Mario Bandit

regulamentul 561 / 2006 articolul 4 : (l) „altă muncă”: orice activitate, cu excepţia şofatului, definită ca timp de lucru la articolul 3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE, inclusiv orice activitate desfăşurată pentru acelaşi sau un alt angajator din sectorul transportului sau din alt sector Directiva 2002/15/CE, Articolul 3 Definitii In sensul prezentei directive: `timp de lucru` reprezinta: in cazul lucratorilor mobili: perioada de la inceputul pana la sfarsitul timpului de lucru, in timpul caruia lucratorul mobil se afla la postul sau de lucru, la dispozitia angajatorului si in exercitiul functiilor sau activitatilor sale, adica: perioada dedicata tuturor activitatilor de transport rutier. Aceste activitati sunt, cu precadere, urmatoarele: conducerea autovehiculului; incarcarea si descarcarea; ajutorul acordat pasagerilor la urcarea si coborarea din vehicul; curatenia si intretinerea tehnica; toate celelalte activitati vizand asigurarea sigurantei vehiculului, a incarcaturii sale si a pasagerilor sau indeplinirea obligatiilor legale sau de reglementare direct legate de operatiunea de transport aflata in desfasurare, inclusiv supravegherea incarcarii si descarcarii, formalitatile administrative legate de politie, vama, serviciul de imigrare, etc.; perioadele de timp in care acesta nu poate dispune liber de timpul sau si i se cere sa fie la postul sau de lucru, gata sa intreprinda activitatea sa normala, indeplinind anumite sarcini asociate serviciului, in special in timpul perioadelor cand asteapta sa se faca incarcarea sau descarcarea, daca durata previzibila a acestora nu este cunoscuta dinainte, si anume fie inaintea plecarii fie chiar inaintea inceperii efective a perioadei in chestiune, sau in conditiile generale negociate intre partenerii sociali si/sau in conditiile legislatiei statelor membre;

Da , multumesc de completare si atentie !!

ha ha ha ha ha ha ha

Alta galusca domn nero , daca soferul opreste si merge la un birou sa ia actele , cum se considera acest timp ca disponibilitate ?

si ce ai inteles ?

Am pierdut o zi degeaba .... Nici tu claudiu nu intelegi bine limba romana ?

Inca astept , care sunt informatiile eronate oferite de mine pe acest fórum ?

Cu tot respectul , e a a4a oara cand spun , crea ce ma face sa cred ca ori nu stiti si intelegeti legislatia ori nu dati atentia necesara subiectului . Legea este la fel pentru toti , prin 561 / 2006 si 3821 / 85 cat mai e in perioada tranzitorie pana a fi scos de 165 / 2014 , plus directivele in vigoare única diferenta este la perioada de conducere pentru un sofer care utilizeaza un tahograf digital in distributie / opriri si porniri dese si care are aceasta toleranta intre perioada de conducere inregistrata si cea efectiva ( am explicat de ce ) . Repet , aceasi legislatie pentru toti , doar cei tahografe digitale in distributie au o mica diferenta / toleranta de procedeu pentru a determina perioada de conducere . Punct !!

Va rog atentie , toate categoriile de soferi in toate domeniile se supun regulamentului 561 / 2006 si 3821 / 85 plus directive , dar .... In cazul celor care fac distributie / opriri si porniri dese si care lucreaza pe camioane echipate cu tahograf digital se supun notei 4 si au aceasta mica toleranta pentru durata de conducere , atat perioada conducere , o mica diferente de procedeu am explicat mai sus . Cei care lucreaza cu tahografe mecanice , analogice in distributie cat si cei cu mecanice , analogice si digital in afara distributiei nu se supun tolerantei . Care afirmatii sunt eronate ? Ca sa nu incep eu ca pregatiti de tot rasul soferii pentru atestarea profesional , se vede din intrebarile care le pun .

nu se intelege propria limba nationala ? ??? ,, OBIECT: Înregistrarea duratei de conducere cu ajutorul tahografelor digitale în cazul în care conducătorii auto efectuează activităţi care implică opriri frecvente sau repetate Articolul 1 din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 privind Regulamentul (CE) nr. 1360/2002 (anexa 1B ) ,, ,, Această toleranţă tranzitorie trebuie aplicată vehiculelor implicate în activităţi care presupun opriri frecvente sau repetate şi care sunt echipate cu tahograf digital. ,,

