Giani Grecu

Parerea ( si convingerea ) mea este sa folosesti cardul tahograf si sa respecti timpii de conducere / odihna. Am adus si eu camioane cu numere de zoll, am si fost controlat in Ungaria. Daca te opreste KPM-ul si te gaseste descoperit, iesi mai ieftin sa renunti la camion. Pentru ce transporti in spatiul destinat acestui lucru, sunt necesare documente de transport, dar cu numere de zoll ?!?! Legea este clara, nu se permite efectuarea activitatii de transport cu camioane cu numere de inmatriculare provizorii. P.S. Acest subiect a mai fost dezbatut, dar se vede ca unii dintre colegi vor sa circule pe " portite " in loc de sosea.

Pentru mine starea tehnica, estetica si dotarea camioanelor este foarte importanta. Si nu ma refer doar la frane, directie, lumini, cric si cheie de roti. Nu o sa plec, - in 2015! - cu un junghi fara frigider si clima . La o firma care se respecta nu apuca sa cada camionul. Nu ma apuc sa repar cazanul, inainte sa castig ceva banuti cu el. Am facut greseala asta o data, a doua oara s-ar numi prostie. Dotarile standard pentru un camion de CURSA LUNGA nu se rezuma la patul de dormit. Nu cer de la angajator lap-top, aragaz, cafetiera, dar vreau cutii de scule si depozitare pe vagon, rezervor de apa, chingi, covorase antiderapante, coltare, un minim de consumabile. Au trecut vremurile cand cumparam de la mecanici doua cauciucuri sau un alternator, pentru a pleca in cursa si pe care le dadeam jos cand plecam in concediu. Atunci recuperam banii in mod traditional. Acum s-au schimbat vremurile, foarte bine, dar sa avem si conditii europene, nu numai pretentii europene.

Bingo! Si acum car harti si atlas dupa mine. Mai verific si pe harta interactiva, sa vad ce are de gand,si de cele mai multe ori folosesc functia " traseul meu ", si 2-3-4 puncte intermediare. Oricum nu-l las sa " faca ce vrea el ".

Era un coleg pe aici entuziasmat de faptul ca a primit o butelie si din cand in cand poate manca gratis pe ferry. Pentru el era raiul pe pamant la firma respectiva. Nu privesc de sus pe nimeni, dar nu cred ca pentru asta plecam de acasa.

Mai concret : respectarea legislatiei ( specifice activitatii de transport + Codul Muncii ), modalitatile de plata, starea tehnica, estetica si dotarea camioanelor, atitudinea fata de sofer, promtitudinea cu care se rezolva eventualele probleme, capacitatea firmei de a asigura toate conditiile socio - profesionale necesare desfasurarii activitatii. Din pacate, cu asemenea criterii, cred ca trebuie un server separat. Drumuri bune si platite

Stai sa inteleg, pentru ca nu stia sa cupleze a fost " pedepsit " prin a-l obliga sa incalce Regulamentul 561 si Codul Muncii ?

O lista neagra este foarte necesara pentru ca in sectiunea - Despre firmele de transport - de multe ori se deviaza de la subiect, si de aceea este dificil de urmarit. Cred ca trebuie inceput cu legatura dovedibila dintre " reclamant " si " parat ", pentru a evita povestile de parcare si preluarile la a 5-a varianta. Deci copii sau scanari, foto - video dupa documente - contract de munca, fisa postului, diagrame, extrase tahograf, tichete de parcare, de plata taxe de drum, de alimentare, CMR-uri, avize de expeditie, ordine de deplasare, etc, eventual inregistrari audio - video, din care sa reiasa ca s-a incercat sau chiar a fost obligat sa incalce legislatia transporturilor, sau a fost prejudiciat financiar. Apropo, clauzele de confidentialitate din contracte nu se refera la acoperirea infractiunilor, se merge la cacealma si la intimidare, mizandu-se pe faptul ca unii colegi se lasa timorati de perspectiva achitarii unor daune morale sau materiale.

Fiecare are posibilitatea sa decida daca ignora sau nu, o anume situatie, varianta, posibilitate, subiect. In paranteza - eu personal - sper din tot sufletul ca un eventual sindicat al soferilor profesionisti sa nu ajunga la/pe mana unui personaj ca Augustin Hagiu.

