Mario Bandit

Nu ai cu cine ....si nici pentru cine ....

Ha ha , altu cu povestile de parcare , nu e omologat tahograful ?? Ba e , omologat , calibrat , in perioada de valabilitate , drept urmare trebuie sa introduci cardul / diagrama si sa respecti cu sfintenie timpii de munca si odihna . Fara inspectie , calibrare si omologare tahograf nu poti pune in circulatie un camion .

Nu e repaus zilnic ??

Laur Laur unde e bunul simt ?? Scrie frumos .... Atat sfidarea cat si rabdarea au o limita .....

Ce nu ai inteles Mihai ?? Ai condus excesiv , acum si cu tine , vrei explicatii ..... Excesiv e suficient ....

:P

Asa faci Mihai ?? Conduci EXCESIV ???

Cat despre ,Te citez : Am lucrat in modul acesta in echipaj 5 ani pe comunitate. Dadeam tara final de fiecare data cand scoteam cardul din slotul 1 si tara initial de fiecare data cand il introduceam in slotul 2 si invers din 2 in 1. Am fost controlat in Germania, Anglia, Spania, Franta, Italia, etc. si nu a avut nimeni nimic de comentat legat de acest aspect. Din contra, am vazut politisti multumiti de acest lucru deoarece atunci cand marchezi tara initial si final marcheaza si kilometrajul camionului, fiind foarte usor sa vada cati kilometrii a parcurs fiecare intr-o perioada de condus. Legea e lege , si litera ei unica , daca pentru dumneata ta simplul fapt ca nu ti sa tras atentia e fapt determinant legal / ilegal -corect /incorect , fara a cunoste legea , te rog sa ti pentru dumneata sau sa impartasesti idea pe Cb sau parcare , aici avem o idee fixa pro legal pro corect si datoria ca profesionisti sa impartasim procedurile corecte.

Gresit !! Introducerea simbolurilor se cere EXCLUSIV la inceputul si sfarsitul perioadei de munca din ziua de munca , fiind confirmarea locului unde se incepe si unde se sfarseste munca . ( a nu se face confuzia zi de munca cu termenul zi de lucru pe care 165 /2014 o da acestei perioada de munca /serviciu pe care o dadea 3821/ 85) La schimbul de soferi in echipaj sau schimb vehicul nu sunt cerute , iar necunoasterea legii si a echipamentului da nastere la legende din astea de parcare , o practica aiurea si inecesara .

Salut , sa supraincarcat sistemul si a dat o eroare interna , deobicei lipsa descarcarii tahografului sau a cardului la timpii prevazuti duc la aceaata eroare interna .

Abordarea care trebuie adoptată: Formularul de certificat nu este necesar pentru activități care pot fi înregistrate de tahograf. Prima sursă de informații în cadrul controalelor rutiere este reprezentată de înregistrările efectuate de tahograf, iar absența înregistrărilor ar trebui să fie justificată printr-o atestare numai dacă înregistrările făcute de tahograf, inclusiv intrările efectuate manual, nu s-au putut realiza din motive obiective.

Are atestat , deci ...... :p

Cere explicatii pentru introducerea datelor manual pentru ca sigur stie ca principala sursa de informatii e tahograful si inregistrarile automate sau manuale , si fiind posibli manual ....... :D

Salut , poate repaus , odihna , concediu ..... Pauza , inseamna altceva . Din momentul extragerii cardului , si implicit incetarea muncii , ora acea , iei si tragi o linie pe verso in chemarul de activitati , pe simbol ,, pauza / repaus ,, de la ora x ( extragere card ) la 24 , urmatoarea , 00 la 24, urmatoarea tot asa , si din diagrama in diagrama pana acoperi perioada lipsa, ultima fiind si cea pe care vei muncii , sa zicem ca incepi la 12 , de la 00 la 12 pe verso liniuta , pe fata datele normale si o vei introduce in tahograf Dacà ai perioade de timp de deplasare , camion casa , casa camion se vor nota cu alte munci .

Ps , la revenirea la camion , poate continua pe diagrama cu munca , pana la 16 munca inregistrata automat , repausul 16 00 pe verso si asa mai departe .... economie de diagrame si continuitate .

Cristian , unde e disponibilitatea la taxi ?? Art 9 561 /2006 (2) Perioada de timp necesară conducătorului pentru a se deplasa la locul de îmbarcare într-un vehicul care intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se întoarce din acel loc, atunci când acesta nu se află nici la locul de reşedinţă a conducătorului, nici la sediul angajatorului unde se află locul normal de staţionare al conducătorului, nu se consideră repaus sau pauză, cu excepţia cazului în care conducătorul se află pe un feribot sau în tren şi are acces la o cuşetă. (3) Perioada de timp necesară conducătorului ce conduce un vehicul care nu intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament pentru a se deplasa la locul de îmbarcare într-un vehicul care intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament sau pentru a se întoarce din acel loc, atunci când acesta nu se află nici la locul de reşedinţă al conducătorului, nici la sediul angajatorului unde se află locul normal de staţionare al conducătorului, se consideră altă muncă.

