Mario Bandit

devine deranjanta treaba asta cu ,, unii moderatori ,, de ce nu le zice-ti pe nume ?? moderatori , administratori .....

da

Articolul 7 După o perioadă de patru ore şi jumătate de condus, conducătorul trebuie să facă o pauză neîntreruptă de cel puţin patruzeci şi cinci de minute, exceptând cazul în care îşi începe o perioadă de repaus. Această pauză poate fi înlocuită cu o pauză de cel puţin cincisprezece minute urmată de o pauză de cel puţin treizeci de minute, pauze intercalate pe parcursul perioadei de conducere astfel încât să respecte dispoziţiile primului paragraf.] orice timp intre 15 minute dar mai putin de 45 minute + ( obligatoriu ) 30 minute !!

salut paul , iti ofer putin ,, material didactic ,, : ce parere ai ?? ps : cum merge acel studiu de caz ??

trece vremea si cam se asterne praful peste subiectul acesta , noroc cu ,, vida clara ,, care face comparatii intre munca in echipaj a doi conducatori auto si un echipaj de politie sau doi sudori pe santier . care pe care ?? sa nu ne pierdem ,, antrenamentul ,, teoric revin cu o saptamana lejera de munca .

ps : toate activitatile sunt adunate in ordine cronologica in lista de activitati zilnica ( 00 .00 - 00.24 ) dupa care jos la rezumatul zilnic se face suma lor dupa activitati pe total , dar asta nu inseamna ca in ,, mintea ,, lui nu face calculele cum trebuie privind perioada de sofat ( ce o determina , ce o influenteaza ) durata de conducere zilnica ( ce o determina ce o influenteaza ) pauzele dintre perioadele de sofat , intregi sau fractionate ( ce le determina ce le influenteaza ) pauzele ,, zilnice ,, ( ce le determina ce le influenteaza ) etc . pana la urma mai trebuie ca soferul sa gandeasca si el putin in paralel cu tahograful , daca nu , apar surprize

ca sa inteleaga aliniatul acelea trebuie mai intai sa cunoasca definitiile , oare ce o fi facut domnul sofer la cursul de atestare ?? ( a nu se interpreta intrebarea ca o ironie , doar o curiozitate personala )

te rog pune aici atat constatarea facuta de agent cat si saptamana in cauza reg 561 ce - art 4 aliniatul g cele 2 definitii

il scoti , iar la introducere faci introducerea datelor manual , nu iti trebuie nici-o foaie ( certificat de desfasurare a activitatilor ) art 15 reg 3821 ce

la multi ani calin , toate cele bune ¡

1 - art.4 lit.i si l reg.561/2006 "(i) „sãptãmânã”: perioada cuprinsã între ora 00.00 a zilei de luni si ora 24.00 a zilei de duminicã" 2 -art 8 ultimul punct din aliniatul 6 : O perioadã de repaus sãptãmânal începe pânã la sfârsitul a sase perioade de douãzeci si patru de ore de la perioada de repaus sãptãmânal precedentã 6 perioade de 24 h vs 7 perioade calendaristice ( luni -dumnica ) , care e saptamana de munca ?

dezvolta subiectul te rog , ce se aduna si ce nu ? unde si cum ??

erea vorba de saptanamana de munca .........

bine ai venit in comunitatea soferii.ro , toate cele bune .