E usor si comod sa fii " documentat si efervescent " cand ai la dispozitie toate " parghiile si butoanele " necesare ( inclusiv banutii castigati de " utilajele " cu functionare pe baza de paine cu salam si " aditiv " de tip ness ). Ca lider sindical, ar trebui sa-si schimbe radical viziunea, criteriile, optiunile, convingerile, si sa se descurce cu mult mai putine resurse. Nu cred ca o poate face pentru ca a fost initiat la alta " scoala ". Daca s-ar schimba peste noapte - de ochii lumii , nu poti avea incredere intr-un astfel de om. Inseamna ca " documentarea si efervescenta " sunt imprumutate, preluate, in functie de conjunctura in care se afla. Faptul ca este un vorbitor coerent si convingator nu garanteaza si corectitudine. Avem destule exemple de lideri sindicali, care au schimbat tabara. Daca - teoretic - si el, schimba tabara peste noapte, cine garanteaza ca nu o face din nou, dupa o perioada de timp ?

Problema este ca " veteranii " lucreaza de multe ori pe salarii de incepator, pentru ca incepatorii accepta salarii sub limita decentei. Si asta este rezultatul pregatirii profesionale individuale. Nu vreau sa fiu inteles gresit de colegii cu mai putina experienta, stiu ca este greu la inceput, ca ceea ce invatati in " scoala de soferi profesionisti??? " este egal cu zero, dar soferia nu incepe pe ansamblu articulat, transport in regim international. Aveti rabdare sa parcurgeti niste etape, experienta nu inseamna sa mergi intre Regensburg si Koln, cu GPS si Mautt automat. Ieri seara m-am certat cu un vecin, care povestea cum un var de-al lui " cu experienta de taximetrist " pleaca ca sofer 2 pe Germania cu 800 de euro/luna!!! Aceasta persoana, cu asemanea lipsa de respect fata de sine insusi, si fata de profesia de sofer - nu o sa-l consider coleg niciodata - ocupa locul unui sofer adevarat, si distruge orice urma de respect a colegilor din Europa fata de noi, Romanii ! Nu exista scuza pentru asa ceva !