pana iti raspunde arr , daca iti vor raspunde vreodata , nu.e logica treaba ? daca incepi munca , printr-o deplasare , acele 3 h , ora 7 devine punctul ,, 0 ,, al zilei de munca , pe acea diagrama verso , 00 -07 - linie pe simbol pauza aratand parte din repausul zilnic / saptamanal ce incadrezi , 07 -10 - alte munci aratand deplasarea , dupa care continuii munca cu inregistrarile tahografului.

poate ue cu aetr , ca aetr cu ue ...... dupa bosfor incolo , iau saracii amenzi cu 561 in brate ..... in fine , detaliu minor . ia zi , iti place exemplul ? ca pe facebook , manuitorii de volan zic ca e SF .

dino , e grea lectura nu ? iti provoaca greata ? tu crezi ca atunci cand unu te trimite la lectura o face din superioritate sau aroganta , sau ce visezi acolo ? da ca ai dat un ban la atestare sa nu sti nimic , nu te enerveaza ? , te am trimis la lectura sa cunosti sensul legi , sa vezi cu ochii tai ce scrie , dupa care sa aprofundam , discutam in cunostinta de cauza , asa nu o sa sti cine iti zice bine cine nu , daca iti arat un tricou alb , si eu zic ca e al , tu il vezi alb si gongy zice ca e negru , tu vazandul alb , pe cine crezi ...... un sofer prodesiont e cel care stapaneste baza teoretica a profesiei , fara esti un manuitor de volan , atat , manui fara rost .... las ca te descurci tu prin parcari , cu manuitorii , 100 pareri diferite fara argumente legale ...... apreciati munca si atentia data aici , nu asteptati amenzile sa va invete minte .

Mihai Gheorghe hai sa simulam ceva , Madrid , luni 08.00 , incarcat plus drum Barcelona , 13 h , ora 21 inchis , descarci a doua zi la 8 dupa repaus zilnic prima zi de munca in o perioada de 24 h din cele 6 . Marti 08.00 , descarcare si deplasare catre incarcare 2 h , la care ti se zice ca marfa e gata pe dupa masa /seara , 9 h repaus , ora 19.00 , o ora incarcare plus o ora drum catre a doua incarcare , ora 21 inchis repaus pana la 08 .oo miercuri 11 h observam doua zile munca in o perioada de 24 h ( sumam 3 zile munca si 2 perioade 24 h ) miercuri 08:00 a doua incarcare , drum catre madrid si prima descarcare plus mers acasa /baza 15 h , ora 23 , repaus 9 h pana joi la 08.00 o zi de munca in o perioada de 24 h ( sumam 4 zile munca in 3 perioade de 24 h ) joi ora 08.00 , drum catre a doua descarcare in toledo , descarcare 2 h si incarcare in acelasi loc dupa masa , repaus 9 h , ora 19 , incarcare plus drum catre baza 2 h , 21 .00 repaus 11 h pana vineri la 08.00 doua zile munca in o perioada de 24h ( sumam 6 zile munca in 4 perioade de 24 h ) acum daca am fi in aetr am avea o problema , avand 6 programe conducere ( aici termenul e corect ) trebuie sa executam repausul saptamanal , ca asa cere 3820 / 85 asa ca joi.la.ora 21 .00 stop joc . dar noroc ca suntem in ue , si putem continua munca . vineri 08.00 completare in baza si drum valencia , descarcare, 3 h pauza plus drum taragona 15 h , ora 23 pana sambata la 08.00 rrepaus zilnic normal fractionat o zi de munca in o perioada de 24 h ( sumam 7 zile munca in 5 perioade 24 h . sambata la 08.00 00 , incarcare cu drum zaragoza 9 h , descarcare , cum nu mai poti face repausuri zilnice reduse ca ai consumat cele 3 si nu ai timp de ajuns la baza /acasa la madrid , 17.00 plus 11 h repaus , duminica 04.00 drum catre baza /casa si parcat in 4 h , duminica 08.00 incheiat activitatea si repaus saptamanal . 2 zile munca in o perioada de 24 h ( sumam 9 zile munca in 6 perioade 24 h . daca nici asa nu se intelege .........

prin perioada tranzitorie de la 3821 la 165 , se mentine !!!

ia citeste si trage concluziile corecte !!

dino1 , ce zice nota 5 de orientare asupra 561 / 2006 ?

sa imi faci cunostinta cu vecina !!

de asta zic , observi ziua de munca scurta , prima 4.30 h munca plus 9 repaus , odata cu incheierea repausului , dupa 13:30 h incepe o noua zi de munca , nu se asteapta atingerea arcului de 24 h , se incepe , se calculeaza iara la maximul posibil , daca il atingi ok , daca nu , iara ok , a doua zi are 9 h munca plus 1 h pauza plus 11 repaus , 21h zi de munca , a 3a , 4:30 h munca plus 9 repaus , 13:30 h zi de munca , a4a 9 h munca , 45 minute pauza , 9h repaus , 18.45 h zi de munca , observam ca niciuna nu are 24 h maxim , adica soferul nu are 13 h perioada munca cu 11 repaus sau 15 h perioada munca plus repaus 9 h . In exemplul trace observam ca avem 4 zile de munca in 66:05 h , echivalentul a aproape 3 perioade de 24 h complete ( fara 5,55 h !! atentie , 4 zile de munca in nici 3 perioade a 24 h , dupa un repaus saptamanal .......