LEGISLAŢIE SOCIALĂ ÎN DOMENIUL TRANSPORTULUI RUTIER Regulamentul (CE) nr. 561/2006, Directiva 2006/22/CE, Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 NOTA DE ORIENTARE NR. 4 OBIECT: Înregistrarea duratei de conducere cu ajutorul tahografelor digitale în cazul în care conducătorii auto efectuează activităţi care implică opriri frecvente sau repetate Articolul 1 din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 privind Regulamentul (CE) nr. 1360/2002 (anexa 1B ) Abordări care urmează a fi adoptate: Întrucât înregistrările efectuate de tahografele digitale sunt mai precise decât cele ale tahografelor analogice, conducătorii auto implicaţi în activităţi care presupun opriri frecvente sau repetate constată că durata de conducere a vehiculului înregistrată de un tahograf digital este superioară celei înregistrate de un tahograf analog. Această situaţie este temporară şi ar putea afecta, în principal, activităţile de transport local. Aceasta nu va dura decât în perioada de tranziţie de coexistenţă a tahografelor analogice şi a celor digitale. În scopul stimulării unei adoptări rapide a tahografului digital, garantându-se condiţii egale conducătorilor – indiferent de instrumentul de înregistrare utilizat – agenţiile naţionale de control trebuie să aplice o toleranţă în cursul acestei perioade de tranziţie. Această toleranţă tranzitorie trebuie aplicată vehiculelor implicate în activităţi care presupun opriri frecvente sau repetate şi care sunt echipate cu tahograf digital. Cu toate acestea, în orice moment, agenţii de control trebuie să manifeste discreţie profesională. Mai mult decât atât, ori de câte ori un conducător auto se află la volanul vehiculului şi este implicat într-o activitate de transport reglementată de domeniul de aplicare al regulamentului, se consideră că acesta conduce un vehicul, indiferent de situaţie (de exemplu, în cazul în care conducătorul este implicat întrun ambuteiaj sau este oprit la semafor). Prin urmare: • Statele membre îşi informează agenţii de control cu privire la posibilitatea de a aplica, în cazul verificării datelor înregistrate de tahograful digital, o toleranţă de maximum 15 minute la o durată de conducere de patru ore şi jumătate (4,5) pentru vehiculele care efectuează activităţi care implică opriri frecvente sau repetate, cu condiţia ca aceste situaţii să poată fi susţinute cu dovezi. Această toleranţă poate fi aplicată, de exemplu, sub forma unei deduceri de un minut pentru fiecare perioadă de conducere continuă, cu un maximum de 15 minute pentru fiecare perioadă de conducere continuă de patru ore şi jumătate (4,5). • În scopul aplicării acestei toleranţe, agenţii de control trebuie să acţioneze în funcţie de situaţie şi să utilizeze elementele de care dispun la momentul respectiv (precum dovezi verificabile conform cărora conducătorul auto a efectuat opriri frecvente sau repetate) şi trebuie să verifice ca interpretarea acestora să nu contravină aplicării corespunzătoare a normelor privind timpul de conducere aplicabile conducătorilor auto şi, în consecinţă, să nu compromită siguranţa rutieră. • Statele membre pot utiliza un program de analiză configurat pentru integrarea unei perioade de toleranţă în calcularea duratei de conducere, dar trebuie să conştientizeze faptul că acest lucru poate genera o serie de probleme de justificare ulterioare. Indiferent de situaţie, toleranţa nu trebuie să depăşească 15 minute pentru o perioadă de conducere continuă de patru ore şi jumătate (4,5). • Toleranţa nu ar trebui aplicată în mod discriminatoriu sau în detrimentul conducătorilor auto locali sau străini şi ar trebui aplicată numai activităţilor care implică opriri frecvente sau repetate Cum poti observa la obiectul notei vei observa ca se precizează durata conducere înregistrată cu ajutorul tahografelor digitale pentru cei care efectuează opriri si porniri dese . De unde reiese aceasta toleranta ? De la primele modele de tahografe digitale , care precum stim fac o rotunjire la minutul plin chiar daca tu in acel moment ai oprit la primele 5 secunde din minut , el pune in contorul duratei de conducere minutul plin care in cazul celor cu opriri foarte dese se pot pierde foarte multe minute , când tu practic nu ai condus acest timp si care te poate afecta in timpul muncii , prin distributie se face mult urban , semafoare , ambuteiaje ,manevre dese etc etc . Ai sus exemplul de toleranta , prin reducere a cate un minut din bucatile care alcătuiesc perioada de conducere , pana la maxim a 15 minute ( a 15 bucati conducere ) la fiecare perioada de conducere de conducere . Prin asta in caz de nevoie se poate ajunge la 4.45 h condus înregistrat din care efectiv va fi considerat 4.30 h . ATENTIE , ASTA LA ACTIVITATILE DE TRANSPORT CARE IMPLICA OPRIRI DESE .