Vad ca s-a atins un punct sensibil. Cristi1688, tu din punctul meu de vedere, ai dreptate, ai platit ceva si nu primesti contravaloarea. Ai platit un produs asemanator unei bomboane turcesti. In exterior o poleiala stralucitoare care ascunde interiorul de r...t ! Dar hai sa fim constienti de realitate. Pe vremuri scoala profesionala dura 1.5 ani. In primul an aveai 2 zile pe saptamana teorie si 4 zile practica, in anul doi 1 zi teorie si 5 zile practica. Aveai timp sa aprofundezi pe indelete si mecanica si legislatie si teorie, scoala avea baza materiala, ateliere scoala dotate, contracte cu garaje pentru practica, etc. Nici atunci nu promova examenul de conducere toata lumea. Acum nimic din toate acestea nu exista, pentru ca legislatia in vigoare permite acest lucru si rezultatele se vad. Instructorul tau nu-si da interesul pentru ca nu este instructor, este doar un camionagiu care a profitat de conjuctura de la inceputul anilor '90. Nu toti soferii buni, pot deveni instructori buni. Una este sa stii pentru tine, si cu totul altceva sa stii sa inveti pe altii. Unii au ajuns instructori doar cu o prestatie mediocra ca soferi. Daca s-ar face scoala de soferi profesionisti adevarata, timpul alocat ar fi altul, pretul altul, dar si rezultatul final altul. Nu dispera, incearca sa obtii niste ore in plus cu alt instructor, de la alta scoala. In nici un caz nu face tam-tam cu el, legaturile dintre instructori si examinatori sunt mai stranse decat intre Remus si Romulus. Te rog sa ma crezi, cunosc aceasta lume, nu mi-a placut, nu sunt de acord cu multe practici si am renuntat. Considera acest mic esec de inceput, introducerea in realitatea actuala din aceasta meserie. Maramicuip, sunt de acord ca suma perceputa pentru scolarizare este " fix tranta ", dar nu e corect sa vinzi oamenilor iluzii ! Daca stii ca nu pot fi acoperite cheltuielile din suma respectiva, atunci percepe o taxa reala pentru servicii reale. Nimic nu justifica o taxa mica, in schimbul careia sa oferi nimic ! Crede-ma ca stiu cel putin la fel de bine ca si tine cum se obtin acreditarile si autorizatiile, ce prevede de fapt legea si cum se ocoleste, ce " artificii " de impozitare se fac, s.a.m.d. Examenul medical initial - cu dedicatie si procent - ar trebui sa ateste starea de sanatate a candidatului, inainte ca acesta sa-si cheltuie banii cu o scoala care nu-i foloseste la nimic, cu un atestat care nu reprezinta mai nimic, cu examene si eliberari de documente inutile ! Instructorul, sa-si faca treaba pentru care este platit, si de multe ori si " respectat, omenit ". Daca nu e multumit de banii obtinuti, solutia e simpla : se intoarce la volan, doar este un om cu experienta. Nimic nu justifica sa pierzi 1 sedinta din 15 cu prezentarea comenzilor - stiu ca face parte din programa, dar nu e Boeing ! Nimic nu justifica sedinte de 25 de minute, pentru ca in rest platesti cablul, faci piata sau te duci sa vezi ce face instalatorul acasa. Nimic nu justifica sa programezi sedinte de conducere, cand in ziua respectiva camionul e rezervat pentru examen. Hai sa vedem situatia pana la capat : baietii astia, pana la urma vor promova examenele - stim foarte bine cum - si pentru ca sunt constienti in sinea lor de ceea ce pot, vor accepta salarii de mizerie, compromisuri, conditii inumane. Colegii cu experienta, in momentul cand vor obiecta la aceste lucruri, vor avea dreptul sa-si ia liber pe termen nelimitat.

Ar ploua cu durere la examen. Problema ar fi si pentru unii instructori, care vrand - nevrand ar trebui sa demonstreze practic cum se manuieste agregatul. Sunt destui care nu sunt in stare sa faca un opt corect sau o parcare laterala cu autotrenul. Iar examenul de conducere sa se desfasoare in doua etape : de zi si de noapte. Pentru asta insa trebuie plimbat cursantul putin si pe intuneric ( minim 3 sedinte ),sa vada cum e sa impingi " cateaua " la lumina becului. Orele de legislatie sa fie obligatorii - nu doar pe hartie. Profesorii de legislatie sa nu fie juristi ratati, absolventi a unui curs de doi lei. Minimul sedintelor de poligon sa fie 10. Minimul de sedinte de conducere sa fie 25. Din acestea, minim 5 sa fie facute in afara localitatii, pentru a simti ansamblul, nu doar la 30km/h, pe o strada cu x semafoare. Fiecare sedinta de conducere sa inceapa si sa sfarseasca obligatoriu cu introducerea si extragerea cartelei tahograf, ( nu ma refer la cea pe care o va obtine ulterior ), sa poata exersa practic ce are de facut. Toate camioanele scoala sa fie dotate obligatoriu cu cutii de viteza cu " jumatati ". Toate camioanele scoala sa fie dotate obligatoriu cu camere video de inregistrare ( de cand se vorbeste despre asta !!! ) pentru evitarea fraudarii examenelor, dar si a eventualelor abuzuri. Maximul de incercari de promovare a probei practice pentru obtinerea permisului de sofer profesionist sa fie 3. Un parcurs mult mai dificil, dar rezultatul final reflecta calitatea, nu cantitatea. Scoala dureaza mai mult, implicit costa mai mult, dar cei care ar promova examenele - mult mai putini decat acum, dar mult mai aproape de statutul de sofer profesionist adevarat - s-ar gandi de doua ori, daca dupa atata truda si sacrificii, merita sa accepte salarii de mizerie.

