Mario Bandit

îmi cer scuze ca nu am atat de mult timp sa particip la discutii pe cat mi-as dorii , Facebook si educatia soferilor plus munca îmi ocupa toata ziua . Art. 82. - (1) Semnalul verde permite trecerea. am dat acest citat ca o simpla propozitie de comparatie , se permite ceva se interzice prim omitere ceva , dar domn popey ne răspunde cu ,, moartea caprioarei ,, si exact cum ma asteptam , citează pozitia particularului văzând afacerea amenintata , nu a soferului care merita conditii . Ca sa dau alt sens întrebării , cum poti domn popey sa deduci a fi permis un repaus săptămânal normal când nu se specifica nimic ca termen sau definitie in ce il priveste , adica sa dai dreptate teoriei sensul care il vezi e bun , dar ca sa vezi invers nu mai e bun ,, calculul ,, ?

Art. 82. - (1) Semnalul verde permite trecerea Popey , am sa te citez : cum sa deduci dintr-un text de lege in care ti se permite ceva ca iti este interzis altceva, despre care nu se precizeaza nimic? daca reiesea atat de CLAR de aici interdictia de a face o perioada de odihna saptamanala normala in cabina , de ce au dat alte legi care prevad in mod expres acest lucru? Întrebarea este , conform teoriei dumitale , dupa ce scrie in codul rutier , daca nu se specifica clar ca este interzisa trecerea pe rosu , asta înseamnă ca e permis sa treci ca dumneata nu vezi cuvântul interzis si rosu in fraza ? Ironia sortii , cred ca un pitestean circula tot dupa aceasi teorie ca dumneata , ca ma luat in plin eu pe verde el pe rosu .

o paranteza fara a va devia de la subiect , minutele conduse intre cele doua intreruperi nu se adauga la perioada zilnica de conducere , asfel daca ai conduse 8: 45 h si folosesti 30 minute pentru deplasare ( urcare / coborare )nu inseamna ca ai depasit durata zilnica de conducere doar la durata de condus saptamanala / bisaptamanala .

consider ca am fost destul de clar când am spus , aici vi cu lectiile făcute , nu tâmpenii si basme de parcare . cat de acea scrisoare , suna a daca nu sa amendat in 7 ani de laimplementarea directa a regulamentului ce roast mai are de acum încolo , noi nu vedem scris ca e interzis . asta e sigur e o asociatie gen ,, cascatii ,, untrr care încearcă sa impresioneze un reprezentant ue cat de chinuiti si abuzati sunt transportatorii . revenind asupra problemei , si chiar te rog prestează atentie, in conditiile prevăzute se pot executa repausuri zilnice si săptămânal reduse , daca se dorea includerea celor normale se specifica acolo . reamintesc ca si regulamentul 3820/ 85 in aetr interzice ambele repausuri săptămânale citez : 7) Perioada zilnică de repaus poate fi luată la bordul vehiculului, dacă acesta este dotat cu cabină de dormit şi este în staţionare!! , daca ne bazam pe necunoasterea termenilor si ne lăsăm impresionati de asociatii care dau comunicate din topor fără a cunoaste legea e normal sa nu vedem sau sa nu intelegem sensul unei probleme . pana la urma ? ce perioade sunt mentionate acolo ca permise ?

Daniel ( popey ) o sa mă fac ca nu am vazut tampenia aia de teorie si te rog ca pe viitor când te bagi in discutii legislative sa vi cu lectia invatata , litera legii e clara , se precizează ce se poate face , se omite ce nu , bineinteles in conditile descrise pana una alta , francezii isi fac meseria .

salutare , ce ai la mana e un document de imprimare informatii card , dupa relieful datelor stantate dar asta nu înseamnă ca ai efectuat plata , ei vor introduce in sistem numărul cardului , data expirarii si codul de 3 cifre , probabil durează mult birocratia .