legea e la fel ,aici e o mica diferenta de procedeu intre digital si analog si înregistrarea propriu zisa oferita de aparate . citez : Această toleranţă tranzitorie trebuie aplicată vehiculelor implicate în activităţi care presupun opriri frecvente sau repetate şi care sunt echipate cu tahograf digital .

A precizat , lucrează pe un camion echipat cu tahograf analog , deci nota 4 nu i se aplica

Lamele pe nasul celui care sforăie si doape in urechile celui care asculta :D

Termenul colete este prost folosit , corect ar fi adr marfa generala .

???

Bunul simt tine de educație nu meserie !! Un dialog curat , amical , deschis , glumet .....dar din păcate e greu , trebuie un regulament sa tina oamenii sub control. Nu iti convine ? Ai fost de acord cu el cand ai creat contul .

Îmi pare rău ca nu vrei sa redai identitatea si sa probezi afirmatiile , ci doar te amagesti prin acest subiect nelămurit fiind daca ar trebui sa ii dai doar 500 sau 1500 si oarecum ceri ,, pulsul ,, pietii . Sunt revoltat de asfel de comportament la care tu insusi vrei sa te implici invocând , ca multi de alfel , ca e greu , si vrem ca mai târziu asociatii , institutii sau sindicate sa lupte contra fenomenului la care fiecare prin oarecare mica / mare măsură a fost partas. Păcat ca laolaltă calcam in picioare si ultima valoare morala pe care o mai avem , rusine , rusine , rusine . Forumul nu promovează si nici sustine cumpărarea / vânzarea locurilor de munca si daca institutiile abilitate sunt pe receptie cred ca e momentul sa fie luat masuri .

