Mit

Care ar fi conditiile cu aceste vapoare? Ma refer la cati soferi in camera, daca este inclusa masa, iar daca nu-i inclusa cat costa?

Ar fi timpul sa deschidem ochii. In ziua de azi soferii alearga dupa cat mai multi km. A ajuns un fel de salut in meseria asta. Te intalnesti cu cineva si primul lucru pe care-l zici, in loc de salut, este: "Cati km ai facut?". Alergati dupa frunze-n vant. O companie stie intotdeauna cam cati km face un camion in conditiile de munca pe care le are. Din acest motiv nu veti ajunge niciodata sa castigati mai mult. Spre exemplu, daca o companie are putine descarcari si timpi de asteptare mici, camionul inseamna ca va reusi sa ruleze mai mult timp, si va face un calcul simplu. Vreau sa dau soferului 1200 euro, camionul face cam 14000 km pe luna. 1200/14000=0,85 centi/km. O companie care stie ca face multe descarcari, incarcari si are timpi de munca pierduti, va sti ca face doar 10000 km/luna. 1200 euro/10000km=0.12 centi/km. Concluzia este ca o companie va da aceeasi bani dupa cum pofteste. Trebuie sa aflati ca aveti drepturi si ca aceste drepturi pot fi obtinute. O companie nu are dreptul sa ofere mai putini bani decat minimul prevazut de legile nationale si internationale. O companie nu are dreptul sa va faca sa lucrati mai mult decat orele maxime prevazute de legislatiile nationale si internationale. O companie nu poate deveni proprietarul vietilor voastre. Am sa fac o scurta enumerare a drepturilor minime de care am aflat cel putin pana acum si de care cred ca soferii ar trebui sa beneficieze. Salariul minim pe economie care in momentul de fata este 975 lei brut si in mana arpoximativ 724 lei In cazul deplasarilor in strainatate 35 euro/zi ca diurna sau 13 ron in tara. Plata orelor de munca suplimentare cu un spor de 75% sau zile libere platite pentru a compensa orele suplimentare. Plata orelor de noapte cu un spor de 25% Plata unui spor pentru munca in weekend, chiar daca veti beneficia de zilele libere saptamanale dar in timpul saptamanii. Sindicatul poate negocia cat anume si conditiile in care se accepta acest lucru. HG. 1860/2006, Art. 28 În situaţia în care personalul aflat în delegare nu se cazează în condiţiile prevăzute la art. 26, cheltuielile de cazare se compensează prin plata, pentru fiecare noapte, a sumei de 30 lei. soferul ar trebui sa beneficieze de clauza de mobilitate sau de drepturile prevazute in cazul delegarii sau detasarii (aici un sindicat poate fi de mare ajutor pentru a stabili situatia ficaruia). Aceste clauze pot aduce sporuri atat la salariile actuale, dar si sporuri pe care le veti resimti mai tarziu cand veti lua o pensie corespunzatoare, comparativ cu o pensie de subzistenta. Evitarea acestora nu va aduc in nici un caz bani mai multi in mana ci sunteti inselati, iar companiile incaseaza banii. Programul de lucru inegal poate funcţiona numai dacă este specificat expres în contractul individual de muncă. Poate fi negociat de sindicat cu tot cu sporul de care salariatul ar trebui sa beneficieze. O companie inainte de a va opri din bani are obligativitatea organizarii unei anchete. Cu voi termina repede discutia, dar nu la fel se intampla in cazul in care este un sindicat implicat. Mai sunt si altele pe care le puteti afla dupa afilierea la un sindicat in functie de situatia fiecaruia (in special cei care lucreaza in afara tarii) Un calcul simplu (pentru deplasarile in strainatate) ne face sa ajungem la o remuneratie minima (salar minim + diurna) de aproximativ 1218 euro intr-o luna de 30 zile, 1253 euro pentru 31 zile. Unde sunt toate celelalte beneficii? Reusiti sa negociati singuri macar beneficiile descrise mai sus? Cu totul altfel s-ar pune problema daca ar veni reprezentatii unui sindicat sa negocieze contractul colectiv, adica un contract care sa se aplice intregii companii, indiferent ca vine un angajat nou sau nu. In fata sindicatului, un angajator nu va putea refuza aplicarea unei prevederi legale. Tot la sindicat se poate apela atunci cand prevederile descrise mai sus, cat si altele, sunt incalcate, iar asta pentru o contributie de 10 lei pe luna. Cat v-ar costa avocatii? Cati bani pierdeti prin faptul ca anu aveti un sindicat care sa va reprezinte? Cati bani vi se taie lunar pentru motorina, pentru avarii inchipuite ale marfurilor, cati bani pierdeti pentru ca nu va sunt platite bonusurile prevazute deja de lege? Vorbim de zeci si sute de euro pe care ii pierdeti lunar, dar nu aveti 10 lei pentru a va apara drepturile? Cati bani pierdeti in zilele cand stati acasa dupa ce ati renuntat la un loc de munca si pana cand va gasiti un altul? Iar asta dupa ce deja ati fost inselati si furati de niste bani care vi se cuveneau? N-ar fi mai simplu si mai ieftin cu un sindicat? Un sindicat poate negocia un contract colectiv obligatoriu si la nivel de tara, iar ETF poate solicita ceva similar la nivel european, adica niste prevederi minime obligatorii, specifice meseriei pe care o avem. Avem nevoie de aceste interventii pentru ca in momentul de fata sunt mult prea multe lacune in legislatie, iar noi ca soferi ne-am transformat mult prea mult intr-un fel de sclavi. Sindicatul poate lupta pentru drepturile noastre, dar are nevoie de noi sa ne afiliem. Sindicatul suntem noi, cei afiliati. V-am descris deja ca SLT va poate reprezenta si la nivel european prin intermediul federatiei sindicatelor europene din transporturi,ETF, fie ca sunteti angajati in tara sau in strainatate, fie ca lucrati in tara sau in strinatate. De aici puteti descarca adeziunea la SLT pe care trebuie sa o printati, sa o completati inclusiv cu semnatura de mana si pe care o puteti trimite la e-mail-ul din stanga jos a adeziunii.

