Mario Bandit

apropo , cum ai depasit durata de conducere ?? in.ce situatie ....??

La 8 luni de la introducerea legii MiLog in Germania, Franta introduce si ea salariul minim pentru lucratorii din transport. Pe 10 iulie 2015, Adunarea Nationala a Frantei a aprobat Legea Macron ce stabileste unele masuri de combatere a dumpingului social, inclusiv in sectorul transporturilor. info mai jos. http://www.infotrucker.ro/este-oficial-franta-introduce-din-august-salariul-minim-brut-de-9-61-euro-pe-ora/

mai repet o data , florin , de ce ar trebuii sa te ierte ?? prin aceste intrebari incerc sa te fac ca prin rationament propriu sa intelegi dedesupturile problemei . prin permisivitate si amabilitate nu capeti respectul fata de lege si munca , nu e vorba de frica unei sanctiuni mai mari mai mici ci de modul /seriozitatea cu care tratezi munca si in ultima faza de ce nu un respect fata tine prin care dai sens si calitate muncii prestate . in forum mai putin , dar in parcari , facebook si cb vei auzi fel si fel de tampenii bazate pe amabilitatea agentilor si cum soferii iau acest fapt ca punct determinant legal ilegal -corect incorect , faptul ca un agent la iertat candva e mai solid ca litera legii , lucru care prinde la ,, public ,, pentru ca e mai usor , azi asa maine asa , mereu asa ... daca tot esti deschis cunoasterii , fapt care pe mine ma bucura enorm , invata din greselile altora ( si ai exemple aici destule ) , citeste cu atentie legile ( unde nu intelegi intrebi ) si in munca de zi cu zi pune in balanta pro si contra cand iei o decizie , zilnic vei intalbi situatii care trebuiesc socotite , cu atentie si la care 100 % ai raspunsuri legale , numai sa cunosti litera legi .

te citez : Pauze in rampa mai fac, de alfel ca si alti soferi, dar care nu recunosc. Pana acum nu am intalnit nici o firma la care am descarcat sa ma intrebe macar de program, ce legatura are firma unde descarc cu programul meu de condus ? inchei citatul !! Asta e afirmatia dumitale , la plezneala , 5 cuvinte , la care fiecare intelege ce vrea , daca tot ai pierdut timpul , fa bine si justifica efortul , stabileste cand , unde si cum , nu ca soferii fac pauze si nu spun , e mare diferenta intre o pauza si o simulare de pauza , dar na , ca sa te ti de volan nu trebuie neaparat sa stii litera legii sau corecta aplicare , e deajuns sa injuri agentul cand esti . sanctionat . Pentru simulari pauze la incarcare descarcare pe Madrid se da intre 251 si 400 euro , suficient de mult cat.sa te inveti minte , o data trebuie ......

Sunt destule subiecte in care repetat s-au dat sfaturi corecte si legale , batem apa-n piua constant pentru ca apar manuitori de volan care dau sfaturi aiurea ca asa au facut ei si ca bla bla.bla . Raspunsul la intrebarea dumitale e : dialogul !! Cum am observat , dumneata sari peste etapa asta , si cumva prin exemplu., eu fac si dreg insinuezi altuia sa faca la fel ca e bine , pe cand legea ....,,,offff , litera ei te contrazice De la inceput hai sa stabilim cand se poate si cand nu se poate executa o pauza / repaus in rampa / curte , instalatii firma . CAND NU PUI MANA LA MUNCA , si dispui liber de timpul tau , nu participi activ / inactiv la procesul de incarcare descarcare , poti executa o pauza , dar cand PUI MANA LA MUNCA , executand o alta activitate nu poti afisa o pauza pe cand tu o simulezi , lucru ilegal si sanctionat ca atare . Conform articolului 7 din 561 /2006 la maximul unei perioade de conducere , maxim 4.30 h sau conform articolului 5 din 15/2002 la maximul unei perioade de munca de 6 h , muncitorul este OBLIGAT ca sa ia O PAUZA, fara derogari ca marfa e urgenta sau alte tampenii pe care le cautati a le justifica cand va prindeti urechile si va sunt stricate socotelile , asta fiimd si rostul subiectului- sa gasiti portita legala pentru un lucru ilegal . Dialogul!! Repet , vorbim exclusiv de cazurile cand nu participam activ /inactiv la imcarcare /descarcare si unde se poate executa o pauza . Ca o norma gemerala pe ultimile minute nu e recomandat , trebuie luatiin calcul timpii de intrare , manevrare , o posibila miscare si iesirea dupa descarcare , neputand bloca spatiul firmei . Dialogul implica ca soferul sa cunoasca bine legile si conditiile impuse , lucru fundamenyal pe care se bazeaza si sa isi cunoasca bine munca prestata pana in acel moment , sa comunice firmei cat si cum e disponibil a mai muncii , daca va participa sau nu ,daca trebuie facuta coada de acces , daca estimativ timpul comunicat descarcari /incarcarii e mult mai mic si daca e posibil ca sa isi poata continua linistit pauza , daca orarul permite , daca daca daca . Luand in calcul aceste aspecte se pot negocia termenii descarcarii si se pot lua decizii corecte , lucru logic dealfel . Asta inseamna un sfat solid , argumentat , discutat , nu gargara ieftina domn valy , ca din astea suntem satui prin parcari , daca facem un.lucru hai sa il facem bine , legal si corect , asta e diferenta intre soferii profesionisti care dau sens si valoare muncii . si simplii manuitori de volan .