interesant moment de reflexie

http://www.facebook.com/PermisDeConduce ... CDeLa18Ani

sigur ?? iti iei la revedere de la familie , rude , primesti ordinul de depasare , dai mana cu sefu` si la drum ..... daca camionul e echipat cu tahograf digital , introduci cardul , si depinzand de momentul plecarii , din ziua de munca sau dupa o pauza zilnica acasa , faci introducerea datelor manual , daca pleci din ziua de munca -alte munci , daca pleci din ziua de munca acasa si dupa in deplasare , pauza pana la ora x , dupa care alte munci pana la momentul preluarii camionului . daca camionul e cu tahograf analog , completezi cate o diagrama dupa exemplu de mai sus . atentie , din mometul preluarii camionului si introducerea cardului sau a diagramei , esti obligat la de o pauza de odihna de minim 9 h , facand exceptie cazul in care voiajul tau este facut cu un mijloc de transport la care ai acces la o cuseta . dupa pauza se respecta cu sfintenie legislatia europeana , atentie la saptamana de lucru , ore conduse saptamanl /bisaptamanal , etc . precum zici lucrezi cu un camion dotat cu tahograf digital , cardul are inregistrate activitatile pe zilele anterioare , cele care ti se cer la un eventual control , daca aveai analog , trebuia sa-ti iei cu tine diagramele aferente , asta poate e atent si colegul de mai sus , kissionel , pe care te rog sa il intrebi CUM , UNDE si CAND se face un certificat de desfasurare a activitatlior LEGAL , si ce se poate intampla in cazul in care tu prezinti un certificat fals ( pentru ca la asta se refera ) si agentul cere si controleaza cardul din aparat !! . ps : daca vrei sa te risti , avem la colt de suflet niste rugaciuni , in probe , le testezi si ne zici cum ti-au priit ca pe viitor sa le propunem la cursurile de atestare , decat legislatie mai bine religie

dan , grija mare la ultimile mentiuni : © duratele-limită de conducere zilnice şi săptămânale ar trebui să fie respectate, prin urmare conducătorul nu ar trebui să aibă „câştiguri de timp” prin depăşirea duratei-limită de conducere în căutarea unui loc de parcare; (d) derogarea de la normele referitoare la duratele-limită de conducere nu trebuie să genereze o reducere a pauzelor necesare şi nici a repausului zilnic şi săptămânal. e de vazut daca si agentul te incadreaza acolo !!

CITEZ : daca nu sunteti bine informati nu mai vorbiti despre programul de condus de acum 2 ani.legislatia europeana sa schimbat. REGULAMENTUL (CE) NR. 561/2006 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI AL CONSILIULUI din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziţii ale legislaţiei sociale în domeniul transporturilor rutiere, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 3821/85 şi (CE) nr. 2135/98 ale Consiliului şi de abrogare a Regulamentului (CEE) nr. 3820/85 al Consiliului (Text cu relevanţă pentru SEE) Articolul 29 Prezentul regulament intră în vigoare la 11 aprilie 2007, cu excepţia articolului 10 alineatul (5), a articolului 26 alineatele (3) şi (4) şi a articolului 27, care intră în vigoare la 1 mai 2006. Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplică direct în toate statele membre. Adoptat la Strasbourg, 15 martie 2006. Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Preşedintele Preşedintele J. BORRELL FONTELLES H. WINKLER CITEZ : .Legislatia spune asa;intr-o saptamana de lucru nu ai voie sa faci mai mult de 6 programe, 561 ce - art 8 aliniatul 6 ultima fraza : O perioadă de repaus săptămânal începe până la sfârşitul a şase perioade de douăzeci şi patru de ore de la perioada de repaus săptămânal precedentă. CITEZ : .se ia in considerare ca fiind pauza de 11h(9+3) numai daca in timpul programului ai pauza de 3 ore complete indiferent daca in aceea zi ai lucrat 13 sau 15 ore. 561 ce - art 4 (g) „perioadă de repaus zilnic”: partea unei zile în timpul căreia conducătorul auto poate dispune liber de timpul său şi care poate fi o „perioadă de repaus zilnic normală” sau o „perioadă de repaus zilnic redusă”: –„perioadă de repaus zilnic normală”: orice perioadă de repaus de cel puţin unsprezece ore. De asemenea, această perioadă de repaus zilnic normală poate fi luată în doua tranşe, din care prima trebuie să fie o perioadă neîntreruptă de cel puţin trei ore şi a doua, o perioadă neîntreruptă de cel puţin nouă ore . - nu se face referire la obligatia aacestor 3 h continuue pentru prelungirea programului de munca la maxim 15 h , cele 3 h sunt pentru considerararea pauzei zilnice aferenta ca normala sa redusa. CITEZ : .Deci tu ai facut pauza 3oh mai ai de recuperat 15h.daca tu stai in parcare pt pauza zilnica 15h se calculeaza asa,11h pauza +4h recuperare,deci mai ai de recuperat inca 11h si tot asa pana faci total 45h.Daca saptamana asta ai facut pauza de minim 24h saptamana urmatoare esti obligat sa faci minim 45h. reg 561 art 8 - (6) Pe parcursul a două săptămâni consecutive, un conducător trebuie să efectueze cel puţin: – două perioade de repaus săptămânal normale sau – o perioadă de repaus săptămânal normală şi o perioadă de repaus săptămânal redusă de cel puţin douăzeci şi patru de ore. Cu toate acestea, reducerea se compensează cu o perioadă de repaus echivalentă luată în bloc, înainte de sfârşitul celei de-a treia săptămâni care urmează săptămânii în discuţie. (7) Orice perioadă de repaus luată în compensaţie pentru reducerea unei perioade de repaus săptămânal trebuie alipită unei alte perioade de repaus de cel puţin nouă ore. CITEZ : daca nu sunteti bine informati nu mai vorbiti despre programul de condus .........eu lucrez pe comunitate si am avut controale de la BAG,ASFINAG,VOSA . sfatul meu , ori pui mana si inveti bine legislatia si modul de aplicare a acesteia la nivel european , ori mergi cu acatiste la biserica pentru ca pe viitor agentii constatatori europeni sa fie la fel de indulgenti . CITEZ : Drumri bune multumim , la fel !!