Si pe urma ti-a spus ca nu mai are rost sa pierzi timpul, pentru ca esti capabil sa sustii examenul de conducere cu brio ! Motorina si km care trebuiau folositi pentru si de catre tine, au ajuns in rezervorul personal al domnului instructor si/sau pentru sedinte suplimentare/particulare. Daca la inceputul orelor de conducere " ieseai la zar ", puteai sa te plimbi cu camionul toate cele 15 sedinte alocate. Dupa ce - din pacate - conform legislatiei in vigoare, actuala programa de scolarizare a soferilor profesionisti este o gluma proasta, mai exista si posibilitatea reala de fraudare. La acest lucru, participa toti factorii implicati in proces. Exact aceasta practica murdara face ca viitorul sofer profesionist sa aiba primul contact cu eludarea legii, este " ajutat " sa invete sa se plieze pe actualele cutume din societatile de transport : supunere neconditionata si incalcarea, interpretarea legislatiei in favoarea angajatorului.

Stiu ca voi fi injurat, dar pentru mine conteaza cine o face, nu cati o fac. Ai perfecta dreptate Oldtrucker, scolarizarea soferilor profesionisti, are multe probleme majore. Una ar fi adoptatarea sistemului de la amatori, unde vine cursantul dupa 8-10 ore de munca, obosit si plictisit, dar decis sa obtina bucatica de plastic roz. Diferenta este ca de obicei amatorul are foarte mari sanse sa rupa propria masina, nu cea pe care lucreaza. Viitorul sofer profesionist in cele 15 sedinte, din care doar 3 cu remorca, nu are timp sa invete nici sa urce in cabina. Scoala mai serioasa nu se poate face, pentru ca ar costa prea mult si atunci nu si-ar mai permite oricine, asa ca se mai face lobby pe langa cine trebuie, sa fie intelegatori la examen. O conceptie gresita este ca toata lumea trebuie sa obtina permisul de profesionist, " doar omul a platit ! " Alta problema sunt chiar instructorii, si aici calitatea a scazut drastic, in primul rand pentru ca legea permite obtinerea atestatului de instructor, dupa trecerea a cinci ani de la obtinerea categoriei respective, iar examenul este o gluma ! Foarte putin, si nu se conditioneaza cu nimic experienta intriseca. Pe de alta parte, la ora actuala instructorii sunt platiti in functie de numarul de cursanti, deci mai multi inseamna mai bine !? Se taie din timpul alocat conducerii, se fac km mai putini, se economiseste motorina, mai multi cursanti pe zi, dosarul se finalizeaza mai repede, toata lumea este multumita. Asa ca au ramas pensionabilii, sau " specialistii cu cinci ani de experienta acumulata " in timp ce lucrau ca agent de vanzari sau sofer personal. Pe urma este foarte usor, mai cunosc pe cineva, mai au o ruda care conduce o scoala de soferi sau este examinator in cadrul politiei rutiere si uite asa se aleg cu un statut foarte ravnit in Romania. Nu vreau sa nu se simta atinsi profesionistii adevarati - foarte putini ramasi - care sunt " victime colaterale " ale sistemului, tot respectul pentru ei. Din aceasta situatie rezulta acel conflict intre generatii la care te referi. " Generatia comunitate " obtine foarte usor un permis de conducere si atestatele respective, si ajung sa conduca un ansamblu articulat, in trafic international, angajati de obicei de firme de transport tot din " generatia comunitate ", fara sa mai parcurga niste etape intermediare, obligatorii altadata si care nu era obligatoriu sa reuseasca tuturor. Citeam afirmatia unui coleg, precum ca experienta TIR nu este complementara cu " experienta pe comunitate ". Ma umfla rasul, este ca si cum cineva, care repara cutii de viteze sau pompe de injectie, este suspectat ca nu stie sa schimbe stergatoare. Asta este mentalitatea, asta a dus la demonetizarea profesiei in mod ireversibil. P.S.Tot respectul pentru initiativa ta de a completa cunostintele colegilor cu mai putina experienta.

Meseria de sofer profesionist nu incepe, nu se termina si nu se rezuma la datul cu spatele intr-o curte. Din pacate in Romania - in momentul de fata - este mai mult decat suficient. De fapt, datul cu spatele, este suficient doar pentru soferii de curte, sau din terminale.