:D

Sa terminat pomana !! Articol preluat din revista Tranzit : http://traficmedia.ro/ro/237-ambele-limbi/romana/news/2015/6764-cum-motiveaza-autoritatile-franceze-amenda-de-4-000-de-euro-pentru-petrecerea-perioadei-de-odihna-saptamanala-in-cabina-camionului.html 19.02.2015 / Trafic Media Pentru ca normele metodologice ale aplicarii legii Savary, care include modificarile aduse la Codul muncii din Franta, ce a introdus si interzicerea petrecerii perioadei de 45 de ore de odihna saptamanala in cabina camionului, nu au aparut inca, este important pentru toti transportatorii care fac curse pe Franta sa cunoasca motivatia inspectorului de control pentru amenda de 4.000 de euro aplicata unei firme romanesti, care a avut amabilitatea de a ne pune la dispozitie procesul verbal de constatare. „Procesul verbal de constatare a infractiunilor la normele reglementare si legislative referitoare la Reglementarea sociala europeana” descrie cu lux de amanunte derularea controlului: „am controlat un vehicul tras la doc in asteptarea incarcarii. Dupa ce ne-am declinat calitatea si am prezentat legitimatia de serviciu, am cerut soferului actele necesare condusului, actele vehiculului si ale incarcarii, precum si actele necesare conform dispozitiilor referitoare la conditiile de lucru ale membrilor echipajelor care fac transport rutier public sau privat. Am efectuat controlul conform dispozitiilor articolului L.1451-1 din Codul Transporturilor. Pe tot timpul controlului am vorbit cu soferul in spaniola (pe care acesta o intelegea) si prin intermediul unui sistem de traducere din franceza in romana (intrebari cu dublu raspuns da/nu in limba franceza/romana). Precizam ca, in conformitate cu dispozitiile regulamentului CEE N 561/2006 din 15 martie 2006, de pe 1 mai 2006 toti soferii care conduc un vehicul ce se supune regulamentului CEE 3821/85 din 20 decembrie 1985 trebuie sa poata prezenta, la un control rutier, informatii despre activitatea sa profesionala din ziua controlului si din cele 28 de zile precedente. Precizam in plus ca vehiculul este echipat cu cronotahograf conform anexei regulamentului CEE 3821/85 din 20 decembrie 1985. Aparatele de acest fel inregistreaza in memoria interna informatii referitoare la mersului vehiculului si la activitatea profesionala a soferului si pe un card cu cip, pe care il inmaneaza acestuia autoritatea competenta din tara de rezidenta, pe cele referitoare la sofer. Am constatat ca soferul foloseste un card inserat in aparat. Am scos cardul din cronotahograf pentru a citi datele (conform art. 26 din Regulamentul CEE 561-2006 din 15 martie 2006, un inspector de control abilitat poate verifica respectarea regulamentului CE 561/2006 analizand foile de inregistrare, datele afisate sau imprimate care au fost inregistrate de aparatul de control sau prin intermediul cardului soferului sau analizand orice alt document care probeaza nerespectarea dispozitiilor prevazute la art. 16, paragrafele 2 si 3) prin intermediul urmatoarelor instrumente dezvoltate conform prescriptiilor Directiei Generale de Infrastructura de Transport: cititor de carduri TAK-Reader, laptop si soft de citire si analiza Octet. Analizand inregistrarile de pe cardul soferului am constatat ca acesta a luat o pauza de condus saptamanala de 61 de ore si 11 minute consecutive intre ora 18.49 a zilei de 6 februarie si ora 8.00 a zilei de 9 februarie, conform anexei la procesul verbal. Aceasta pauza a fost luata in Franta, asa cum reiese din anexa 2 la procesul verbal. Cand l-am intrebat pe sofer unde si-a luat pauza saptamanala, el ne-a raspuns ca in parcarea unui magazin, in cabina camionului. Pentru a ne asigura ca soferul intelege bine ce-i spuneam, i-am prezentat un document continand printscreen-ul care dovedea pauza