Pentru cei care vor sa se angajeze la Bring, cred ca ar fi bine sa fie informati despre anumite lucruri. Au sanse destul de mari sa nimereasca la speditiile din Norvegia. Vor face ceva km in plus fata de alte speditii, dar vor scapa de acesti bani la fel de repede cand vor ajunge in fata rafturilor cu alimente din tarile nordice unde preturile sunt cu totul altele fata de restul Europei. Speditiile din Norvegia de multe ori cara gunoi menajer incarcat in prelata. Este destul de palpitant sa incarci in remorca baloti imensi de gunoi zemosi, dupa care sa ii asiguri cu chingi. Ca meniul sa fie complet, inclusiv conditiile pe timp de iarna sunt un pic diferite in Norvegia fata de zone ale Europei mai sudice. Va las sa vi le imaginati si cum s-ar prezenta o situatie cand trebuie montate 7 lanturi pe ansamlul cap tractor cu semiremorca (4 lanturi pe rotile motrice, 1 lant pe dreapta fata si 2 pe remorca). Astea sunt cerintele legale ale norvegienilor. Se primesc destul de des si incepatori pentru ca toata lumea fuge de aceasta munca. Celor interesati le urez succes.

Ce inseamna ca diurna este 500 pe Anglia si 350 pe Olanda? Asta e plata pe o luna intreaga sau pe o saptamana? Sunt toti banii pe care ii obtin soferii? Multumesc mult pentru raspuns, dar asteptam detaliile. Daca cunosti ceva soferi care lucreaza la ei poate reusesti sa obtii ceva informatii actualizate sau sa ii convingi pe ei sa intre sa ne dea detalii.