Shaq, in afara de foi de parcurs, documentele necesare verificarii sunt mult mai multe. Iar o problema majora - " a saracilor transportatori corecti si cinstiti " este ca ea se depune prin administratia fiscala a tarii unde este inscrisa firma. Aceasta documentatie combinata cu declaratiile " nationale " facute la administratia fiscala risca sa dea cu virgula, partea cu platitul de taxe si impozite suplimentare este doar abureala, reprezinta " pantalonii scurti " din afacere. Eu, personal - deci ceea ce spun reprezinta doar opinia mea - sunt mai multumit daca diurna si salariul soferilor profesionisti pentru activitatea de transport extern, sunt reglementate de clauze clare. Avantajul este in primul rand cuantumul salariului, care va deveni transparent, si angajatorul nu mai poate face retineri in mod abuziv, sub diferite pretexte. Piata muncii din Romania nu a fost si nu va fi reglata de echilibrul cerere - oferta si transata doar prin contractul de munca. Angajatorul roman are mentalitate de stapan, considera angajatul un aservit care depinde in totalitate de bunul sau plac. Lipsa de atitudine din partea sindicatelor din Romania ( la noi, lideriul de sindicat ajunge ministru ) a facilitat aparitia si persistenta unei asemenea mentalitati. Alt avantaj este ca nu voi mai fi privit ca un paria de catre colegii din vest : castig la fel, sunt acolo pentru ca sunt profesionist, nu ieftin. P.S.- In sfarsit, se pare ca cineva si-a dat seama ca sunt prea multe contracte de munca inregistrate cu salariul minim, in domenii care totusi aduc bani multi : transporturi, constructii, si ca un eventual " asalt " poate sa aduca bani frumosi la buget. Si din partea asta se " cloceste " ceva, asa ca sunt motive de ingrijorare pentru " inteprinzatori ".

Din delegatie a facut parte si Ion Lazar de la Lazar Company, si Cristian Bacicu de la Rombus Transport, ceea ce spune multe. Cei doi operatori au afirmat ca aplicarea legii ridica anumite " probleme ". Daca fiecare stat din Europa va impune astfel de masuri, va trebui personal suplimentar care sa tina evidenta orelor petrecute pe teritoriul fiecarui stat de catre soferi, sa intocmeasca state de plata. Deci creearea de locuri de munca, contabilizarea transparenta a veniturilor soferilor, in opinia dumnealui este o problema !!! O alta " problema " ar fi costurile cu banii suplimentari care ar trebui platiti ca taxe si impozite pentru sumele " pe care deja conducatorii auto le incaseaza ". Pai ideea e ca nu primim si totusi din contabilitatea firmelor " aluneca " sume importante cu acest pretext. Alta " problema " este ca legea a fost prezentata numai in limba germana. De la soferi se pretinde cunoasterea de limbi staine la nivel mediu-avansat, dar atunci cand angajatorii si personalul din conducerea societatilor de transport trebuie sa faca uz de cunostintele lor, se pare ca intampina dificultati. Pe de alta parte, pana si soferii amatori invata ca la tranzitarea unui stat strain, esti obligat sa te informezi in prealabil de particularitatile si regulamentele in vigoare pe teritoriul respectiv, dar se pare ca pentru persoanele de succes din transportul romanesc se fac exceptii. Concret, Waberers Ungaria a fost solicitata de administratia vamala germana sa depuna o serie de documente din care sa rezulte respectarea acestei legi, deci legea produce deja efecte. Si apropo de " batitul cu caramida in piept " la care facea referire - pe buna dreptate - colegul oldtrucker. Ce-ar fi daca am reactiona si noi, membrii forumului, cu o petitie de sprijin, lista de semnaturi, sau mai bine cu o miscare de sprijin a acestor legi, tot la ambasadele respective. Asa am da de inteles ca soferii profesionisti romani ( sau cel putin marea majoritate ) nu sunt solidari cu politica de dumping social promovata de transportatorii romani. Cel putin nu o sa mai riscam sa ne sparga parbrizele colegii din tarile cu " apa calda ". Si poate cumva, ajutati de altii, ne trezim si noi, si pricepem ca de fapt este interesul nostru sa fie respectata legea, chiar daca la prima vedere nu pare asa. Si inca ceva : mi-ar fi placut sa vad o reactie a sindicatelor ce sustin ca reprezinta soferii profesionisti, - mai mult sau mai putin -. Poate deocamdata nu realizeaza ce impact au pentru soferii romani aceste legi, si ce oportunitate rateaza ignorand evenimentele. Asta daca intradevar chiar vor sa faca ceva pentru soferii profesionisti, dar ca intotdeauna la romani, speranta moare ultima.