saptamanala de 61 de ore si 11 minute si un chestionar simplu in franceza si romana referitor la locul in care a luat pauza saptamanala. Soferul a confirmat primele sale declaratii si a semnat documentul care indica faptul ca a petrecut pauza saptamanala normala in cabina camionului, asa cum reiese din anexa 3 la procesul verbal. Noi l-am informat ca e interzis pentru orice sofer profesionist sa-si ia la bordul camionului pauza saptamanala normala de condus, definita conform articolului 4 al regulamentului CE 561/2006 al Parlamentului European si al Consiliului. Asta in aplicarea articolului 15 al legii 790 din 10 iulie 2014, preluat in articolul 3313.3 din Codul Transporturilor. Soferul ne-a declarat ca nu cunostea aceste dispozitii si apoi si-a contactat telefonic angajatorul, apoi ni l-a dat la telefon si noi am explicat unui interlocutor care vorbea franceza ce am constatat la control. Interlocutorul nostru ne-a spus ca soferul trebuia sa doarma in cabina pentru a putea supraveghea incarcatura, iar noi i-am raspuns ca articolul 4 din regulamentul CE 561/006 defineste timpul saptamanal de odihna ca fiind perioada saptamanala in timpul careia soferul poate dispune cum vrea de timpul sau. Avand in vedere aceste elemente, l-am informat pe sofer ca am descoperit o infractiune comisa de firma pentru care lucreaza, referitoare la organizarea muncii soferilor angajati sau pusi la dispozitia sa fara a se asigura ca acestia isi iau in afara camionului pauza saptamanala normala de condus, delict al carui cod NATINF este in curs de elaborare. Aceasta infractiune se constituie ca urmare a faptului ca angajatorul nu si-a luat toate masurile pentru ca angajatorul sau sa poata beneficia de o pauza saptamanala normala de cel putin 45 de ore in afara camionului.” Inspectorul de control a insirat articolele de lege care au fost incalcate de compania romaneasca de transport (amenda a fost aplicata numai companiei de transport, nu soferului), astfel: - Articolul 15 din legea 790 din 10 iulie 2014, preluat in Codul Transporturilor, prevede ca este interzis ca soferii sa-si ia la bordul vehiculelor pauza saptamanala normala definita la articolul 4 al regulamentului CE 561/2006 al Parlamentului european si al Consiliului, referitor la armonizarea anumitor dispozitii din legislatia sociala in domeniul transporturilor rutiere. In plus, angajatorului trebuie sa se asigure ca organizarea muncii soferilor auto este in conformitate cu dispozitiile referitoare la dreptul la pauza saptamanala normala. - Articolul 4 din regulamentul CE 561/2006 defineste timpul de odihna saptamanal ca o perioada saptamanala in timpul careia soferul poate dispune cum vrea de timpul sau si care poate fi o pauza saptamanala normala (de cel putin 45 de ore consecutive) sau o pauza saptamanala redusa (mai putin de 45 de ore consecutive). - Articolul 8 al regulamentului CE 561/2006 stipuleaza ca in doua saptamani consecutive un sofer trebuie sa ia cel putin doua pauze saptamanale normale sau o pauza saptamanala normala si o pauza saptamanala redusa de cel putin 24 de ore si ca, daca un sofer vrea, pauzele zilnice si pauzele saptamanale reduse pot fi luate la bordul camionului, cu conditia ca acesta sa dispuna de spatiu corespunzator si sa fie oprit. - Articolul L.3315-4-1 din Codul Transporturilor arata ca este un delict ce poate fi sanctionat cu un an de inchisoare si amenda de 30.000 de euro organizarea muncii soferilor rutieri angajati de o firma sau pusi la dispozitia ei fara a se asigura ca acestia isi iau in afara camionului pauza saptamanala normala. Conform articolului L.3315-6 din acelasi cod, este pasibila de aceste sanctiuni orice persoana care, avand o pozitie de conducere sau administrativa intr-o firma, contravine acestei dispozitii

