Eu personal aici am inceput. @AlexVal Plata am zis care e. Salariile se trimit pe 15 si intra in conturile din Romania pe 16-17. Destul de seriosi fata de majoritatea. @GG Depinde la ce speditie esti, depinde unde schimbi. Daca vrei iti poti lasa masina la sediu in Slovacia, parcare 5 euro / saptamana, sau poti veni pana la camion si nu stiu in ce tara si oras vei schimba.

Suntem ferm convinsi ca cei de la MVT au dreptate si sunt 100% cinstiti asa ca vor apela la autoritati pentru a primi ajutorul acestora si a gasi soferul vinovat. Aceasta problema nu este de competenta http://soferii.ro si consider ca acest subiect poate fi inchis. Daca autoritatile vor oferi aceasta recompensa, motivul pentru care este cautat si ne vor cere ajutorul, atunci vom discuta si vom vedea daca putem ajuta. Edit: da, am certitudinea ca nu este de competenta soferii.ro sa rezolve aceste cazuri. Nu suntem nici o autoritate si nu avem nici obligatia morala de a rezolva asa ceva atata timp cat nu cunoastem cu certitudine motivul unei asemenea actiuni. Iar pentru a stabili cu certitudine cine are dreptate doar tribunalul are aceasta competenta ( uneori mai gresesc si ei) in urma unei cercetari amanuntite a cazului.

Se plateste la zi. Indiferent ca lucrezi sau stai iei aceeasi bani. Asta nu inseamna ca te culci sau bei cand ai chef pentru ca primesti aceeasi bani. Cand e treaba e treaba, altfel ai stupize stupize

Daca vrei sa inveti tahograful o poti face folosind niste simulatoare. Ar trebui sa stii engleza totusi. Este o versiune online: http://www.fomento.gob.es/transportes/simulador/ing/simulador_adsl.html sau poti descarca si instala pe computerul personal de aici (pentru a-l putea folosi si cand nu ai net): http://www.driversdirect.co.uk/Training/Downloads.aspx Eu asta l-am folosit si am fost foarte multumit de el.

Cosmin, tu cand ai fost oprit ai declarat ca ai facut pauza intrerupta cu vaporul. Ei au controlat si in intervalul de 24 de ore de cand ai inceput programul nu ai aceasta pauza de 11 ore. Tu intr-adevar ai o pauza, dar nu se incadreaza in intervalul de 24 ore de la inceperea programului iar asta face sa fie nula. Atunci au trecut sa caute o pauza redusa. Pauza redusa nu poate fi intrerupta, iar ceea ce e ai facut dupa coborarea de pe vapor devine nul. De asta nici nu i-a interesat faptul ca ai bilet de vapor sau nu. In felul asta ramanem cu o pauza de doar 7:39 ore. Asta inseamna ca tu n-ai respectat pauza zilnica redusa si ai facut-o mai scurta cu o ora si 21 minute. In felul asta au rationat si au perfecta dreptate. Spun inca odata ca ai fost norocos. Daca ai fi avut spre exemplu o asteptare de 2:50 ore, o traversare de 4:10 ore si o completare pana la 11 ore de inca 4 ore era si mai rau. Ultima completare era ignorata pentru ca iesea din arcul de 24 ore de la inceperea programului si ramaneai cu pauzele de 2:50 si 4:10. Concluzia e ca te alegeai doar cu pauza de 4:10. Din cate am inteles (dar asta nu-ti pot confirma 100% totusi, am aflat de la colegul care a luat amenda pentru asa ceva) daca nu ai cel putin 50% pauza din cat ar fi trebuit sa ai pauza obligatorie, atunci se considera ca nu ai pauza deloc si incep sa se cumuleze orele de condus din doua zile consecutive etc etc. Tu ai incalcat urmatoarele prevederi:

Cosmin, imi pare rau de amenda ta, dar vreau sa-ti spun ca inca te poti considera norocos. Un coleg de la noi de la speditie a luat amenda tot pentru pauza cu intrerupere la vapor. N-a avut 11 ore cumulate de pauza si nu i s-a luat in considerare pauza. In felul asta i s-au cumulat inclusiv orele de conducere pe 2 zile: cele facute inainte de pauza si cele de dupa pauza. Totalul nu mai stiu cat a fost, dar mult peste 10 ore conduse intr-un program. Amenda totala a fost undeva in jurul a 2400 euro amenda. Grija mare la vapoare si incadrarea pauzelor in 24 de ore de cand ati inceput programul. Tot ce depaseste aceste 24 de ore este pauza inutila in fata legii.

Nu cu mult timp in urma am avut o situatie similara. Am ajuns in port seara si am inchis programul dupa 13:20 ore de munca. Am sunat firma si i-am anuntat ca nu mai pot lua vaporul. Au incercat ei sa ma lamureasca in toate felurile sa trec, dar le-am zis ca nu se poate. Era responsabilitatea lor sa organizeze cursa in asa fel incat sa ajung la timp, nu sa-mi inghesuie si de una si de alta si sa ma faca sa pierd timp. Au platit pentru asta. Am facut 9 ore pauza, iar a doua zi dimineata, dupa ce am terminat pauza, am luat vaporul (alte 9 ore de traversare). In timp ce trebuia sa fac descarcarile eu ma plimbam cu vaporul, dar nu e problema mea si nu mi-o asum.

Adiretegan, nu e deloc obligat sa inceapa programul atunci cand introduce cardul in tahograf. Din contra, daca preia masina undeva departe de baza sau de locul de resedinta, este obligat sa inceapa cu pauza. Deci e foarte corect si ok sa inceapa cu pauza. Edit: Cu scuzele de rigoare, am citit cam in fuga mesajul anterior. Raspunsul meu de aici nu prea isi are rostul.

Exact. Cu alte cuvinte, inainte sa treaca 24 de ore de cand ai inceput programul, tu trebuie sa ai o pauza zilnica intreaga. Vei calcula 24 - 9 sau -11, in functie de ce pauza ai nevoie si vei obtine timpul de munca care il poti avea la dispozitie.

viewtopic.php?f=83&t=3527&start=375#p89175