Ieri, 18/3/2015, trasportatorii romani au protestat la ambasadele Frantei si Germaniei fata de decizia celor doua state de a impune un salariu minim soferilor profesionisti straini care tranziteaza cele doua tari. Franta intentioneaza sa impuna un salariu minim de 9,6euro/ora brut, in Germania a ramas 8,5 euro/ora. Declaratia lui Radu Dinescu, secretar general al UNTRR : " Salariul unui sofer roman care lucreaza in Franta sau Germania este de 1500-2000 de euro pe luna, bani cu care pleaca acasa, platiti sub forma de diurna ". Tupeu si nesimtire de transportator roman. " Specialistul " Radu Dinescu nu face diferenta dintre salariu si diurna, si de fapt recunoaste hotia practicata de firmele de transport romanesti in legatura cu retribuirea soferilor profesionisti. Linistit, pe fata, in gura mare, fara nici o retinere. Ma intreb de ce institutiile de control ale statului, nu fac putina curatenie si prin transporturi, afacerile Microsoft si ANRP sunt " pistol cu apa " fata de neregulile de aici.

Domnule CECOR, fIrma care " plateste un sofer, a cumparat un camion de un sac de bani, plateste taxe, "etc sa fie in stare sa angajeze si un coordonator de transport cu expertiza. Acesta la randul sau, sa fie in stare sa organizeze activitatea de transport in timp util. Soferii profesionisti nu fac parte din structurile trupelor de interventie, nu sunt obligati - si nici platiti - la/pentru o disponibilitate de alarma de 24 de ore/zi. In momentul cand am inchis programul zilnic, am introdus simbolul " tara sfarsit " poate sa ma sune si tata - de pe lumea cealalta -, nu mai misc camionul ! Tocmai datorita faptului ca soferii profesionisti au un program de munca repartizat inegal, se calculeaza programul de condus raportat la doua saptamani consecutive. Iar daca tot citam regulamente si recomandari ( si interpretam " dupa necesitati " ), poate facem referire putin si la ce prevede Codul Muncii, pentru ca din punct de vedere juridic Legea are putere mai mare decat Regulamentul. P.S. Ce-ar fi daca dispecerii ar fi sanctionati cu puncte de amenda ( platibila de ei personal, nu de firma ) si suspendarea atestatului profesional pe o perioada de 30-90 de zile, eventual si reexaminare pentru asemenea aberatii ? Ce-ar fi daca ar exista si un cazier al coordonatorului de transport - asa cum exista pentru soferii profesionisti - in care sa fie consemnate toate abaterile savarsite ?E usor sa dai 50 la dosul altuia. In definitiv, de ce sa suporte soferul, consecintele lipsei de pregatire a coordonatorului de transport.