Se plateste si anglia !! +12 mma .

Mihai , desi toata lumea da vina pe scoli eu dau vina si pe sofer in particular , in 2015 nu ai cum sa nu inveti fără atât informatie si discutii , numai sa vrei .... Da lasa ca ii invata amenzile ... Problema mare este , ca dupa ani de manuit volan , nu ai cum sa lupti cu argumente legale contra a ce sa obijnuit omu ' si pentru el sau alti doar ca nu au fost prinsi sau nu au fost amendati e unicul mod de a determina ce e legal sau nu , litera legii nu interesează .....

Arr zice ca trebuie safolosesti tahograful si sa respecti cu sfintenie timpii de munca si odihna . Personal , iti recomand la fel ,conducerea unui vehicul destinat transportului rutier de mărfuri intra tot ca transport rutier , transport care intra sub incidenta 561/ 2006 si 3821/85 ( in perioada tranzitorie de la 165/2014 )

:D

nu am ruta lunga , ca nu m-as plictisi , încă nu mă opresc din ras de la :

:D

Cum adica exces de zel ? Citez : Este clar ca autoritatile de control pot face si exces de zel, adica sa acorde amenda fara sa-l prinda pe sofer in flagrant, art 8 .8 -561/ 2006 pe care se bazează 720/2014 ( F) nu zice se amendează daca a fost surprins in timp ce , ci se interzice a face , cum logic se controlează pe ultimile 28 zile plus ziua in curs e normal sa se sanctioneze . Referitor la prezentarea ,, dramatica a situatiei ,, tot acelasi articol specifica , prin omisiune , ca este interzis a efectua acest repaus săptămânal normal in cabina , in afara locului de domiciliu sofer sau baza de stationare a vehiculului , deci ori ca sa stationat in curtea fabrii ori in parcare , tot in franta sa facut , deci in afara domiciliului / bazei

La indoielile cauzate ca stirea publicata pewww.traficmedia.ro privind primele amenzi date in Franta pentru petrecerea perioadei de odihna saptamanala in cabina camionului este exacta, revenim cu urmatoarele precizari: revista Tranzit isi rezerva dreptul de a nu-si face publice sursele, neajutand pe nimeni publicarea numelui companiei care a avut ghinionul sa ia o astfel de amenda. Este de ajuns ca respectiva firma a fost de acord sa comunice imprejurarile in care a luat amenda, pentru a-i atentiona pe ceilalti colegi de breasla asupra posibilitatii de a avea acelasi nenoroc. Motivele acordarii amenzii de 4.000 de euro sunt clar mentionate pe procesul verbal de constatare: incalcarea legii 790/2014 , care spune ca soferul nu are voie sa-si petreaca pauza de odihna saptamanala de 45 de ore in interiorul cabinei camionului. Ne-am interesat in Franta privind amendarea in spiritul acestei legi, iar surse din cadrul autoritatii de control din aceasta tara ne-au explicat ca amenda poate merge de la 2.500 la 4.000 de euro, in functie de regiune. De asemenea, aplicarea legii nu este unitara in toata Franta. Daca in anumite regiuni (de ex., Bretania), autoritatea de control intentioneaza sa aplice „Legea Savary” abia din iunie-iulie, in alte regiuni (cum ar fi cea din Midi Pyrenees), birourile DREAL au inceput deja sa o aplice, dupa cum am constatat deja. Este limpede insa ca in cateva luni soferii care vor ramane in cabina pe durata celor 45 de ore de odihna saptamanale sunt pasibile de o astfel de amenda destul de greu de contestat in instanta. Amenda se acorda firmei de transport, nu soferului, iar firma poate contesta numai daca are o dovada solida, cum ar fi chitanta de la hotel, dupa cum ne-a mai precizat sursa noastra din Franta. Sau, mai in gluma-mai in serios, putem transforma bancul cu masinile second-hand cumparate de la o batrana din Germania (astfel explicandu-se rulajul mic, trucat, al autoturismelor de 8-10 ani vechime) intr-unul cu batranica frantuzoaica devenita „gazda” pentru soferii romani de camion care vor sa-si petreaca perioada de odihna saptamanala in afara cabinei camionului. De altfel, camionul firmei romanesti amendate se afla in depozitul unui client, unde soferul statea la coada la incarcare. Controlul nu s-a facut in incinta privata a clientului respectiv, ci imediat ce camionul a iesit pe poarta depozitului, pe drumul public. Aici inspectorul DREAL i-a motivat soferului ca l-a vazut ca a stat in camion in perioada de odihna de 45 de ore, la momentul controlului soferul aflandu-se in perioada legala de condus, dupa odihna de 45 de ore. Este clar ca autoritatile de control pot face si exces de zel, adica sa acorde amenda fara sa-l prinda pe sofer in flagrant, tocmai de aceea este bine ca administratorii firmelor care au curse pe Franta sa-si asigure contracte cu hoteluri/moteluri/pensiuni care sa le poata oferi dovada in cazul unui astfel de control soldat cu o amenda. Vedeti aici legea Savary, iar aici o copie de pe amendaluata de compania romaneasca

http://www.infotrucker.ro/curtea-europeana-de-justitie-a-hotarat-ca-diurna-este-parte-a-salariului-minim-in-cazul-unor-lucratori-detasati/

ha ha ha ha ha ha , meserie , nu gluma !!!

revin , bateti apa in piua' cu doua repausuri săptămânale reduse unu dupa altu in o saptamana calendaristica , pentru ca nu aici e problema , ci unu dupa altu in doua săptămâni calendaristice ,