Gargara te rog sa o pastrezi pentru parcare , ai facut o remarca gresita , si citez : Pauze in rampa mai fac, de alfel ca si alti soferi, dar care nu recunosc . Asta facem noi aici ?? Te rog sa iti pastrezi ideiile si constarile legate de birjerie pentru parcare sau cb . Sa inteles maestre ?? Subscriu ce zice gongy , undeva , candva te laudai ca esti ,, citit ,, , constat ca nu prea , si nici eforturi nu faci de a invata legal . Repet LEGAL !!

piloton ruteaza igo , nu are softul lui , ia legatura cu Cristigps

valy nu.cere mai multa atentie decat meriti , ce fac manuitorii de volan e irelevant , conteaza ce promovam ....

la cele spuse se adauga si compensatia cazarii la cabina ....

adamandrei , sfat prietenesc , pune mana pe carte , lasa tampeniile ..

ce ce ar trebuii sa te ierte ??

pica para malaiata , in gura lu natafleata , cu ,, scula ,, in mana , astepti indicatii ?? acum o.sa imi raspund singur intrebarii , nu sti tu , sau nu stie aparatu '. categoric nu stii tu!! nu stii deloc sa citesti in context .

Lumea e prea ocupata sa faca bani , nu e timp de citit si /sau pus ideii pe foaie .

Insista !!

hai intai sa vedem ce inseamna o firma buna , rea ,pentru ca ce eu consider rau , la ,, badea Gheorghe ,, poate i se pare ,, paradis ,,

:D Recomand tomtom go live 825 , model mai vechi dar bun , fara mofturi gen truck si alte gadgeturi , de cele rele te pazesc doar semnele rutiere . probeaza si aplicatia tomtom go mobile , meniu , alegi destinul , dupa ruta si la optiuni ai adauga punct intermediar . ca o paranteza , o aplicatie buna si gratis pentru mobil ar fi Here Maps

ce te impiedica sa scrii ??

nu stie sau nu stii tu sa ii programezi punctele intermediare ??

care soferi profesionisti ?? manuitori de volan ..... Asta mi-au demonstrat ca sunt ~ 14 mii persoane , asa ca efortul de a face ceva nu e sustinut de nimic , nu ai puntru cine , cu cine si mai ales , de ce . Fiecare isi merita mocirla in care se scalda / taraste , degeaba incerci sa deschizi ochii , ca primesti inuraturi si amenintari , orgolii si greata de la inaltimea volanului , scarba aia stramoseasca romaneasca in timp ce aici incercam sa dam plus muncitorului , se demonstreaza ca multi vor a fi un simpli manuitori de volan , si asa e , ca sa te ti de volan nu trebuie sa stii legea si litera ei .... dar ce e greu de inteles de mintile inguste e ca stiind materia / teoria , punand in practica , dai sens si calitate muncii , muncind usor , cu spor si folos , dar ......

Renault T , truck of the year :D

ultimile doua comentarii eliminate . utilizatorul miki eliminat .

la service , nu e loc de ,, bricolaj ,,

treaba aia cu descurcatul la descarcarile gen mercadona , dupa o perioada de munca / serviciu , simuland un repaus zilnic , cum se numeste

nu 561 , foamea !! 561 da limitele maxime ...... cine te pune sa le atingi ?

