Mario Bandit

ti-am dat un linck cu o hotarare a comisiei europene , care incearca sa faca o exceptie pentru echipaj , nota 2 de orientare asupra 561 ce , imprim-o si mergi cu ea la scoala si aratale-o , sa puna mana sa va invete bine . zenx , teoria ca teoria dar practica ne omoara , deci eu si tu in echipaj ....conduci tu , iti faci perioada de sofat , opresti , ne schimbam , si incep eu .... tahograful pe tine te pune in disponibilitate . aici intervine nota 2 de orientare , primele 45 minute din disponibilitatea la care esti pus se considera ca si pauza . termin eu cu perioada mea de sofat , opresc , ne schimbam si incepi tu la care eu sunt pus in disponibilitate . iara intervine nota 2 de orientare cand primele 45 minute din aceasta perioada sunt socotite ca pauza , si asa mereu tocmai pentru a profita la maxim de timpul de munca .

citeste bine : Înregistrarea tahografului este sursa principală de informații în cadrul controalelor în trafic. Lipsa înregis­ trărilor se poate justifica numai în cazurile în care înre­ gistrarea tahografului, inclusiv introducerea de date manual, nu a fost posibilă din motive obiective. În astfel de cazuri trebuie elaborat un certificat care să confirme respectivele motive. si (4) Formularul de certificat trebuie utilizat numai dacă, din motive tehnice obiective, prin înregistrarea tahografului nu se poate dovedi că s-au respectat dispozițiile Regula­ mentului (CE) nr. 561/2006.

ce zici de asta zenx ?? http://postimage.org/image/z0xe9tms/ http://ec.europa.eu/transport/road/social_provisions/doc/guidance_2_ro.pdf

separate dupa activitati in ordine cronologica, se poate bifa doar o casuta , semnate si stampilate de responsabil firma si semnate de sofer . de moment nu se fac inregistrari in baza de date a arr , tot de pe site-ul lor poti descarca modelul . sunt la munca , tot diseara o sa-ti raspund la intrebarile de mai sus , e vineri si am mult de ,, pedalat ,, si ,, ciocanit ,, .

Pentru ca am fost ales ,, special ,, in continuare am sa-ti zic ceea ce cred eu ca trebuie facut . ( dupa exemplu dat) introduci cardul , faci si introducerea datelor manual ?? ( acoperi timpul ca si o pauza saptamanala ) daca nu foarte rau , art 15 din reg 3821 ce zice sa o faci . mai jos o sa vezi o mica diferenta asta cu,, astept ,, suna putin ciudat , camionul iti este incarcat sau descarcat ?? sa poti beneficia de ,, functia ,, disponibilitate ?? daca nu si pui si tu mana pe treaba faci o activitate rau inregistrata , trisezi , tot art 15 din 3821 iti zice ceea ce trebuie sa faci . daca totusi faci bine inregistrarile cu privire la activitatea depusa , perioada de sofat e ok pornind de la minutul extragerii cardului si pana la introducerea acestuia tu ai nevoie de acoperirea timpilor . o poti face manual dar la atatea zile si activitati te poti incurca , si tocmai pentru a nu favoriza abuzurile cred ca cea mai corecta forma de acoperire a timpilor e cu certificate de desfasurare a activitatilor in ordine cronologica . un certificat pentru cele 2 h de munca cu motostivuitorul ( 14.30 -16.30 ) bifand optiunea 18 ( desfăşura o altă activitate decât condusul ) , un certificat de la ora 16 .31 pana marti la ora 07,30 cu bifand optiunea 16 ( se afla în concediu sau în repaus - pentru a-ti acoperii odihna dupa o ,, zii ,, de munca .... se stie de ce !! ) , un alt certificat pentru munca cu motostivuitorul de la ora 07.31 pana la ora 16.30 a zilei de marti bifand optiunea 18 ( desfăşura o altă activitate decât condusul ) , un alt certificat de marti ora 16.31 pana miercuri ora 07.30 16 ( se afla în concediu sau în repaus ) si tot asa pana joi la ora introducerii cardului cand cu toate aceste certificate refuzi introducerea datelor manual . de ce cred ca exista diferenta intre justificarea timplor manual si prin certificate ?? tocmai pentru ca se desfasoara o alta munca , un efort fizic , care poate pune in pericol munca cu camionul , etc si ma repet e un mod mai credibil ..... parerea mea !! indiferent de durata de conducere zilnica , dupa o ,, zii ,, de munca se cere o pauza , pauza zilnica normala sau redusa ..... Acum predau ,, stafeta ,, colegului Mihai -Gongy , sa vedem ce are de spus !! ;) ps : desemnatu ` 40 de ce nu ai depus acest interes si la cursul atestat ??