Si totusi cei de la UNTRR incearca din rasputeri sa ne surprinda, de aceasta data printr-o intrebare pe care o adreseaza autoritatilor germane la punctul 2 din acest document. Citez: Am sa le raspund si eu, aici, celor de la UNTRR: "Nu dragi transportatori romani, alte activitati reprezinta o donatie din partea soferilor romani catre dumneavoastra prin care va sunt recunoscatori: pentru ca aveti grija sa ii mentineti motivati cu plata la km; pentru ca nu le-ati cerut bani la angajare pentru magnetul livrat alaturi de contractul de munca; pentru ca le puneti suficiente diagrame la dispozitie sa le poata arunca pe geam de fiecare data cand se termina una; pentru ca ii platiti si asa prea mult cu salariul minim pe economie in Romania; pentru ca sunt fericiti sa lucreze pe acelasi salar minim si ziua sau noaptea, in timpul saptamanii dar mai ales in weekend, cu marfuri generale dar e mai palpitant cu ADR sau deseuri; Pentru ca cel putin cei de la fisc ne invidiaza cand vad in declaratiile privitoare la diurna ca beneficiem de diurne de 90 euro pe zi; si altele (ii las pe colegi sa completeze).

Testare? Asta e ceva nou. Esti primul de la care aud de asa ceva. Singura testare de care stiam era cand veneai la munca si trebuia sa faci traducerea catorva propozitii in limba pe care ai zis ca o stii: engleza sau germana. De ce v-ar chema acum pana in Slovacia degeaba, chiar nu stiu. Perioada asta a anului e un pic cam dificila pentru gasirea unui loc de munca pentru ca lipsurile apar abia cand trebuie sa se faca primul schimb, iar asta se intampla abia dupa vreo 6 saptamani de la inceputul anului. Poate ca cei de la birouri se plictisesc, pentru ca oricum nu au nimic mai bun de facut.

Postare rezervata

Domnilor de la UNTRR, as vrea sa spun ca sunt surprins de argumentele dumneavoastra atunci cand mai publicati cate un comunicat de presa, cate o interventie etc..., dar nu sunt. Va citez: O abordare total surprinzatoare este cea prin care celor de la UNTRR au inceput sa le pese de economia germana si de costurile pe care saracii germani vor trebui sa le suporte. Pana acum Germania s-a descurcat destul de binisor si cred ca ar fi surprinzator ca dintr-odata sa aiba nevoie de sfatul UNTRR. Eu imi pun intrebarea: cum se face ca nu abordati si nu prezentati aceeasi preocupare fata de conationalii vostri? Am sa fiu un pic mai clar, daca pana aici nu m-am facut inteles destul de bine. UNTRR sustine ca 98% din populatia Germaniei va trebui sa plateasca mai mult pentru a sustine noile salarii pe care vor trebui sa le incaseze soferii, iar acest lucru este total anormal. In opinia UNTRR si a membrilor sai ar fi fost bine ca totul sa mearga mai departe in acelasi fel. Vom lua un exemplu pentru a intelege mai clar acest lucru: avem 100 de oameni si o greutate de 1000 kg. Daca impartim greutatea vom avea 10 kg pentru fiecare persoana, dar ce se intampla daca aceasta greutate este impartita in mod inegal? Cazul 1: 2% vor cara cate 1 kg. Raman 18 kg in plus care impartite la cei 98 de oameni ramasi vor reprezenta o sarcina suplimentara de aproximativ 180 de grame pentru fiecare. Cazul 2: Sa zicem ca 98% dintre oameni, adica 98 dintre acestia, vor lua cate 1 kg. Mai raman 2 oameni care vor trebui sa care restul greutatii, adica 1000-98=902 kg. 902 kg impartite la 2 oameni = 401 kg pentru fiecare dintre cei 2. Cazul al doilea este "normalitatea" pentru care cei de la UNTRR fac apel catre membrii Parlamentului European, normalitatea prin care cei 2%, soferii, ar trebui sa duca povara celorlalti 98%. De ce spun ca ar fi cazul al doilea? Pentru ca s-a cerut doar o salarizare minima care sa fie respectata, nu sa li se dea soferilor vreo avere. O salarizare minima pe care UNTRR o contesta.