Eu am spus care este practica. Teoretic se plateste. Atestatul pentru transport agabaritic nu aduce prea multi bani scolilor,asa ca se merge pe principiul daca platesti si ADR-ul cisterne ( nici cu asta nu prea au ce face ), primesti gratis atestatul pentru transporturi agabaritice. Scoala atrage niste candidati in plus, examenul e " vax albina ", ARR-ul primeste niste banuti pentru emiterea cartonului, colegul devine mandrul posesor a unei bucatele de hartie, si toata lumea e multumita. Peste 5 ani, 99% din cei ce devin CPC-isti, renunta la reinoirea atestatului pentru transporturi agabaritice, pentru ca intre timp mai dispare din entuziasmul de la inceput, deja stiu ca realitatea nu este asa romantica : partea cu bunaciuni " care fac autostopul, bani garla si distractie cu colegii, nu prea are acoperire in viata de zi cu zi. Mai trist este ca si daca cineva vrea sa invete, nu prea are ce si de la cine. Marea majoritate a " profesorilor " care predau la cursurile de atestare profesionala sunt - frumos spus - teoreticieni. N-au vazut in viata lor o descarcare in faza gazoasa, nu s-au certat cu un dispecer care nu intalege de ce cu o anumita incarcatura nu poti trece printr-un anume tunel, n-au dat din colt in colt sa gaseasca o parcare ADR, dar predau despre asa ceva. N-au incarcat in viata lor un velier cu greutate de chila fixa. Nu spun nimic despre schimbatul vitezelor in cazul tractarii multiple, sau despre incadrarea in viraj a camionului care trage ca sa nu-l bage in exterior pe cel care impinge, mai ales in cazul cand trailler-ul are axe viratoare. Nimic despre riscul piederii tractiunii, masuri de evitare, contracarare. Tot cursul se refera la depasirea dimensiunilor standard. P.S. - Si sa fereasca Dumnezeu sa ai parte de antemergatori, care si ei au obtinut atestatul de insotitor transporturi agabaritice la " apelul bocancilor ". Ai rupt-o in fericire, dupa cursa esti tentat sa te angajezi pe maxi-taxi, sau pe dubita de paine. Zici bine ...

Colegii noi in bransa, la cursurile de atestare profesionala se aleg de obicei cu un " pachet " care contine atestat transport marfa, - atestat transport persoane daca au promovat si examenul pt categoria D -, atestat transport ADR - colete + cisterne si " bonus " primesc gratuit atestatul pentru transporturi agabaritice. Deci, nu costa nimic, pe ei nu-i ajuta cu nimic. Atestatul pt transporturi agabaritice exista si in alte state membre UE - in Ungaria a trebuit sa-l obtin in anii '90, deci inainte sa intre in vigoare la noi sistemul de atestare profesionala. Problema este cum se obtine atestatul. Teoretic permisul de conducere da dreptul soferului sa conduca un autovehicul conform categoriilor detinute, iar atestatul profesional sa profeseze, sa execute un anumit tip de transport. Colegii care dau examen pt obtinerea CPI, dupa promovarea examenului teoretic, au de sustinut un examen practic fara nici o legatura cu atestarea profesionala, conduc timp de 40 de minute ca si cum dau din nou examen pt permisul de conducere. Nu se simuleaza introducerea manuala a datelor in tahograf ( daca e pe diagrama se completeaza de catre instructor sa nu se piarda timpul ), nu se simuleaza arimarea marfurilor, repartizarea greutatii pe axe, completare documente transport ( CMR, aviz expeditie, foaie de parcurs, ordin de deplasare, foaie de decont, etc ), orientarea cu ajutorul hartilor, navigatiei, nu se simuleaza - practic - oprirea in conditii de siguranta la sfarsitul programului de condus, procedura de cantarire, proceduri vamale ( nu toate tarile fac parte din UE ), folosirea cablului vamal si a sigiliilor, intr-un cuvant nu se face nimic. Ca si incazul permisului de conducere scopul nu este de pregatire profesionala, ci de obtinere a unei bucati de plastic sau carton, contra cost. Principalul vinovat este sistemul, care da posibilitatea de sustinere a examenului pt permisul de sofer profesionist dupa 15 sedinte de conducere, din care doar 3 cu remorca ! De " formare profesionala " dupa cinci zile de curs !

Doamna ( domnule ) pe baza acelui c.v. dumneavoastra l-ati angajat pe colegul andreyss, deci erati in cunostinta de cauza. La momentul respectiv, ati considerat ca pentru firma dumneavoastra reprezinta cea mai buna optiune. Ulterior, in urma atentionarii postate de el, vis-a-vis de firma dumneavoastra, veniti aici si prezentati acest c.v. ca fiind ceva incompatibil cu cerintele dumneavoastra. In alta ordine de idei, ca angajator, sunteti operator de date cu caracter personal, deci in momentul cand ati prezentat c.v.-ul angajatului dumneavoastra, continand date de identificare personala - fara acordul lui -, ati incalcat legea. Retinerea de bani din salariu si cuantumul acestei retineri nu se poate face doar la decizia - unilaterala - a angajatorului, deci iar ati incalcat legea. Determinarea de catre angajator a salariatului la savarsirea unei contraventii sau infractiuni, se considera infractiune ( in speta, indemnarea angajatului andreyss la furtul carucioarelor pentru transport). Toate aceste aspecte denota sau ca nu considerati ca legile in vigoare trebuiesc respectate, sau ca habar nu aveti cu ce se mananca statutul de transportator. Prin interventia dumneavoastra, nu ati reusit decat sa confirmati afirmatiile colegului andreyss, si in plus faptul ca sunteti o persoana duplicitara. P.S. - o usa de remorca, nici noua nu costa 1200 de euro. Drumuri bune colegii, si mai ales platite !