NOTA DE ORIENTARE 6 Obiect: Modul de înregistrare a perioadelor de timp, petrecute pe un feribot sau într-un tren, în care conducătorul auto are acces la o cuşetă. Articolul: Articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 Abordarea care trebuie adoptată: În mod normal, în timpul unei perioade de odihnă, în conformitate cu articolul 4 litera (f), un conducător auto poate dispune liber de timpul său. Cu toate acestea, un conducător auto poate să îşi ia pauza sau perioada de odihnă, zilnică sau săptămânală atunci când călătoreşte cu feribotul sau cu trenul, cu condiţia să aibă acces la o cuşetă. Acest lucru rezultă din formularea articolului 9 alineatul (2) care stipulează că timpul petrecut în cursul deplasării „nu se consideră ca fiind pauză sau perioadă de odihnă, cu excepţia cazului în care conducătorul auto se află pe un feribot sau într-un tren şi are acces la o cuşetă”. Mai mult decât atât, în conformitate cu articolul 9 alineatul (1), o perioadă normală de odihnă zilnică de cel puţin 11 ore luată pe un feribot sau într-un tren (în cazul în care conducătorul auto are acces la o cuşetă) poate fi întreruptă de cel mult două ori de alte activităţi (precum îmbarcarea la sau debarcarea de la bordul feribotului sau trenului). Durata totală a acestor două întreruperi nu poate depăşi o oră. Această durată nu poate avea ca rezultat, în nici un caz, reducerea perioadei de repaus zilnic normale. În cazul unei perioade normale de odihnă zilnică luată în două tranşe, din care prima trebuie să fie de cel puţin trei ore, iar a doua de cel puţin nouă ore [conform dispoziţiilor articolului 4 litera (g)], numărul de întreruperi (maxim două) se referă la întreaga perioadă de odihnă zilnică şi nu la fiecare parte a perioadei normale de odihnă zilnică luată în două tranşe. Derogarea stabilită de articolul 9 alineatul (1) nu se aplică perioadei de odihnă săptămânală, fie ea redusă sau normală

fractionarea repausului zilnic normal nu permite transversarea ferry / tren .

ha ha ha ha ha ha

deajuns introducerea manuala a datelor , ce zice nota 5 de orientare asupra 561/ 2006 Cristian ??

problema nu sta in efectuarea unor perioade de repaus dese , ci vorbim de un repaus săptămânal in munca prin optimizarea timpilor , unu in saptamana calendaristica

En los últimos días, Gendarmes franceses han formulado varias denuncias contra transportistas españoles cuyos conductores han realizado el descanso semanal de 45 horas a bordo del vehículo o, incluso, no han podido acreditar lo contrario siendo sancionados con multas de 2.300 €. Durante los controles en carretera los Agentes comprueban, en primer lugar, dónde han sido realizados los descansos semanales normales registrados en las tarjetas de los conductores o en las hojas de registro en el período comprendido entre el día en curso y los 28 días anteriores al control y, en segundo lugar, verifican las retiradas de las tarjetas o de los discos diagrama del tacógrafo al tiempo que controlan los lugares de inicio y fin de cada período de trabajo diario de los conductores; dato que recordamos están obligados éstos a registrar en el tacógrafo o en los discos mediante entradas manuales. En los casos en los que los Agentes comprueban que el descanso semanal normal ha sido registrado en la tarjeta o en el disco diagrama al no haber sido retirada la misma del tacógrafo, aquellos automáticamente presumen que dichos descansos han sido realizados a bordo del vehículo pues, en caso contrario, entienden que si se hubiesen alejado del vehículo lo correcto hubiese sido llevarse la tarjeta o el disco consigo por si otro conductor se hubiese hecho cargo del vehículo; presunción que ratifican a continuación con la propia declaración que hacen firmar a los conductores reconociendo haber realizado el descanso semanal de 45 horas a bordo del vehículo incumpliendo así la normativa vigente francesa. Por ello, como ya hemos venido informando, a pesar de la actual problemática sobre la aplicabilidad de la Ley francesa, desde LEXTRANSPORTGRUPO les recomendamos que los conductores que realicen transporte por Francia acrediten los descansos semanales de 45 horas tomados fuera de su domicilio mediante facturas de hotel, incluso, certificados emitidos por la propia empresa transportista y, sobre todo, dentro de Francia nunca realizar el descanso semanal normal a bordo del vehículo. Lextransport Foto de archivo +1 -1 (+1 / -0 ) - See more at: http://www.forotransportistas.es/discussion/3862/primeras-multas-de-2-300-en-francia-por-hacer-los-descansos-de-45-horas-en-el-camion#sthash.BqP53cy7.0ECEuFQT.dpuf