Salutari tuturor soferilor. Nu stiu cati ati aflat despre razboiul dintre ANAF si companiile romanesti din transporturi. Totul a izbucnit in luna decembrie, cateva zile inainte de Craciun si vizeaza faptul ca ANAF vrea sa impoziteze diurnele acordate soferilor. Mai jos aveti cateva link-uri unde puteti citi despre acest "razboi": Revista Tranzit (1) Revista Tranzit (2) Digi 24 BursaTransport.com Cam peste tot se deplange situatia in care se regasesc transportatorii romani, dar adevarul e undeva la mijloc. Daca nu noi, atunci nu stiu cine ar putea sti ca majoritatea suntem incadrati cu salariile minime pe economie si multi dintre noi sunt platiti in functie de kilometrii parcursi sau alte metode dubioase de salarizare, un exemplu fiind cel gasit aici. Daca veti citi articolele postate mai sus, in special cel de pe bursatransport.com, veti observa ca firmele de transport se aduna in asociatii care sa-i reprezinte in fata institutiilor romanesti, fac cotizatii care sa le permita sa angajeze cei mai buni avocati si toate astea credeti voi ca pentru binele soferilor? Va pot asigura ca nu. Vor cauta toate modalitatile si vor folosi toate lacrimile de crocodil de care dispun pentru a lamuri autoritatile ca soferii nu merita un trai decent, o salarizare mai buna si contributii sociale mai consistente care sa le asigure o pensie mai mare. Doar ca ei nu vor folosi aceste cuvinte Noi soferii ce facem? Solutia ar fi sa actionam in aceeasi maniera ca si ei, sa ne inscriem in sindicate, iar prin intermediul sindicatelor sa incepem lupta pentru drepturile noastre. Stand pasivi pe margine, fara a ne inscrie in sindicate, nu va face nimic altceva decat sa asteptam ca deciziile impotriva noastra sa vina una dupa alta, iar asta pentru simplu motiv ca nu ne ridicam sa ne spunem doleantele. Personal m-am inscris in SLT (Sindicatul Lucratorilor din Transport Rutier), sindicat care mi-a fost propus de ETF (Federatia Europeana a Lucratorilor din Transporturi). Am ales acest sindicat pentru ca ma poate reprezenta in toata Europa, prin intermediul ETF, cu atat mai mult cu cat sunt angajat in Slovacia si un sindicat neafiliat la federatia europeana are puteri reduse (voi intra in amanunte pe aceasta tema in alta postare). As putea spune ca nu ma intereseaza ce se intampla in Romania, ca sunt angajat in Slovacia, dar nu e asa. Tot ceea ce se intampla ne afecteaza. Orice lege iese, daca nu reactionam, ne putem trezi ca devine internationala si este impotriva noastra, sau romanii vor fi platiti mai slab, eu voi fi concediat din Slovacia pentru ca firma devine necompetitiva in fata concurentei romanesti, iar eu ma voi alege cu un loc de munca doar in Romania, ceea ce va face sa pierd si eu bani. De aici puteti descarca adeziunea la sindicat. Va trebui printata, completata si semnata (semnatura sa fie de mana) dupa care o puteti fotografia sau scana si sa o trimiteti pe adresa de e-mail gasita in coltul din stanga jos a adeziunii.

Celor care vor sa intervina cu raspunsuri "la misto" sau alte atitudini care nu-si au locul, le sugerez sa o faca in alta parte. Aceasta sectiune este facuta doar pentru a purta discutii constructive.