Asa cum am mai atras atentia, inspectorii francezi au inceput deja sa controleze si sa amendeze efectuarea in cabina a pauzei normale saptamanale de condus, tocmai cand transportatorii incepusera sa se culce pe o ureche si sa renunte - daca facusera cumva asta pana atunci - sa mai inchirieze camere la hotel. Iar celor cei care, obisnuiti, ca in Romania, ca legile sa intre in vigoare dupa aparitia normelor metodologice, ministerul francez de resort le transmite ca articolul 15 al acestei legi, transpus si in codul transporturilor din Franta, nu va fi insotit de precizari suplimentare, ci a intrat direct in vigoare inca de pe 11 iulie 2014. Tot ce le ramane de facut transportatorilor este, asadar, sa se conformeze, drept pentru care cateva precizari suplimentare facute de ministerul francez pe propriul site, ca raspuns la cele mai frecvente intrebari primite pe aceasta tema, sunt mai mult decat binevenite, desi din sondajul facut cu ocazia conferintei Tranzit de la Timisoara reiese ca mult mai putine firme ating teritoriul Frantei decat teritoriul Germaniei. Una dintre aceste nedumeriri, pe care transportatorii au ridicat-o si la evenimentul Tranzit de la Iasi, se refera la masura in care angajatorul este vinovat daca soferul, desi firma ii asigura cazare, insista sa stea in cabina chiar si in pauza saptamanala normala, deoarece stie ca, intr-un fel sau altul, este responsabil pentru siguranta camionului si a marfii. Nemultumirea transportatorilor fata de noua reglementare din Franta e justificata, dar asta nu inseamna ca se poate purta un dialog polemic cu o lege, mai ales in state unde posibilitatea de tocmeala nu exista. Si exact asta subliniaza si raspunsul ministerului francez, care arata ca angajatorii trebuie sa organizeze timpul de munca al soferilor in asa fel incat sa se respecte prevederea referitoare la pauza saptamanala normala si, mai mult decat atat, sa verifice periodic respectarea legii. In plus, conform art. 2 din Regulamentul 561/2006, pauza este un timp de care soferul trebuie sa dispuna cum vrea, fara sa aiba sarcini de serviciu, astfel ca este tot datoria angajatorilor sa asigure conditiile optime de securitate pentru marfa si camion in acest interval - ceea ce sigur ca ar determina nu doar noi costuri, ci si multa bataie de cap, chiar presupunand ca infrastructura din aceasta tara ar asigura suficiente parcari pazite si hoteluri in proximitate. Ministerul francez mai insista asupra valorii amenzii: cea prevazuta in lege, de 30.000 de euro, plus un an de inchisoare pentru administratorul firmei, reprezinta valoarea maxima, la care insa nu se va ajunge, cel mai probabil, decat in caz recidiva. Numai constatarea repetata a efectuarii pauzei saptamanale normale in cabina de catre soferi angajati de aceeasi firma va permite incadrarea abaterii ca delict, iar o constatare izolata a acestei abateri nu pare suficienta, in absenta altor elemente incriminatorii, pentru a considera ca e vorba de un delict sanctionabil in baza articolului 15 al legii din 10 iulie 2014. Dincolo de precizarile suplimentare pe care le aduce, si care chiar clarifica unele neintelegeri, si de limbajul de lemn inerent intr-o comunicare oficiala, se remarca faptul ca - spre deosebire de asociatiile profesionale din Franta, care au militat cu pasiune si pe fata pentru adoptarea acestei legi, declarand ca ea constituie un pas spre rezolvarea problemei „dumpingului social”, cum numesc ei concurenta pe care le-o fac esticii - ministerul nu spune negru pe alb ca de fapt vrea sa-i inlature pe estici din tara, nu ar fi deloc diplomatic pentru o institutie a statutului sa faca asta, ci doar subliniaza ca legea e lege, ca ea trebuie respectata indiferent de neajunsurile pe care le-ar putea aduce asta - legate in special de siguranta marfii si a camioanelor - si ca oricum aici vorbim de un regulament comunitar care ar trebui aplicat in toate tarile. Ultima afirmatie insa e doar partial adevarata: regulamentul 561/2006 arata ca pauza zilnica sau pauza saptamanala scurta pot fi luate in cabina, dar nu precizeaza nimic despre pauza saptamanala normala. De unde se poate deduce, cum fac transportatorii, ca se poate lua in cabina, sau cum face ministerul francez, ca nu se poate lua in cabina. Insa castig de cauza are cel care face controalele si da amenzile. . http://traficmedia.ro/ro/reviste/tranzit/124-editorial/7344-franta-nu-mai-lasa-loc-de-discutii.html