Dupa parererea unora 2 inmultit cu 2 poate sa dea si 4,5, iar cu ajutorul unor aranjamente, permutari, combinatii de 2 luate cate 3, ridicate la puterea x si extragand radicalul, chiar si 7! Daca stam putin si ne gandim, cred ca nici nu trebuie sa luam repaus saptamanal pentru ca noua ne interzice religia, sau cred ca putem dormi in lada de paleti, pentru ca legiuitorul nu a interzis acest lucru in mod expres. Sau de ce nu, sus pe vagon! Iar daca ne referim strict lingvistic la notiunea de zi de munca, ne mutam pe banchiza polara 3-4 luni in perioada care ne avantajeaza si putem sa bagam ca MIG-ul ! Sau poate facem rost de o adeverinta medicala, precum ca suferim de insomnie si atunci daca nu avem nevoie de somn, poate se permite sa sarim repausul saptamanal, nici aceast lucru nu este exclus in mod expres de lege. Scuze colegii, dar nu m-am putut abtine, stau ca la biserica: ma uit si ma inchin! Colegul popey2003, daca tot suntem particulari si soferi profesionisti, atunci avem nevoie si de acte, adica si de buletin, adica de adresa - pentru noi si pentru afacere -, adica povestea cu vandutul casei nu convinge pe nimeni, garantat. Notiunea de a dispune liber de timpul meu, nu se transpune in " fac ce vrea muschiul meu ". In ziua de azi dispui de timpul tau respectand legea! Exista un topic asemanator, unde am spus colegilor cum varul meu - convins ca-i " face " pe jandarmi - a scapat de grija a 6000 de euro, langa Montreuil. Drumuri bune, si totusi nu doresc nimanui sa fie prins descoperit !

Legislatia maghiara prevede urmatoarele in Anexa 8 la Ordinul Guvernului 156/2009 ( VII.29 ), sectiunea - Fapte si omisiuni sanctionate. Circulatia vehiculelor cu depasirea mtma, a greutatii pe ax, fara acordul administratiei drumurilor, sau cu abateri de la valorile prevazute in autorizatia emisa de acesta cu : a) 500kg mtma - sau depasire pe ax peste - pana la 5%, amenda 30.000 huf. peste 5% - pana la 10%, amenda 80.000 huf. c)peste 10% - pana la 20%, amenda 200.000huf. d) peste 20% - pana la 30%, amenda 350.000 huf, e) peste 30%, amenda 500.000huf. Daca este prezenta in paralel depasirea de greutate pe ax si depasirea mtma, valorile amenzilor se cumuleaza. In cazul in care depasirea greutatii pe ax este prezenta pe mai multe axe, se ia in considerare valoarea amenzii referitor la valoarea cea mai mare dintre depasirile constatate. Responsabilitate pentru comiterea faptului amendabil : expeditor, incarcator, transportator, conducator vehicul. Legislatia din Romania referitoare la aceasta situatie, presupun ca o cunoaste toata lumea. Datorita diferentei de legislatie, din punct de vedere juridic invocarea operatiunii de cantarire pe teritoriul Ungariei, este egala cu zero. Daca efectua o alta operatiune de cantarire - autorizata - pe teritoriul Romaniei, rezultatul acesteia ( daca era avantajos pentru colegul nemrac ) putea fi anexat si invocat alaturi de o eventuala contestatie.

Din pacate, perfect adevarat si la obiect.