Danny ce înseamnă un program pentru tine ? Daca vrei sa treci la categoria mare cred ca e timpul sa inveti si termeni / definitiile , din cate vad la discutii nu prea participi , întrebări nu pui , doar nu vrei sa inveti din mers , nu ? Inveti si acolo da pe bani , bani pentru care vei trudii pe potecile ue si nu va fi usor , nu risipi timpul si informatia , ai acces la ea aici ....numai sa vrei . Pentru toti , pornim de la articolul,15 alineatul 5a ( nu 5 litera a ) care zice ca soferul trebuie sa introducă in tahograf simbolul tarii unde isi începe si termina perioada de serviciu / munca , deci atentie mare la termeni ..... Perioada de serviciu din ,, ziua ,, de munca , perioada serviciu plus perioada de odihna zilnica compun ziua de munca . procedeul : meniu tahograf - ok , sageata in jos pana se ajunge la introducere sofer 1 ( entry driver 1 ) - ok - simbol tara început ( begain country ) - ok din sageata simbol tara - ok - memorat si iesi din meniu . la sfarait perioada munca aceasi operatiune , se trece de begain si apare end country , simbol tara sfarsit , ok,si memorat , iesire din meniu . Pentru Spania , in cazul cand se alege E , dupa apar si provinciile , se selectează la fel dupa locul unde te aflii . simbolul se introduce doar la început si sfarsit perioada de serviciu / munca , schimb de vehicule sau schimb de soferi nu se executa , se refuza prin sageat ca sa cerut un exemplu practic , încep luni la ora 08 .00 luni in valcea , introduc cardul - mi se sugerează introducerea datelor manual , ( m entry ) accept si introduc manual timpul cat am fost departe de camion in cazul acesta sa zicem o perioada de odihna săptămânală . Astept citirea si încărcarea datelor făcută de tahograf si e timpul,sa începem . 08.00 pun simbol alte activitati , intru in meniu introducere sofer 1 ( entry driver 1 ) - simbol tara început perioada munca ( begain country ) aleg Ro ok si apare mesajul menorixare dupa care ies din meniu . Îmi verific camion , merg la încărcat , încarc , drum ( perioade de conducere , pauzele dintre perioadele de conducere ) si la ora 20 dupa 12 ore de munca la Arad ( sa zicem ) îmi închei perioada de munca / serviciu . Intru in meniu repet aceleasi operatiuni numai ca acum aleg end country , simbol sfarsit perioada munca . Ok si simbol Ro ca încă sunt in Romania. Pun simbol pauza si la odihna . 0ra 07.00 marti , dupa 11 ore pauza trecute fix , pun simbol alte munci , simbol tara început perioada munca , verific camionul , si la munca . La ora 17 , dupa 10 ore munca dau simbol sfarsit slovenia , simbol pauza si îmi încep perioada de odihna zilnica . Dupa 9 ore fix trecute , la ora o3.00 simbol alte munci , simbol început perioada munca slovenia si la treaba . La ora 16 .00 îmi închei perioada munca in Italia , simbol sfarsit Italia , simbol pauza si perioada de odihna zilnica . Dupa 11 h trecute fix , la ora 03.00 miercuri , simbol alte munci , simbol tara început Italia si la munca , sa zicem ca după 12 ore munca ajungem in Spania , desi in vama , tot Spania e , simbol tara sfarsit Spania si aici ne cere si provincia , selectam catalunia ( cat ) simbol pauza si la odihna si uite asa simbol dupa simbol sa ajuns in călduroasă si însorită España :D .

Eu am castigat contestatia pe propria aparare , avocatul din oficiu erea in ,, aer ,, . Am demonstrat ca prin ceea ce arata softul ca rezumat zilnic ( ca zi calendaristica ) exact cum arata si tahograful prin printare sau afisaj pe display , totalul cat sa condus in ziua calendaristica de la 00 la 24 e alta treaba decât ,, durata zilnica de conducere ,, adică x ore pana la maxim9 / 10 in ,, ziua ,, de munca . Ca daune am cerut decât scuzele echipajului de control pentru greseala de procedeu , acum sunt amicii mei , mă întâlnesc zi de zi cu ei . Expune problema , sa vedem cu ce te putem ajuta .

Ajungi tu la dsv , sa vezi ce inseamna ,, program ,, :D .

Te referi la declaratiile de venit ? Sunt cazuri când iei , cand nu , cand iesi pe zero ,depinzând de cat cotizează firma , tu , ce cheltuieli si scutiri ai .... Etc etc ....

Nu te ajuta ambasada ? ???

Eu recomand citirea regulamentelor , directive , ordonante , hotarari , tot ce e la rubrica legislatie - cod rutier , si dupa cand teste .....

Nu cred ca e momentul sa ne bazam pe tolerantele agentilor si sa catalogam amabilitatea lor ca ceva firesc , intreaba-l pe gunea de ce au schimbat numerele de polonia cu cele nemtesti pentru o perioada ? Kurt la rutele dsv nu poate mentine un nivel de legalitate , politia ia tinut in vizor o bucata de vreme si săptămânal se aplicau 3.600 / 3.800 euro amenda pentru nerecuoerare perioada de odihna săptămânală si depasire ore conduse in bisaptamanal pe cabina nu stiu a da o cifra exacta asupra numărului amenzilor dar ...... In fine unde vreau sa ajung , noile modificari ale transportului spaniol vizează ca soferul pe lângă amenda cuvenita pentru depasirea timpilor de munca si odihna sa fie penalizati cu puncte permis , manipularile asupra înregistrărilor tahografului sau fals certificate de desfasurare a activității trec ca delict si penal . Asa ca daca un istet undeva pe la subiectul acesta sau celalant despre Kurt zicea ca nu va faceti griji firma plateste tot sa va vad cand veti rămâne pietoni in Spania ce face firma pentru voi ? Si legile sunt tot mai dure zi de zi , agentii tot mai exigenti in toata ue !!