Salutari tuturor. Cu totii stim ca in Romania daca ne cerem drepturile de multe ori este inutil, fiind ca un strigat de ajutor intr-o padure pustie, strigat pe care oricum nu-l aude nimeni. De aici apare nevoiea sa ne adunam si sa strigam impreuna, iar acest lucru este posibil cu ajutorul sindicatelor. Totusi, sindicatele romanesti au sau intampina si ele cateva probleme: unele sunt corupte; daca conducerea este cinstita si incearca sa faca ceva, se lovesc de aceeasi problema prezentata mai sus, cea a strigatului de ajutor inutil, strigat anulat uneori de coruptia institutiilor romanesti; din cauza coruptiei raspandite in diverse parti soferii nu stiu in cine sa mai aiba incredere si in cine nu, ceea ce duce la dezamagire si considerarea oricarei cai de aparare ca fiind inutila, inclusiv cea a sindicatului; lipsa cunostintelor legate de cum poate un sindicat sa-i ajute si de ce trebuie sa adere; problema faptului ca multi dintre romani sunt angajati in tari ca Slovacia, Polonia, Estonia, Ungaria etc, ceea ce face si mai dificila apararea drepturilor lor si gasirea de solutii; nepasarea soferilor. Toate astea m-au facut sa caut ajutor in Europa (in primul rand pentru a evita coruptia si indiferenta din Romania) si de ceva timp incerc sa construiesc o relatie cu Federatia Europeana a Sindicatelor din Transporturi: ETF. Avem nevoie sa fim reprezentati in Europa in primul rand pentru ca munca noastra este una internationala de multe ori, iar Uniunea Europeana este cea care poate impune legile la nivel international, legi pe care va trebui sa le respecte si statul roman si oricare altul. Dar pentru a avea sprijinul Europei avem nevoi sa trimitem un semnal, iar pentru asta trebuie sa ne afiliem cat mai multi in sindicate care sa ne poata ajuta, preferabil cat mai putine si mai mari pentru a avea o forta. Avem nevoie de contracte colective de munca negociate, contracte negociate de experti care ne cunosc drepturile, necesitatile si problemele pe care le intalnim. Avem nevoie de contracte colective pe baza carora sa fim platiti conform muncii si calificarilor pe care le avem, nu doar pe baza legilor care prevad salariul minim pe economie. Avem nevoie de cineva care sa ne poata apara atunci cand companiile se pricep doar sa taie din banii nostri pentru ca nu sunt capabile sa faca o concurenta loiala celorlalte companii. Am cerut deschiderea unei sectiuni, in cadrul forumului, denumita "Sindicate" din mai multe motive: Pentru a discuta si intelege beneficiile inscrierii intr-un sindicat Pentru a discuta si intelege ce drepturi avem Pentru a discuta si intelege care sunt problemele majore si cele generale intalnite de soferi Pentru a afla stiri legate de ceea ce se mai intampla in Europa si ce se mai pregateste Pentru ca as vrea in cadrul acestei sectiuni sindicatele, dar mai ales ETF, sa gaseasca un suport prin care pot mentine legatura cu soferii, sa poata pune intrebari, sa afle care ne sunt doleantele etc. Pentru ca aici as vrea sa venim cu idei si propuneri concrete despre ceea ce am avea nevoie Pentru ca aici vreau sa adresam intrebari, uneori incomode, atat autoritatilor romane, dar si celor europene (punct adaugat in 15/01/2015, 9:20 PM) Voi face o precizare de la bun inceput: scopul sectiunii "Sindicate" este de a discuta despre o meserie, cea de a fi sofer si in nici un caz despre a discuta cum sa devenim turisti. Aici ma refer la cei care fac afirmatii de genul: "ma plimb prin Europa si sunt platit". Interesul nostru este sa fim platiti corespunzator atunci cand ne aflam la munca, pentru a ne permite mai apoi adevaratele vacante cu toata familia sau prietenii. Va urez tuturor la multi ani si sa speram ca vom reusi sa aducem schimbari spre bine in aceasta meserie.

trans_ue multumim de informatie. Eu personal am aflat despre firma Gerom. As vrea sa aflu si parerea soferilor care lucreaza la ei. Mod de lucru, salarizare, daca lucreaza in Romania sau prin Europa etc, dupa cum am zis si in prima postare.

Salutari soferii. A lucrat sau lucreaza cineva pentru compania Gerom Intertrans din sat Blejoi, judetul Prahova? Ne puteti da detalii despre modalitatea de plata, conditii de lucru, pe unde efectuaza curse si alte detalii care ne pot lamuri in ceea ce priveste modul lor de lucru? Va rugam sa va spuneti parerea aici.