Cu rabdarea treci si marea !

??? Sunt la munca , nu am timp de moment , diseara dezbatem problema la ,, cenaclu' ,, !

si sa tras atentia asupra : ai sustinut : Magnetul sitemului ad-blue are locul si scopul lui bine determinat , ce rost are sa umblii cu el prin camion ?? E echipament extra la camion ?? Unde se semneaza pentru el ?? Anexa cu privire la preluarea camionului si a echipamentului sau ce ti se mai da nu se anexeaza la contract ?? cat de folosirea lui in scopuri de a fenta tahograful .............. no comment !!

se face tot un certificat de desfasurare a activitatilor . Ai ajuns cu vehiculul exceptat , ti se elibereaza un certificat de desfasurare a activitatilor cu rubrica 17 cu toate datele privind ceea ce ai facut , semnezi dupa care pleci acasa , iar cand trebuie sa pleci in cursa ti se elibereaza un alt certificat de desfasurare a activitatilor , minim pe o perioada echivalenta unei pauze de odihna cu rubrica 16 ( cea mai potrivita dupa parerea mea ) semnezi si poti incepe munca . ps : te rog sa nu gasesti alternativa de a ,, trisa ,, cu certificatele , eu unu nu sustin asfel de practici !!

nokia maps , o aplicatie gratis si cu actualizari gratis + un telefon cu receptor gps integrat e combinatia perfecta !! un exemplu : nokia x6 cu full europe : http://www.facebook.com/photo.php?fbid=254668907918447&set=a.254668681251803.75882.100001260184426&type=3&theater

introducerea datelor manual se face doar pentru a justifica o pauza zilnica sau saptamanala facuta in alta parte neputand folosi aparatura de la bord ( asa zice art 15 din 3821 ) .acum fa diferenta cu acest caz despre care vorbim , adica conducerea unui autovehicul exceptat de la reg 561 ce , pauza de odihna obligatorie si munca cu un autovehicul sub incidenta 561 ce . pauza se inregistreaza automat !!

In pagina soferii.ro mai jos de forum , la utile ai manualul tahografului digital siemens vdo dtco 1381 , foarte util ! Lectura placuta !

ionel e doar un exemplu ceea ce am scris mai sus , depinde mult de setarile lui . camionul meu e echipat cu un tahograf digital siemens vdo - dtco 1381 cu un soft mai vechi care la oprirea pe loc trece automat pe alte munci si ramane asa dupa ce opresti motorul , dar la firma mai sunt camioane acelasi tip de tahograf dar cu o varianta mai noua de soft care la oprirea pe loc trece pe alte munci dar cum opresti motorul trece pe pauza ( licare simbolul cateva secunde ) la care tu esti nevoit sa modifici activitatea pe alte munci daca faci una din activitatile pe care le reprezinta , sau restul , cum si eu la cel pe care il detin si daca opresc sa fac pauza trebuie sa modific manual pe pauza dat fiind ca el se pune pe alte munci . la unele din tahografele analogice tot din gama siemens vdo ai posibilitatea ca la o apasare prelungita de 3-5 secunde sa modifici modul de setare , adica ideal pentru cei cu distributia la oprire sa ramana automat pe alte munci sau pentru cei cu rute lungi sa ramana pe pauza direct , fiecare alegandu-si modul card i se potriveste cel mai bine ! Si toate astea sunt doar niste exemple ...