un alt studiu de caz : la ora 06.00 un sofer isi incepe ziua de munca dupa care 06.00 -06.03 - alte munci , 06.03 -06.09 -volan 06.09-06.15 -alte munci . 06.15 -07.00 volan 07.00 -08 .00 disponibilitate , dupa cat mai are voie sa conduca ?? argumentati va rog

nicaieri nu se defineste exact saptamana de munca , ca o defenitie proprie , ea se deduce din art 8 -561 ce . o definitie corecta ar fi , saptamana de munca ca o perioada de timp de maxim 6 perioade de 24 h din momentul pornirii de dupa o pauza saptamanala redusa sau normala ( anterioara ) . deci asta ar fii saptamana de munca . acum vine pauza . vorbim de o pauza asociata saptamanii de munca . maxim 6 perioade de 24 h + 24 h / 45 h pauza de odihna . aliniatul 9 din art 8 : O perioadă de repaus săptămânal care începe pe parcursul unei săptămâni şi se continuă în săptămâna următoare poate fi alipită oricăreia dintre aceste săptămâni, dar nu amândurora . cred ca are o eroare din editare , si o varianta mai exacta ar fi ( parerea mea ) : o perioada de repaus saptamanal asociata unei saptamani de munca , care incepe in o saptamana calendaristica si se termina in alta se asociaza intodeauna saptamnii de munca pe care o precede . notele de orientare asupra 561 sunt la legislatie -cod rutier . viewtopic.php?f=21&t=4480 nota 3 vorbeste de alta treaba .

eu zic cum e legal a se proceda cu art 12 , nu sunt eu cel care l-a gandit , sunt chestii incomode in procedeu , dar intodeauna trebuie gasit modul de a impaca si capra si varza . pana la urma tine de particularitatea situatiei ....... nu ?

planificare se face calculand , x pana la y , si da pot fi situatii extreme care te obliga sa depasesti ceea ce dicteaza acele articole din 561 ce . de ce se cere oprirea si scoaterea unui bon din momentul depasirii timpului si momentul opririi ?? simplu . se poate intampla ca tu esti pe un drum judetean , nu gasesti o parcare corespunzatoare ( dupa cum iti cere si art 12 , legat de siguranta ta si a celorlanti participanti la trafic ) din x motive si decizi sa mai mergi pana la primul oras / sat , unde exista un loc mai sigur . ce se intampla daca la intrare in oras /sat e un echipaj isctr ?? daca faci anotare spate diagrama , sau printare si anotare bon , o prezinti si explici situatia agentilor acestia inteleg situatia , dar daca tu te prezinti cu 4.45 h conducere ce crezi ca o sa zica domnul agent ??

o mica diferenta - tractiune integrala permanenta , nu 4 x4

se folosessc de regula cu tahograful in regim normal de functionare , dar fara card , desii se poate cere de firma prezenta lui pentru control si ,, condica ,, zilnica