Tocmai ceva de acest gen vreau sa declansez eu, cico, apeland la cei care ne pot ajuta in aceasta directie. Si cine sa ne poata ajuta daca nu sindicatele? Vom deschide o categorie unde vreau sa aduc la cunostinta soferilor: cine ne poate ajuta, de ce ne poate ajuta, cum ne poate ajuta si ce trebuie noi sa facem pentru a fi ajutati. Voi reveni cu detalii in cadrul noii sectiuni, "Sindicate"(atunci cand va fi creata), pentru ca da, avem nevoie sa fim reprezentati.

Cristi, rescrie mesajul te rog ca sa intelegem si noi ceea ce ai vrut sa zici. Personal sunt foarte interesat de problemele care sunt si colectez orice informatie despre ceea ce se intampa in compania asta, iar daca ai avut ceva probleme le putem dezvolta chiar si in privat.

Recent am aflat unele informatii in ceea ce priveste Kim Johansen. Cati dintre voi ati stiut ca angajarea se face pe Estonia? Ok, poate ca destui, dar cati ati stiut ca pentru a fi luata in considerare vechimea in munca, pe Estonia aveti nevoie de minim 15 ani de munca. Colegul care a postat mai sus, dorugrig, are 4 ani de munca la Kim Johansen. Daca nu face 15 ani de munca in Estonia, acesti 4 ani de munca sunt in zadar, pierduti in vant. Cati dintre voi stiti ca nu aveti acoperire medicala in Romania? Asigurarile europene de la Kim Johansen sunt valabile doar pentru urgente medicale. Sotia si copii vostri nu au nici un fel de asigurare medicala. Inainte de a va angaja la ei ganditi-va de 2 ori. Sunt pe cale anumite schimbari in aceasta companie, dar vom vedea cu timpul in ce sens. Voi mai reveni si cu alte informatii, in functie de cum le voi afla. Ramane deschisa rugamintea de a posta fotografii in care putem vedea conditiile de cazare pe care la aveti.

Iti spun eu ce face ITM, pentru ca suntem in Romania. Merge la sediul companiei si le spune ca au primit o reclamatie. Dupa cateva discutii cei de la companie ii intreaba ceva de genul: "Nu va suparati, nu va este foame?" Incepand de aici discutiile se poarta altfel. ITM inchide ochii, eventual ii invata ce au de facut sa nu ramana nici unii nici altii descoperiti, isi strang mana si a mai trecut o zi de munca. Raspunsul pentru sofer va fi ca nu au gasit nimic in neregula. Nu spun ca asa se intampla peste tot, dar sunt sanse destul de multe la noi. Stii cazul din Slovacia de la noi? Cam ce crezi ca a rezolvat Lucian?

Colegii, va rog si eu un lucru. Puteti face fotografii din care sa vedem conditiile de cazare pe care vi le ofera Kim Johansen? Precizati si locul unde au fost facute, adica orasul si tara.

Mario, nu-ti inteleg raspunsul. Cu sguranta cunosc foarte bine ce spune 561. Prin studiile pe care le fac in momentul de fata vor sa afle ce metode de eschivare a legilor mai gasesc firmele. In felul asta se vor face mai departe legi care sa acopere cat mai multe probleme. Legile din Belgia si Franta nu fac altceva decat sa le scoata la iveala ideile "inovatoare" si "calitatile" concurentiale.