ken , se urmareste executarea manevrei in o forma cat mai perfecta de L , de unde si numele ,, manevra L ,,( se urmareste ca in curba tractorul sa fie pozitional cat mai la un unghi de 90 g fata de semi ) . manevra nu e usoara din cauza liniilor peste care nu ai voie sa calci si si a faptului ca nu poti oprii roata dupa ce ai pornit dupa loc sau sa manevrezi pe loc , trebuie sa fii in o continua miscare . desii in video-ul de practica al scolii ,, valenciene ,, se face un mic stop acesta e incorect , pentru acest lucru am fost si eu descalificat . videoul de dgt .es -directia generala de trafic e cel corect si cel putin aici in capitala se pune mare accent pe ,, finetea ,, de care da dovada soferul in executarea manevrei . http://dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/oficina_virtual/conductores/maniobras/maniobras0011d.htm

este un document adoptat de comisia europeana , : http://ec.europa.eu/transport/road/social_provisions/doc/guidance_2_ro.pdf unde se specifica clar unele ,, situatii delicate ,, ( nu gasesc alt cuvant mai potrivit ) pot exista cazuri unde agentul te poate ,, incerca ,, dar tu ca sofer dand dovada cunoasterii legislatiei ii zici stop , si scoti actul si ii arati , domn agent am procedat in conformitate cu aceasta nota de informare !! ;) la mine functioneaza ............. corect corect ar fii / ar trebuii : (o) „conducere în echipaj”: situaţia în care, pe parcursul unei perioade de condus cuprinsă între două perioade de repaus zilnice consecutive sau între o perioadă de repaus zilnic şi o perioadă de repaus săptămânal, se află cel puţin doi conducători la bordul vehiculului pentru a asigura şofatul. Pe parcursul primei ore de conducere în echipaj, prezenţa altui conducător sau a altor conducători este facultativă, dar ea este obligatorie pentru restul perioadei. ps : Este preferabil sa introduc cartela atunci sau dupa pauza de odihna zilnica a colegului ? http://www.arr.ro/files/tahograf-digital/legislatie/561.pdf art 4 litera ,, O ,,

inregistrarea acelei pauze se face DOAR automat , deci cu cardul sau discul introdus in tahograf , nu se face manual in niciun caz !! si normal , soferul sa se odihneasca in acest timp ;) asta ca sa nu dea ocazie lu`nea gheorghe , sa vina rupt de somn dupa o cursa cu un furgon , sa se urce pe camion sa faca o inregistrare manuala a pauzei , si dupa sa circule ca bezmeticul pe sosea !!