In link-ul de mai jos veti gasi un sondaj prin care se doreste a se afla in ce fel v-a afectat introducerea legilor din Belgia si Franta prin care se dau amenzi pentru efectuarea pauzelor de 45 ore in camion. Vor sa se afle cine plateste amenzile, ce instructiuni ati primit din partea firmelor si altele. Va rog sa-l faceti pentru ca ne poate fi de ajutor tuturor. https://www.surveymonkey.com/s.aspx?sm= ... IJJg%3d%3d

Pentru cei care nu au inteles ce a inteles Ionutzb le explic aici. Regulamentul (CE) 561/2006 vorbeste despre perioade de 24 ore, Ionutzb vorbeste despre programe de conducere. Diferenta este mare intre cei 2 termeni. Un program de conducere poate fi si de 1 ora sau 5, 8 ore, pana la maximum 9 ore (sau prin exceptie pana la maxim 10 ore de doua ori pe saptamana). Dar legea nu vorbeste de programe de conducere ci de 6 perioade de 24 de ore. Asta inseamna ca aveti 6 zile la dispozitie incepand cu ora de la care terminati pauza saptamanala. In aceste 6 zile puteti incepe cate programe de conducere vreti si puteti respectand celelalte prevederi. Un program de conducere este perioada de munca dintre 2 pauze zilnice sau dintre o pauza saptamanala si una zilnica. Daca programul a fost de 3 ore, asta este, dar asta lasa loc mai multor programe de conducere pe parcursul a 6 perioade de 24 ore. Ionutzb, scuze nu trebuie sa-ti ceri prea multe. Mai multe scuze si mai grav este ca "dragile" noastre scoli de pregatire a soferilor profesionisti au scris in manuale si predau aceasta varianta gresita cu 6 programe de conducere. De aici vine toata aceasta bulibaseala. Cititi legea, nu manualele si lamuriti-va pe soferii.ro. Chiar si aici aveti grija de la cine primiti sfaturi.

Tribunalul.

Dan, amesteci doi termeni diferiti. Saptamana este una si saptamana de lucru este alta. Saptamana este definita clar de luni 0:00 pana duminica 24:00. Asta inseamna 7 zile care incep fix la ora 0:00 luni dimineata si se termina fix la 24:00 Duminica seara. Saptamana de lucru face referire la perioada dintre 2 pauze saptamanale care poate fi de maxim 6 perioade de 24 de ore. Asta inseamna ca saptamana de lucru poate fi si mai scurta. Spre exemplu imi incep saptamana de lucru Vineri la ora 15:45 si o termin Marti la ora 18:00 prin inceperea unei pauze saptamanale. Am facut o saptamana de lucru in care intra 4 perioade de 24 ore plus inca 2:45 ore. Saptamana de lucru are proprietatea ca nu tine cont de termenul saptamana, in sensul ca poate sa inceapa vineri si sa se termine marti, fiind incadrata doar intre 2 pauze saptamanale. Saptamana de lucru include doar programul de munca, nu si pauzele saptamanale. De asta poti merge 6 perioade de 24 ore, dupa care poti face 45 ore pauza. Spre surprinderea ta este un articol care iti da voie sa sari peste cele 7 zile cu pauza saptamanala. Acum citeste Articolul 6, alineatul 2 si vei vedea ca durata de conducere este SAPTAMANALA, ceea ce te trimite la definitia saptamanii si nu la saptamana de lucru. Pentru a fi si mai clar, locul unde este folosit termenul saptamana de lucru nu face parte din nici un capitol si articol al legii, ci este pus inainte pentru simplu motiv de a oferi niste explicatii cu ceea ce se doreste a se obtine prin aplicarea articolelor legii. Este ca prefata unei carti unde cineva vorbeste despre cat de frumoasa este cartea sau ce baiat frumos e autorul, dar nu face parte efectiv din povestea despre care este cartea.

Nu-s batuti in cap. Sunt oameni disperati fara munca. Batuti in cap sunt guvernantii care ne aduc in starea asta prin furtul continu.

CTTFranta, I agree with you, but you have proved that you are closing the eyes when you see the slavery. Your countries have accepted it by not taking measures to punish your slave owners. Now you are acting because you have seen that the knife have 2 sides and is cutting you also. The real solution it isn't only to find ways to block east companies from coming into your country, but to give support and information to the workers, to make laws that punish drastically the exploatation of people, to create conditions for real equality between workers (french, germans, romanians etc). Can you come with informations about the rights, about where we can inform ourselves, about the institutions and sindicates to witch we can address?