art 8 din reg 561 ce http://www.arr.ro/files/tahograf-digital/legislatie/561.pdf

o jumate de zii si ionel continua nelamurit ;) ionel , in primul rand tahograful se foloseste in functie de activitatea executata . condus ( selectie automata ) , alte munci -alte activitati ( ciocanelele cum se cunosc popu-lar - selectie manuala ) , disponibilitate ( in mare sunt timpii de asteptare - selectie manuala ) si pauza ( pat cum se cunoaste popul-ar -selectie manuala ) . toate tahografele indiferent de tipul lor , folosesc aceste activitati , la cele mecanice cu butonas -selector se misca stanga /dreapta pana se alege activitatea dorita la soferul 1 si 2 , la cele analogice ( tip cd-rom ) si digitale se apasa pe buton si se selecteaza activitatea dorita la soferul 1 si 2 . toate tahografele afiseaza si inregistreaza activitatile dupa cum sunt calibrate si folosite ( cum fiecare face selectia activitatilor ) un exemplu unele sunt setate din soft ca la oprirea motorului sa treaca pe pauza ( cat timp stai pe loc cu motorul pornit afiseaza alte munci ) sau direct alte munci si tu esti obligat sa selectezi alta activitate in functie de cea desfasurata . ATENTIE : Folosirea corecta si selectarea activitatilor conform art 15 din reg 3821/ 85 ce ( actualizat dealungul timpului ) (3) Conducătorii auto trebuie: — să opereze mecanismele de schimbare pentru a permite ca urmă­ toarele perioade de timp să fie înregistrate separat și distinct: (a) cu semnul: timpul de conducere; ( se înțelege prin „altă muncă” orice altă activitate în afară de cea de conducere, definită la articolul 3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutier , precum și orice activitate desfășurată pentru același sau un alt angajator din sectorul transporturilor sau din afara acestui sector; aceste activități se înregistrează cu semnul ; © „disponibilitatea”, definită la articolul 3 litera ( din Directiva 2002/15/CE, se înregistrează cu semnul . (d) cu semnul: pauzele de muncă și perioadele de odihnă zilnice. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1985R3821:20100111:RO:PDF revenind la ceea ce ai scris tu mai sus : la oprirea camionului si stationarea in rampa sau in curtea fabrici / firmei si cand se efectueaza incarcarea , descarcarea , deschiderea si inchiderea prelatii , asigurarea marfii sau dez-asigurarea acesteia , umblarea cu actele pe la diverse locatii , etc , toate aceste perioade de timp nu sunt considerate ca si PAUZA . conform articolului de mai sus care face trimitere la Directiva 2002/15/CE unde sunt specificate clar ce si cum !! Colegul tau nu procedeaza corect , doar ,, triseaza ,, !! concluziile le poti trage singur !! CUM AR TREBUII PROCEDAT CORECT ?? ;D Acum ce facem in cazul pauzelor saptamanale sau ?? aici avem raspunsul : http://www.soferii.ro/Forum/index.php/topic,4690.msg54639.html#new

salut , ionel pune mana pe regulamentul 561 ce si 3821 ce , mai ales pe art 15 din 3821 . mai tarziu iti fac un mic rezumat practic , acum ma tin de volan : ;)

se interzice temporar circulatia vehiculelor cu masa totală maximă autorizată mai mare de 7,5 tone, în perioada 24 - 26 august 2012 în intervalul orar 11:00 – 20:00 . ( mai multe detalii in linck-ul de mai jos ) http://cnadnr.ro/docs/comunicate/comunicat%20cod%20portocaliu%2022%2008%202012.pdf drumuri bune !!

Noile taxe introduse de la 1 august 2012, pe o distanţă de 1135 de kilometri de drumuri naţionale din Germania, se aplică tuturor autovehiculelor cu o greutate mai mare de 12 tone. Datele despre traseele nou impozitate sunt disponibile pe internet şi de asemenea la 3 500 de terminale prin abonament. Taxele de drum din Germania se aplică exclusiv pentru autovehiculele cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 12 tone care circulă pe drumuri naţionale cu patru benzi. http://www.bag.bund.de/SharedDocs/Kurzmeldungen/DE/2012/Maut_Bundesstra%C3%9Fen.html;jsessionid=DF5D3EAF982B4DCD2A00DC20A7A8E6E4.043?nn=12502 http://www.mauttabelle.de/bmaut_10.html

cosmin forumul nu promoveaza sau sustine ,, metodele neortodoxe,, de a munci !! Mai sus ai fost intrebat de rubrica rezervata magnetului in contractul de munca, ce scrie acolo ?? Magnetul sistemului ad-blue are utilitatea si locul lui bine stabilit , la ce sa umblii la el ¿ NU E ECHIPAMENT EXTRA LA CAMION !

asa ai facut mihai ?? 8)

??? ???

asta-ii buna , cum adica esti ,, dotat,, cu magnet si culmea semnezi pentru el in contractul de munca .cum suna rubrica aceea ?